买SUV图啥？我想90%的人都会提到一点：图空间大。的确，在目前相对成熟的紧凑型SUV消费市场，用户们不再追求优异的操控，而是更加看重对生活品质的提升。那么，对于一辆车而言，空间上的满足感对用车满意度的提升很大。前面几期内容，我们分别对柯珞克、逍客等4款紧凑型SUV的外观、内饰以及多媒体系统做了详细的对比。本期，我们将对4款车的空间表现展开详细的横评。

参与横评的车型及价格
车型	厂商指导价（万元）	该车型在该车系中的定位
柯珞克 TSI280旗舰版	18.59	顶配
逍客 2.0L CVT旗舰版	18.98	顶配
指南者 200T自动家享版	17.98	中配
CX-4 2.0L自动两驱蓝天领先版	18.78	中高配

　　紧凑型一直是每个级别市场中的中坚力量，包括传统的紧凑型轿车和最近几年内爆发的紧凑型SUV，其销量占到了相应级别市场中的半壁江山。所以，任何一家主机厂都不敢懈怠。本次参与对比的4款同级别车型，除了CX-4之外，其余3款车型的车身长度都在4.4m左右，唯独CX-4的长度超过了4.6m，这也与其偏向轿车的流线型设计有关。好了，我们先来看看这几款车的基本参数。

 

参与横评的车身尺寸对比
单位：mm	柯珞克	逍客	指南者	CX-4
长	4432	4384	4415	4633
宽	1841	1837	1819	1840
高	1614	1612	1625	1530
轴距	2688	2646	2636	2700

　　柯珞克

从上述表格的数据中能够看出，除了偏向轿跑设计的CX-4外，柯珞克的整车尺寸在其他3款车型中是最大的，包括2688mm的轴距和超过4.4m的车长，这也为其优异的车内空间表现奠定了基础。

　　逍客

逍客从2008年上市至今有10个年头了，算是最早进入紧凑型SUV细分市场的老将之一，虽然进行了全新的换代，在车身尺寸上也做了一定的提升，但在面对一些全新的对手时，其尺寸上的优势不再明显。

　　指南者

在SUV领域，Jeep品牌的影响力和号召力毋容置疑。由广菲克国产之后的新指南者，为这个火热的市场注入了新鲜活力。在车身尺寸上，指南者的长度和轴距都是最短的，这多多少少与其“越野家族”的品牌基因有关，更紧凑的车体能够提高越野时的通过性和灵活性。

　　CX-4

在前几期的横评内容中，我们已经对CX-4给出了直接的评价“最不像SUV的一款SUV”。与其说是一款SUV，倒不如将其定位为一台跨界型轿跑。在车身尺寸的长度和轴距上，CX-4也因此占据了极大的优势，但是1530mm的车身高度就暴露了其伪SUV的身份。

参与横评车型的前排座椅配置
项目名称/车型	柯珞克	逍客	指南者	CX-4
前排座椅高低调节	支持	支持	支持	支持
主驾驶座椅调节方式	电动	手动	手动	电动
副驾驶座椅调节方式	手动	手动	手动	电动
座椅加热	支持	-	-	支持

　　柯珞克

座椅方面，柯珞克使用了皮和织物混搭的座椅材质，看上去还是比较清爽的。主驾驶座椅支持12向电动调节，前排座椅还具备了加热功能。

　　逍客

逍客全系均为手动座椅调节，对于一款售价接近20万元的顶配车型而言，实在有些不应该。不过乘坐感受上，逍客的座椅却是这4款车型中最柔软最舒服的，长途驾驶不容易疲劳。

　　指南者

指南者和逍客一样，只配备了手动座椅，只能调节前排座椅的高低、前后和靠背的角度。座椅的乘坐感受和逍客不相上下，座椅填充物比柯珞克和CX-4都要柔软。

　　CX-4

作为这4款车型中强调运动性能的跨界车型，CX-4的座椅支撑性足够好，舒适性配置上也有诸如主/副座椅电动调节、前排座椅加热这样的显档次的配置。

 

　　小结：柯珞克和CX-4两车，在前排座椅的配置水准上高于其他两台车。而逍客和指南者虽未在座椅配置上下功夫，但是乘坐感受上却非常舒服、柔软，柯珞克和CX-4的座椅则偏向支撑性多一些。

　　本次空间体验，我们全部使用同一位体验者，其身高175cm，体重115kg，着实算得上一位“大块头”，一点也不“紧凑”，由其来当作空间体验的“标尺”，足够有说服力。

