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稳步向前 试驾2018款帝豪GS领潮版1.4T

2018-05-16 13:48:41 汽车之家
导语:稳步向前,试驾2018款帝豪GS领潮版1.4T。

       吉利汽车最近销量不错,凭借多个爆款车型同时发力,在SUV市场上已经开始叫板当老大很多年的哈弗。帝豪GS虽然不是吉利旗下最火的SUV车型,但销量也是稳定每月万辆以上,这次中期改款车型升级力度很大,从发动机变速箱这样的大件,到配置细节的提升都很给力。在过去,中国品牌是在价格方面拼杀,现在都比硬实力了,这是个好的发展势头,帝豪GS也在稳步向前发展。

汽车之家

  这次试驾的车型是车系中的顶配车型,2018款领潮版尊尚智联型(以下简称帝豪GS),由于之前已经有详细的静态体验介绍,本文只作简单回顾,不再赘述。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

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  帝豪GS的中控台造型舒展大气,造型上没毛病,挺好的,但对于一款经济车型来说,我觉得可以在储物空间设计方面再多花点心思,目前来说主要诉求是没有适合放手机的地方。据说下半年开始推出的吉利车型,在这方面会有所改善,而且会加入现在流行的无线充电功能,咱们拭目以待。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

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  新车的多媒体系统具有网络功能,具有高德地图和讯飞3.0语音系统等功能,表现值得期待。

  新款帝豪GS的其中一个重要升级是,配备GKUI吉客智能生态系统,具备4G上网的能力,具有讯飞3.0智能语音系统、2.0高德智慧在线导航、喜马拉雅电台等功能,可玩性非常高。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

  车机配备8英寸高清触控屏幕,分辨率为1280x720,画面非常精细,而且反光问题处理得很好,即使在反光情况下画面依然清晰。系统操作起来响应速度不错,但部分涉及网络资源的功能会受网络情况影响,有时候会稍慢一些。最高配两款车型的车机配备32G存储空间,其余大部分车型为16G(最低配车型除外)。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

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  好戏在后头,帝豪GS配备讯飞3.0智能语音系统,可以通过“你好帝豪”唤醒,也可以通过方向盘上的语音键启动,可以实现语音拨打电话、导航、影音娱乐控制、调控空调/天窗/车窗/行车记录仪等功能。语音系统支持多种方言,但这有个不够人性化的地方,系统应答的时候会用你选择的语言,但我提问的时候还是需要用普通话,感觉挺奇怪的,有点小尴尬。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

  通过语音系统还可以查询火车票、机票、股票等信息,赛事方面的查询功能尚在开发中,还有完善提升的空间,但总体来说实用性还是挺不错的。新车配置丰富,车机系统也很好玩,但对于我这个老司机来说,更在乎开起来的感觉,作为一辆车,这才是最最基本的,我开过老款的帝豪GS,印象不错,相信新车也不会让人失望。

  帝豪GS这款全新的1.4T发动机型号为JLB-4G14T,是吉利完全自主正向开发的一款高效增压发动机,也是吉利G-POWER家族的重要一员。发动机采用集成式缸盖排气歧管,低惯量涡轮增压器,具有VVT可变气门正时技术,热效率达到36%。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

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试驾感受

  2018款的帝豪GS升级了动力总成,发动机动力参数有提升,但开起来的感觉却跟想象中的有点不同。原以为加速感会更强一些,但实际上并不会,大概也就代步够用的水平(根据主观感受估计,0-100km/h加速时间大概10秒左右),反而是平顺性表现更让人印象深刻。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

  1.4T发动机动力输出没有很明显的爆发点,扭力输出较为均匀,对于日常代步来说,这是好事。再加上新的变速箱也是往平顺性方面优化的,两者结合起来就像老朋友一样,配合默契。平顺性这东西好像经常挂在嘴边,重要性大家都懂,但真正活好的很少,尤其是双离合车型,帝豪GS必须算一个。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

  除了D挡之外,还有ECO和SPORT模式,主要影响变速箱换挡逻辑,油门响应的表现变化不明显,ECO更积极升挡,以到达省油的目的,而SPORT则相对D挡模式降低一个挡位,尽量保持发动机转速,提升动力表现,但个人觉得作用不是太大,有两个原因,一是老拖着挡位影响舒适性,二是D挡降挡速度还可以接受,急加速时油门踩深点就是了,如果真急了,那还是直接手动模式吧。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

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  2018款帝豪GS升级为全速ACC自适应巡航系统,可开启范围由30~150km/h提升至0~150km/h(初次启动还是要30km/h以上)。新增的Stop&Go功能,在车速低于30km/h直至车辆静止时ACC一样可以适用,在低速行驶时仍能保持与前车的距离,并能对车辆进行制动直至到静止状态,当前车重新起步前进时,车辆会自动跟着起步(原地停车时间3秒内可以自动重新起步,3秒以上需要轻踩一下油门起步,超过3分钟则需要重新启动ACC系统)。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

  隔音放面,帝豪GS总体表现还不错,日常用车发动机噪音不大,三四千转也不会很吵(振动也控制得不错),胎噪路噪也不会太烦人,环境噪音也控制得挺好的,同价位车型中算是比较出色的表现。但是(总得说点不好的),速度超过80km/h之后风噪就越发明显了。

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动尊尚智联型

  关于底盘减振的表现,虽然留到最后才说,但这可是帝豪GS的一大亮点。这里有点小插曲,细心的朋友可能会留意上一张图中的胎压值(2018款帝豪GS标配胎压监测,点赞!),接近250kpa的胎压值要明显高于原厂要求的220kpa。之前没发现这个情况,车辆开起来非常颠,过减速带的时候简直要飞起来了,跟我之前开过的老款帝豪GS很不一样,调整胎压之后,马上药到病除。这次试驾会在大理举办,路况不太好,都给大车压坏了,而且减速带非常多。健康状态下的帝豪GS减振表现很不错,通过声音和细碎的振动可以感知到路况不太好,但身体感受的振动却不会太多,底盘整体感也是有的,总体来说舒适性不错,跟英朗比较接近,比朗逸、锋范都要好。

总结:

  对于眼前这台2018款帝豪GS,中期改款优化了不少地方,大的方面(如发动机、变速箱、底盘减振等)已经表现得很成熟,硬实力已经足以叫板或者超过同级别的某些合资品牌车型,尽管在某些方面(如内饰设计、空间利用等)还有提升优化的空间,但我觉得它已经走在正确路上,稳步向前,每月过万辆的的稳定销量足以证明这是一支潜力股。又或者说,整个吉利都走在正确的道路上,依靠沃尔沃做背书,不断积累技术实力,拥有多个爆款车型就是最好的实力证明,帝豪GS只是其中之一。在过去,一般只要价格便宜就能称之为高性价比,到今天这套路已经越来越不行了,还得产品本身先有硬实力,再加上接地气的价格,方能赢得市场的认可。


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