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年轻人或许更适合它 海外试驾全新一代奥迪A6

2018-05-18 15:08:55 网通社

导读:年轻人或许更适合它,海外试驾全新一代奥迪A6。

先识A6再知奥迪,估计有不少人跟我同岁的人一样,都是从懵懂时期开始知道A6这台车再知道奥迪这个品牌。至今为止,不管是哪个豪华品牌旗下车型,在国人心中的印象估计都不会有A6那么深刻。从官车标签再到科技引领者,奥迪A6潜移默化的改变着自身的产品识别属性,直至今日全新一代奥迪A6给人焕然一新的感觉,在传承于颠覆间找到一个中和点。

在原有的印象当中,A6都是成熟稳重的代名词,车主给人的印象总是那种40岁的中年人士,似乎年轻群体跟它并不相搭。不过到了新一代A6上,无论是车舱内科技类技术的加持还是说更加犀利的造型,更加符合年轻人的喜好,毕竟对于年轻人来讲对新鲜事物的接受能力更高,更何况全新MMI系统那一堆新功能的说明书得好好研究研究,“大叔”们可不擅长这个。

奥迪A6这个车系确定以“A6”来命名的时间并不算长,可要算上传承关系的话那就相当有历史了,从C1到如今的C8,奥迪A6车系走过了将近半个世纪时间。其中与最开始与中国有接触的是C3,当时还被称作奥迪100,第一次以CKD方式进行国产,更多都是政府用车。而后续的C5国产,才让A6官车形象深入人心。

后续C6、C7的大卖开创了奥迪在中国的辉煌,并且也引领了国产加长的潮流。时间流转,全新一代A6(C8)已经在日内瓦车展亮相,这台与中国密不可分的车型自然受到国人的格外关注,在这次试驾完之后,标轴版A6七月份就将在欧洲上市,相信后续加长版本的A6(C8)也很快将会在中国进行国产。

豪华科技感不输A8

在去年,我试驾过新一代的奥迪A8,不管是奥迪还是奔驰宝马,几乎所有新一代车型的技术、科技都会由上下放到其它车系上,新一代A6自然不例外。它继承了A8上令我非常有好感的触控反馈屏幕、四轮转向技术、具有仪式感的前后灯组等等等。

全数字化MMI触控响应系统

在全新奥迪A8和全新奥迪A7上,MMI触控响应操作概念已经投入使用,现在,这一技术也应用于全新奥迪A6上,用两个带有触觉和声音反馈的触摸显示器,替代了前代车型上大部分的旋钮和按键。

选配MMI增强版导航系统(MMI Navigation plus)带10.1英寸显示屏。底部显示器为8.6英寸。只需轻触带触控响应的显示屏,用户就会听到和感受到声音和触觉反馈,并可根据需要调节声音和触觉反馈的强度。

48V轻度混合动力系统

全新奥迪A6可在55到160公里/小时的车速范围内惯性滑行,发动机自动启停功能从22公里/小时起启动。在减速过程中,BAS可回收12千瓦的功率。在实际驾驶条件下, 基于48V系统的轻度混合动力技术可将百公里油耗降低0.7升。皮带驱动启动电机 (BAS) 与10安时锂离子电池配合运转。在减速过程中,BAS可回收12千瓦的功率,并将能量储存单独的锂离子电池中,该电池位于汽车后部,容量为10安时。

尺寸的加长

长度增加7毫米,达到4939毫米;轴距增加12毫米,达到2924毫米;宽度增加12毫米,达到1886毫米;高度增加2毫米,达到1457毫米。

动态四轮转向系统

在时速达到60公里/小时,后轮相对于前轮反向转动5度。这样可以将转弯半径缩短一米至11.1米。在前桥转向中,应力波传动装置运行。在后桥上,主轴驱动器将车轮转动5度。当车速不超过60公里/小时,前后车轮以相反的方向转动,使转弯半径缩短一米。当车速超过60公里/小时,前后车轮以相同的方向转动,从而优化了车辆直线行驶以及变道时的稳定性,操作安全性也因而得到提高。

电子底盘平台(ECP)

其管理着可控阻尼、自适应空气悬架、动态四轮转向和运动差速器。作为中央悬架控制器,ECP收集有关汽车移动的全方位信息以及相关系统的数据。从这些数据中,它可以快速计算并密切协调这些组件在综合处理控制器中的最佳功能。

奥迪新一代的设计都是见楞见角,以多线条来勾勒出硬朗的线条,呈现出的效果更多的是冷傲气质,会有一点生人勿近的感觉。虽然有距离感,但却符合A6这一级别车型应该有的大气,但也仅此而已。或许上一代A6还能给人稳重的感觉,新一代A6却变得激进起来,无论是从配色、还是细节之处,A6不再只是属于40岁油腻大叔的座驾。

