大家还记得2016年北京车展中，在北汽新能源展台上首次亮相的ARCFOX-7吗？同年8月份，ARCFOX正式成立为北汽新能源旗下的首个高端品牌，而ARCFOX-7车型则作为ARCFOX品牌的首款车型。历经两年，这款在设计之初就被定义为纯电动GT跑车的概念车终于冲破眼前的迷雾，展现在我们面前。在这两年期间，ARCFOX品牌又衍生出了另一个针对A0级市场的LITE品牌，LITE首款车型在去年广州车展中正式上市，这些也都是题外话了。我们今天的主角ARCFOX-7经过两年多的研发，现在以官方领航车的身份参与到了2018年China GT新赛季中，下面我们一起来抢先体验一下这台全球首款纯电动GT跑车吧。

外观设计：科幻理念 概念风格

　　ARCFOX品牌致力于探索个性与创造力，从ARCFOX-7的外观设计上我们可以感受到其超前的设计理念，许多细节的点缀都让它获得足够强大的杀气来衬托GT跑车这一身份。该车还首次采用了“卫蓝飘带”设计主题，用蓝色饰带来强调车辆的新能源动力，车身还进行了多次风洞测试来优化整车的空气动力学，丰富的层次感让它看起来非常的科幻，更像是从未来穿越而来。

ARCFOX-7拥有4570/2040/1214mm的车身长宽高尺寸，外观设计看起来十分科幻，更像是一台用于展示的概念车，然而它已经是一台真真正正能够跑起来的GT跑车。

车辆前脸设计很是凶狠，极低的视觉重心是一台GT跑车必须具备的基本条件，细长的车头灯组有效的将车辆视觉宽度进一步拉伸。

纯电动汽车的中网主要作用是为车辆油液提供撞风冷却，北京三里屯的ARCFOX体验中心里的展示车辆则在此处安装了一个点阵液晶显示屏，用来显示更加个性化的前脸内容。

全LED光源的车头灯组采用细长的线条来向上勾勒出凶狠的狐狸眼神，下方的蓝色饰带彰显了它新能源车的身份。

“卫蓝飘带”的主题设计主要体现在车辆腰身的饰条勾画上，一方面象征着新能源动力，另一方面也突出了车辆的未来科幻色彩。

拱起的轮眉带来了强烈的力量感。这样乍一看是不是总感觉少了点什么东西？后视镜哪儿去了？

ARCFOX-7采用的是电子后视镜，在车门后方布置了一个摄像头，用来捕获车辆侧后方画面并在车内投射到屏幕上供驾驶员查看。

ARCFOX的品牌名称由“Arctic”(北极)和“Fox”(狐狸)两部分组成，品牌LOGO的造型也像极了一个北极狐头。

在前盖上的U形饰条内还嵌入了蓝色的LED光源，随着车辆的启动而点亮，观感很不错。

“剪刀门”设计是向传统GT跑车致敬，这也是传统GT跑车的一大经典设计，在此前的资料中显示ARCFOX-7车门还支持指纹解锁，或许这一功能会出现在第二代ARCFOX-7身上。

扁平的设计同样延续到了车尾部分，车尾这样看起来像不像一个眯起眼睛发怒的机器人？

相比车头来说，车尾部分的设计要复杂得多，大量线条的堆叠为其营造出丰富的层次感，碳纤维材质的扩散器也很是抢眼。

车尾灯组部分的设计更加简洁，只用了一块磨砂导光板来实现点亮效果，别有一番风味，由繁入简也是北欧派惯用的设计手法。

车尾面板中央位置配备了一个广角摄像头，用以捕获车辆正后方的画面信息。

碳纤维扩散器的尺寸和造型都非常夸张，能够有效梳理流经车底的高速气流，在扩散器中央还额外配备了一个车尾广角摄像头，该摄像头提供倒车影像信息。

密集的多辐铝合金轮圈动感十足，契合了ARCFOX-7的车辆性格，采用前窄后宽的轮胎布局，规格前265/30 R19后315/30 R20。

　　外观小结：ARCFOX-7是北汽新能源的西班牙巴塞罗那高性能车型设计研发中心与中国团队共同合作的成果，除了保留许多经典跑车所具备的元素外，更融入了未来智能出行的用车理念，包括取消了传统的镜面外后视镜而启用了电子后视镜系统，我们能从许多概念车上看到类似的设计。并且车辆的前脸部分细看还能感受到一股类似狐狸的机敏神情，这也呼应了ARCFOX品牌中的“FOX”狐狸。

内饰设计：全碳车架 全碳内饰

　　对任何跑车来说，轻量化都是一个极为重要的课题，在现如今跑车上最理想的解决方案，就是采用重量极轻却又异常坚固的碳纤维复合材料。ARCFOX-7非常彻底的采用了全碳车架设计，在有效降低整车重量的同时，又提升了车辆的动态行驶性能表现。ARCFOX-7在开发之初就定义为一台GT跑车，因此内饰部分的设计十分简洁，整车只留下了中控台上唯一的机械按钮——车辆启动按钮。全部由碳纤维覆盖的内饰也散发着浓浓的赛道风。