　　柯珞克

先来看看柯珞克，在测试之前，我们先将座椅调至最低，体验者调整好坐姿之后，头部空间一拳还多三指。

　　逍客

同样的测试条件，逍客的前排头部空间为一拳。

　　指南者

指南者的外形尺寸最小，在内部空间上也确实受到了影响，前排头部空间仅为三指。

　　CX-4

CX-4整车高度最低，同时其底盘高度也是这4款车当中最低的。但是前排乘坐空间还可以，获得了一拳的有效成绩。

 

参与横评车型前排空间表现
	柯珞克	逍客	指南者	CX-4
前排头部空间余量	一拳+三指	一拳	三指	一拳

　　同级别的车，在前排乘坐空间的表现上一般不会差距太大，即使头部空间稍小一些，也可以通过调节座椅的前后位置来释放一些空间，因为车顶不是平直的，而是弧线形。但是，车内的各种储物空间在车辆设计制造之初就已经确定，从编辑个人角度来看，车内储物便利的重要性高过前排的头部空间。所以，在这个环节中，表现更好的车型将获得更高的空间实用度。

先来看看柯珞克，前门下方的隔槽可以放入5瓶常规的矿泉水+1瓶1.25L的大可乐，测试结果秒杀同级别其他所有车型，此次对比的其他3款车型甘拜下风，与柯珞克完全不在一个层次上。而在中央扶手箱空间和中控台下方存放手机的便捷度上，柯珞克也依然获得了4车当中最好的成绩。论空间，斯柯达旗下的车型在与竞品对比时，往往都能获得“一哥”的头衔，这离不开斯柯达品牌“服务于实用”的造车理念和“不保守”的设计理念。

再来看看逍客，前门和后门下方的隔槽深度、长度表现都不错，唯独宽度不够。所以从图片中也能看出，只能容纳一瓶矿泉水，剩下的空间只能放些小东西，实用性不佳。中控台下方可以放置手机，并且还配有防滑垫。而中央扶手箱深度足够，但空间太小，扶手在打开和关闭时也没有阻尼，手感一般。

Jeep品牌给人们的印象一直是“不拘小节”，但这次在实际体验过后，我却不太认同这个观点。首先车内储物空间的数量上不输于一些日系车型，前门3瓶水的实测表现就比逍客好。其次，中控台副驾驶侧增加的一处网兜设计很贴心，手套箱内部的空间也很大。不过还是有缺点，中控台下方的空间不够大，垂直方向的深度不够深，手机只能竖着放置，很容易晃动。

最后再来看看CX-4，我们在体验的过程中，并没有找到一个特别适合放置手机的地方，只能将就地放入前排的杯架中。中央扶手箱区域，看上去可能是这4款车当中最有档次的，但空间却是最小的。

　　小结：先说说每台车各自的空间优势。柯珞克胜在全面性，不论是空间大小还是空间的数量都是这4台车当中最好的。逍客的加分项体现在中控台下方可以容纳手机，并配有防滑垫，减分项在于门板上隔槽的宽度不够，所以实用性下降很多，整体表现排名第三。指南者的整体表现排名第二，加分项为副驾驶贴心的网兜和不小的门板储物空间，减分项为挡把前的储物格不够大。CX-4的总体表现垫底，无论在空间数量上还是空间的大小上，都没有特别出彩的地方。

　　柯珞克

在后排座椅表现方面，柯珞克沿袭了前排座椅的做工和用料。在视觉效果和实际乘坐感受上都非常清爽。内部填充物的柔软度和贴合度都有不错的表现。

后排座椅的缝线、填充物中间的纹理都有着较高的水准，乘坐起来非常的贴身和舒适。美中不足的是，后排座椅中间没有中央扶手是其一大缺陷，望在后续产品中加以改进。

后排乘坐空间已成为消费者在购车过程中极为看重的一环。而对于SUV车型来说，后排乘坐空间充裕与否也已经成为了一个硬性的标准。保持前排座椅的位置不变，体验者来到柯珞克后排，头部空间约为一拳，腿部空间剩余两拳以上，成绩非常出色。并且后排的储物空间十分充裕，后排出风口的下方和后门板内都拥有出众的储藏空间。

　　逍客

逍客的后排座椅传承了日产一贯的贴合和柔软，在这几款车型中，乘坐的舒适感最好，但空间就没那么满意了。

保持前面座椅的位置不变，体验者来到逍客后排，头部空间为两指，腿部空间剩余一拳左右，相比柯珞克，有着较大差距。在之前《科技篇》的内容中，我们已经提到“逍客是本次4款车当中唯一一台全系都只配备手动空调的车型”。而在本次的后排体验上，逍客依然是“唯一一台未配备后排出风口”的车型。结合局促的乘坐空间表现和储物表现，逍客的表现差强人意。