或许是看惯了黑色、圆润的A6,待看到新一代A6时候会有些不适应,本来圆润的线条变得这么犀利,总有些生人勿近的感觉。但其实这样可以营造出来低趴、运动风格的视觉效果,容易被更多潜在消费者接受。现在购车群体逐渐年轻化,迎合一下年轻人的口味是市场所趋。

家族化的内饰有“大哥”做铺垫总不会让人诟病,如果要挑毛病的话就是新一代A6跟A7、A8太像了,材质、配置都比较同质化。但这也正是取巧的地方,按车系来看,A6要比A7、A8更低,更低的身段看着却有着更高车系的样子,这算不算是一种性价比的表现呢。

 

功能上新一代A6绝对能够让你满意,不说别的,仅凭主驾周围的三块屏幕就足够将整车内饰的科技感提升到一个相当高的位置,这还不算其内置的各种功能。如果说E级是豪华,5系主打运动,那么科技必然是A6没跑了,这也正是时下最热点的词汇,年轻人很追捧。

车内的豪华氛围、科技程度都不会让你有挑剔的地方,与同级别对手来讲谁也不会比谁差。钢琴烤漆的材质、木纹的饰板结合起来非但不老气,却更突出了整体的质感,其实可以看出A6在极力改变人们对它的固有印象。

身高184厘米的体验者进入车内,前排调节好正常驾驶坐姿后,头部空间有一拳。前排座椅保持不动,体验着进入后排,腿部空间有一拳四指左右,头部空间依旧一拳。不过,A6后排的中央突起较高,按常规来讲这会影响舒适性,但换个思路想一想,A6坐满人的情况似乎并不会太多,其实也就无所谓了。

打动人的小细节

细节之处其实最考量设计师的功底,以往设计在门上的儿童锁,在A6上被放到了主驾门板上,用起来更顺手、也更方面。前排两个杯架之间还设计了一个钥匙插口,既不影响杯架的空间又免除找不到钥匙的尴尬,B柱上的挂钩也具有一定实用性,商务用途挂个衬衫再合适不过。

本次的试驾车型以搭载3.0L V6涡轮增压发动机的55TFSI车型为主,虽然也有柴油发动机,但汽油发动机对于中国消费者来讲更具实际意义。这台发动机最大功率250千瓦,峰值扭矩500牛米,匹配的是7速S tronic变速箱,官方的百公里加速时间为5.1秒,动力层面上不会让人有担心的地方。

不过未来国产的A6L不出意外还会有2.0T发动机供消费者选择,据奥迪工程师介绍,A6在7月份欧洲上市后还会新增一款2.0T车型,这是一台全新发动机。不知道等到明年国产奥迪A6L上市时,这台全新的发动机是否会同步引进。

A6的48V轻混系统来源于A8,它可以实现55到160公里/小时区间下的惯性滑行,并且在起步阶段这套轻混系统作为发动机的助力,能让动力更好的衔接起来,驾驶更加顺畅。并且这种动力的衔接几乎让你察觉不到,一切在不经意间就已完成。

在蜿蜒的葡萄牙山路上,给我留下印象最深的并不是A6动力系统如何如何,而是它的转向。得益于四轮主动转向系统的加入,即便像A6这种尺寸的车也能够灵活的在山中穿梭,一点也不显笨拙。新一代A6转向手感很灵活,给你的感觉就是不想在开大车,经常会给你错觉。

3.0T的动力储备毋庸置疑,虽然官方的0-100km/h加速成绩为5.1秒,但实际开起来它并不显快。这并不是因为动力储备不足造成,而是它显得有点太过平顺。即便急踩油门,A6也不会像5系那样有强烈的冲击感,在身体上给你刺激。A6的加速力道更多还是照顾到了车内乘客的舒适性,虽然它并不慢。

新一代A6的驾驶模式并不会像性能车似的有天翻地覆的变化,更多的是在一定程度上微调,即便是S挡,它也不会给你开性能车的感觉。这样的设定其实蛮不错,运动虽然是奥迪不可缺少的基因之一,但却不是A6的主打牌。

悬挂对于路面震动过滤的相当彻底,你很难从车内感受到路面的变化,舒适性方面表现一流。即使与奔驰相比,个人觉得A6的表现要更出色。当然这只是舒适方面,换句话说察觉不到路面的情况也就意味着失去了一定的路感,这也算是为舒适作出的牺牲吧。

总结:从奥迪100再到命名A6,作为品牌的中坚力量,A6车系在奥迪当中有着举足轻重的地位,当然也是比较受照顾的产品,从A8技术下放就可见一斑。换代之后的A6从A8上继承的全新科技,并且再配合奥迪最新一代设计风格,老气这个词似乎离它越来越远。相反,科技、豪华等标签越来越重,产品风格的变化往往是市场的导向,这也就意味着A6在保证现有客户群体情况下,还能吸引更多消费者,何乐而不为呢。



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