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热血闯天下 测试广汽丰田C-HR 2.0L

2018-05-18 13:33:47 汽车之家
导语:热血闯天下,测试广汽丰田C-HR 2.0L。
       漫画里的主角大多是斗志旺盛还永不言败的,他们可能会缺钱缺经验,但绝对不缺热血。看漫画长大的一代人已经走进社会了,他们也开始像漫画里的主角一样热血地闯荡。年轻人的这种大无畏个性让我们看到了很不一样的创造力,热血起来真的挺让人喜欢,就像这台C-HR一样。

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  年轻人大多爱追时尚潮流,去年的大热款式现在只能乖乖躺在衣柜里,再也没有被穿出去的机会了。C-HR作为一款主打年轻人的小型SUV,它在海外都上市了一段时间才正式来到我们身边,新鲜感自然弱了不少。不过年轻人也先别那么快失去兴趣,它还是有着不小吸引力,因为厂家给国产车型独家先换上了“技惊四座”的最新动力系统,一起来看看它的实际性能表现。

  如果大家着急了解C-HR动态表现的话,也可以直接看上面的视频,里面和大家简单聊了下C-HR这台车开起来最有特征的几个点。不过几个精彩镜头可看不清它的真正实力,一招一式都不放过的全场比赛才能让大家更好地“考核”C-HR,接下来的内容就给大家详细还原过招过程。

● 细节角度看设计

  之前和大家详细介绍了C-HR的静态体验部分(传送门),今天应该直奔性能主题才对,不过来到它身边以后还是会分心一下,因为这个外形设计确实太有个性了。在想象力无限制的漫画世界里,人物的造型风格再夸张也不怕,因为这样才能更突出性格,在C-HR上面用上这种无拘束的动感设计风格,效果自然特别抢眼。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  C-HR作为一款小型SUV,它的体型可并不小,和主流的几个对手相比有着明显的优势,倒是它的高度有点小,因此它的整体轮廓看起来并没有“特别SUV”。

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  17英寸轮圈造型不错,风格比较动感,虽然整体看上去不显小气,不过和大胆的外形相比还不够突出。至于轮胎方面,这台车配置的是普利司通的动力侠SUV轮胎,定位不算低,注重操控和安全性能。上次我们实拍的顶配车型更是用上了米其林轮胎的新品Primacy 4,看了眼它的兄弟“奕泽”,顶配车型采用的邓禄普的ENASAVE EC300+,定位相对来说会低一点。不过这毕竟还只是试制车,具体的轮胎配置还要上市以后再确认下。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  内饰造型很夸张,同样是充满动感风格,而且细节装饰特别炫,很能带动气氛。不过定位相近的小型SUV内饰设计风格基本和它差不多,仔细看C-HR的内饰又好像没有特别“好玩”的地方,我觉得它如果能在细节上加入更多趣味心思设计会更讨人喜欢。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  一些细节配置却没有跟年轻人站成一线,例如全车USB接口只有一个,确实不太够用,倒车影像引导线不能随方向盘转动变化,这确实会让大家对它的好感打折。而且对手的新车型在这些方面都能做到位,C-HR要抓紧跟上了。另外,C-HR和奕泽还有点配置差异,例如C-HR没有后视镜电动折叠功能,但奕泽却配备上了,不知道会有多少消费者对这个配置比较在意。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  设计是C-HR最大的亮点,一眼扫过去不管你看到了哪里,它都有能吸引眼球的亮点细节设计。至于配置和实用性方面,除了科技安全配置比较丰富以外,其它倒没有什么特别突出的地方,很多人还会嫌弃它的后排空间太压抑。年轻人可能看见C-HR的设计就已经完全没法抵抗了,但对于很多主流消费者来说,性格太贪玩的C-HR很难满足一家人胃口。

● 操控:身手敏捷输出顺滑

  这台C-HR把2月份才发布的全新2.0L发动机拿过来装备了,因此动力方面还挺有看头。虽然TNGA架构这个词大家都快听腻了,但它确实能交出抢眼的成绩,基于TNGA架构的这台新发动机热效率达到40%,与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录成为全球第一(详细技术介绍看这里)。国产的C-HR和奕泽是最早用上这台发动机的车型,所以别看海外车型上市已经有一段时间,造型早被剧透完了,但没想到它在“内功”方面给我们惊喜了。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  “荣誉”拿了不少,该展示实力了,这台2.0L发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,和主流自吸阵线的对手,例如日产逍客2.0L还有本田缤智1.8L车型的发动机输出相比,数据足够突出。放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的数据仍然有继续淡定的优势,只是最大扭矩输出上面稍微有点吃亏。和它搭配的CVT变速箱自然也是新产品,这套动力总成将会成为C-HR的主力武器,上市之后全系车型应该只有这一套动力搭配。我个人还有点期待厂家未来能引入混动车型,毕竟2.0L混动系统和这台2.0L发动机属于同一批新世代武器,实力值得期待。

相近排量对手车型发动机输出比较
车型 丰田C-HR 本田缤智1.8L 日产逍客2.0L
功率(马力) 171(6600rpm) 136(6500rpm) 150(6000rpm)
扭矩(牛·米) 203(4400-4800rpm) 169(4300rpm) 200(4400)