　　指南者

Jeep车型的座椅一直是Jeep产品的招牌亮点，坐垫的长度、宽度和填充物的柔软度都可圈可点。乘坐起来非常的舒适，但是后排座椅的坐姿略高，对于乘坐者的头部空间并不友好。

保持前排座椅的位置不变，体验者来到指南者后排，头部没有什么余量，头发直接顶到了车顶，腿部空间剩余一拳两指左右。相对于舒适的座椅材质来说，在乘坐/储物方面，指南者的成绩并不太理想。

　　CX-4

在座椅材质上，CX-4的酒红色座椅在视觉效果上非常的吸睛，有着不错的档次感。

保持前排座椅位置不变，体验者来到CX-4后排，头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳左右。虽然整体的档次感很强，但是显然设计师将更多的心思都用在了提升运动性能上，对车内一些细节方面并不是很在意。

　　小结：经过对比，柯珞克再一次在细分领域获得了领先，其次是指南者，而CX-4和逍客的表现都不是很好。柯珞克依然在空间方面获得了褒奖，唯独缺失了后排中央扶手有些令人遗憾，在下一次小改款的时候应该加上。逍客在后排的唯一优势也就皮质座椅的舒适性了，全系只有手动空调且没有后排出风口的设定令人匪夷所思。指南者除了后排头部空间之外，其他表现都还不错，舒适性和逍客有的一拼。CX-4最强调运动型，座椅的包裹感和档次感足够好。

　　柯珞克

柯珞克后备厢内部的宽、深、高数据分别为120cm、75cm和93cm，常规容积为455L，可以满足大多数家庭的使用。整个地台较为平整，但是美中不足之处在于轮拱内凹过大，使得后备厢内部两侧有部分凸起，侵占了一定的储物容积。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，柯珞克车厢内部的可用容积可扩展至1543L，完全能够应对各种情况下的载物需求。但是，柯珞克存在一个用户很关心的问题：后排座椅放倒后， 并不能形成一个全平的地台。结合柯珞克其他方面的空间表现，我们觉得瑕不掩瑜，其空间表现依然是这4款车当中最为出色的。

其他的一些小细节，可能谈不上什么大的配置，但是在实际的用车场景下，却能够提供十分暖心的便利。就比如这个位于后备厢内部的便携式LED手电筒，不使用的时候当作后备厢照明灯，紧急情况下可以拆卸下来当作手电筒使用。从用户的角度来说，这样做并没有增加多少制造成本，但是设计上的附加值是值得我们思考的。

同样是在后备厢的细节设计上，柯珞克一反以往的常规设计，将三角警示牌安放在了后备厢侧面。一来不占用额外的空间；二来当出现紧急情况需要使用到三角牌的时候，可以非常方便快捷的拿取。

　　逍客

虽然在车身尺寸和内部乘坐空间上，逍客并不占优势。但是在后备厢常规容积方面，逍客却有着不错的表现。常规容积为486L，且座椅放倒之后可以形成一个十分规整的地台。

座椅放倒之后的容积扩展数据，厂商并未公布，但从体验结果来看，逍客在内部的宽度上有不错的优势，深度168cm中规中矩。

　　指南者

指南者的容积数据，厂商并未公布，从我们实际测量的尺寸来看，其表现不差。用户比较关心的几个维度，它做的都不错，没有明显的缺点。

　　CX-4

由于车型定位并不是真正的SUV，而且车身高度在这4款车当中最小。所以，CX-4的后备厢数据并不突出，400L的参数也是4车当中垫底的。

得益于修长流畅的车身造型，CX-4的车内纵向长度远高于其他3辆SUV车型，虽然常规的后备厢容积不大，但扩展之后的载物空间还是非常可观的。

　　小结：日常家用，我们很少去放倒座椅，所以常规状态的后备厢空间表现更值得关注。柯珞克455L，逍客486L，指南者未公布，CX-4 400L，这些数据其实并不是最重要的，用户也并不一定关心，他们关心的是后备厢能放多少东西。这一环节，逍客的后备厢空间最大，柯珞克次之，指南者第三，CX-4最后。

　　总结：通过以上实际的测试，我们已经大概了解了4款车型的各方面空间表现。CX-4由于车型定位的原因，设计之初并未重视空间上的优化工作，所以从结果来看，CX-4的空间最为局促。逍客在这4款车当中，“年龄”最大，与其他3位新晋选手相比，除了传统的后备厢空间具备优势之外，其车内的储物空间和人性化设计都不够让人满意，还有很大的提升空间。指南者除了后排头部空间是硬伤之外，其他的表现都还不错。作为刚刚上市的全新车型，柯珞克有着不错的用户关注度，并且承袭了斯柯达品牌在空间方面的细心设计，论综合素质，还是柯珞克最为出彩。

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