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  小巧的身形有着爽快的性格,油门调校比较舒服,不算特别灵敏,但表现在动力输出上面算是足够听话,动力来得很直接,而且整个起步发力的动作衔接得挺顺滑,城市里开着感觉确实很轻松。力道方面的表现也能让人满意,起步油门深踩一点的话还能感受到相当活跃的输出,提速足够利落了。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  活力满满的年轻人自然很难安分老实呆着,面对拥堵路况,动力表现稍微有点憋屈,2000转以下没有太精神的表现。但只要逮着机会加深油门,转速上去之后整个输出就爽朗多了,3000转之后更是有很不错的爆发力。而且C-HR上面的CVT变速箱算是有点血性的类型,急加速时转速上升挺积极的,因此发力相当利落,而且越到高转越兴奋和勇猛,绝对不会有“怨言”,超车起来信心十足。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  C-HR开起来还有一个特别能给人好感的地方,那就是输出始终保持顺滑。它既能合拍地响应动力输出,又能继续保持连贯的节奏。对于一款定位城市的小型SUV来说,这样的表现绝对是最大的加分项。另外,3种驾驶模式虽然隐藏得有些深,但它们在动力响应的区别方面还是挺明显的,年轻人偶尔还是要再疯一点,来个运动模式,动力输出就像是蹦迪一样音乐一响就停不下来,那股冲劲来得更加直接了。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见,采用TNGA架构的C-HR就有了这个“福利”。C-HR采用E型多连杆式后悬架(厂家称为“双叉臂独立悬架”),除了配置听上去有优势以外,在调校方面厂家也下了不少功夫(传送门),来到实际表现,它最突出的方面就是舒适性了。滤振表现挺到位的,路面的小坑洼和起伏过滤干脆,而且还能反馈回来一点韧性,感觉不到太生硬的弹跳,确实是个不小的惊喜,在悬架表现的质感方面,C-HR和对手相比确实是赢得让人毫无意见。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  毕竟是一款小型SUV,悬架调校还是会有一些紧绷的特质,当遇上减速带这些“硬仗”时,振动基本上化解不了,厚重感都被“吓跑了”。如果不是有这么不友善的减速带出现,C-HR的悬架舒适性表现基本不会给人留下瑕疵印象,不过话说回来,现在它修炼到的这个等级要搞定对手已经是妥妥没问题了。

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

广汽丰田 丰田C-HR 2018款 基本型

  方向盘的尺寸和手感都是刚刚好的舒服,给人感觉很轻松。转向反馈表现也很讨喜,方向盘圈数为2.75圈,响应有点紧凑味道,车身跟进也足够直接。官方公布的转弯半径为5.2米,比本田缤智(5.55米)等主流的一些小型SUV对手要小一点,在市区街道里掉头时确实能感受到它比较灵活的身手。另外悬架的支撑性不错,因此在弯道中表现还是比较淡定的。

● 测试:不抢眼但也没有掉队

  对了,我们测试的这台还是属于试制车,最终的商品车在配置甚至性能方面的表现可能仍有改善空间,大家可以先简单做个参考,了解下它在同级别当中水平到哪里。等到它正式上市以后,我们将第一时间拿商品车给大家做一个详细的测试。

■ 0-100km/h加速测试:

  变速箱对起步转速有限制,最高也只能到2000出头,感觉还没激动起来就冲出去了。但其实它早已经热好身进入状态了,初段的加速力道并不弱,只是很快就冷静下来。发动机转速到来到6000rpm之后,变速箱会模拟出“换挡”的样子,不过“换挡”带来的转速落差不算十分大,最终在就快要换入“四挡”的时候完成“破百”,成绩为9.92秒。

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  自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合在同价位SUV当中还是比较常见的,例如本田缤智和日产逍客,从加速成绩来看,C-HR的实力和它们相当。不过在小型SUV这个级别里,小排量涡轮增压发动机是更主流的配置,它们的加速表现不错,甚至有8秒出头的选手出现。

■ 100-0km/h制动测试:

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  稳定且强大的制动力输出让C-HR取得了不错的制动成绩,在同价位的小型SUV当中有一点优势。另外作为一款SUV,车头下沉姿态会比较明显一些,但和其它小型SUV对手相比已经算“收敛”了。

● 总结:

  如果你关注这台颜值出彩的小型SUV已经有一段时间了,那么关于C-HR海外车型的试驾内容你也肯定看了不少(传送门)。进入国内市场,C-HR换上了更新的武器,它就是全新的2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱。新武器带来的并不是火爆的表现,它最大的特点是敏捷的动力响应和顺滑的输出质感,活力刚刚好。虽然不能一出手就结束战斗,但它却是在绝不放弃地一直拼,这就是热血的感觉。

  新武器应该还有一个必杀技,那就是它的油耗表现了,大家可以好好期待下我们之后的实测成绩。不过最值得期待的还是它的价格,毕竟颜值再高定价也不能太任性,动感个性的设计大家都会玩,而且还有越来越多对手在动力方面也彻底动感起来,C-HR在定价上面可要特别谨慎。




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