整个内饰设计棱角分明，切割风格的设计带有强烈的战斗气息，这种设计也更方便碳纤维材质面板的造型加工。

竞速方向盘也是必不可少的，作为一台GT跑车，方向盘上除了喇叭和转向按钮外，没有其他额外的功能按钮，两侧的握杆采用翻毛皮包裹来提升摩擦系数。

中控台上仅有一个触摸式液晶显示屏，用内部集成系统对车辆功能进行调控，界面的设计也很有未来感。

中控显示屏下方的车辆启动按钮是中控台唯一一个机械按钮，其余功能全部被整合到触摸式中控屏内。

全液晶仪表盘的界面设计如同内饰那般简洁，仅保留了车手所需要信息功能显示。

看看这个地方是不是又觉得少了些什么东西？有点空荡荡是吧，作为电动车没有大尺寸的序列变速箱换挡杆也能理解，但变速箱模式选择模块哪去了？

电动车为什么还会有换挡拨片的存在？其实这是取代了上面提到的变速箱模式选择模块，右侧拨片为前进挡，左侧拨片则为倒车挡。

车舱内部很多地方都用淡蓝色印出ARCFOX字样和品牌LOGO，倒是给车舱内增添了不少活力。

ARCFOX-7将轻量化武装到了碳纤维踏板上，在每个细节上抠重量，最终实现整车的极致轻量化表现。

传统汽车的后视镜位置被三个小尺寸显示屏取代，用以投射前面提到的电子后视镜画面。

类专业赛车桶形座椅的填充相比完全竞速化的赛车座椅更柔软舒适一些，另外车内还加入了蓝色的氛围灯光，这点倒是表现出了它高端车的一面。

　　内饰小结：在轻量化这一点上，ARCFOX做得非常极致，除了全碳车架与全碳内饰之外，更是将“碳”武装到了踏板上。车辆座椅虽然并没有采用完全竞速化的桶形赛车座椅，但是其结构非常相似，在过弯的时候能够给予驾乘人员足够的侧面支撑。配备的四点式安全带能够将身体牢牢按在座椅上，激烈驾驶过程中保证了车上驾乘人员的安全。

赛道体验：生于赛道 千"牛"猛兽

　　诞生于西班牙巴塞罗那的ARCFOX-7体内虽然不再流淌高能燃油，但也阻止不了它骨子里的赛道基因。高性能车型研发设计中心的目的，就是将它打造成一台既能于赛道舞动，又能于街道驰骋的GT跑车，竞速级别的底盘悬挂搭配专业的推杆式减震系统，让车辆获得优秀的动态响应。前一后二的三电机驱动组成一套全时四驱系统，也让ARCFOX-7拥有高达1050Nm的峰值扭矩。

ARCFOX-7全车搭载了三个电机，其中两个电机驱动后轮，一个电机驱动前轮，实现四驱效果，全车综合最大功率450kW(612Ps)，峰值扭矩达到了1050Nm。0-100km/h加速时间仅需2.9s。

ARCFOX-7的电池组容量为66.6kWh，综合续航里程超过420km，快充模式下充满电池需时45min。

在赛道上对ARCFOX-7进行了简短的试乘体验，在起步阶段就能感受到1050Nm扭矩的威力，电动机的扭矩爆发要比内燃机更为直接，几乎没有扭矩攀升的过程，直接让你感受到强烈的推背力道。

刹车时候伴随着能量回收系统工作，四点式的安全带甚至会因为惯性将你勒出疼痛感，但在竞速悬挂系统的支撑下，车辆姿态并没有发生太大的改变，这也和车辆的低重心布局不无关系。

纯电动GT跑车和传统GT跑车最大的区别在于没有内燃机所发出的震耳轰鸣，在车内你能听到的绝大部分是路面胎噪以及电动机高转速时发出的独特电流声。

得益于纯电动GT跑车独特的驱动模式，在攻弯的时候车手不再需要刻意去维持弯道中的发动机转速来为出弯时的加速做准备，只需要控制好车速就可以用更大胆的角度完成过弯动作。

驾驶途中也无需再去进行升降挡的动作，车手可以更专注于赛道路面情况，规划出最优路线。

横向布局的悬挂系统可以有效压低车辆重心，底盘部分也可以更全面的进行挡板覆盖，减少高速行驶中车底可能出现的空气乱流。

ARCFOX-7搭载了底盘升降技术，可以在赛车、舒适、经济三种模式中切换，底盘最小离地间隙分别为80mm、100mm、120mm，满足不同的驾驶需求。

专业的推杆式减震系统更符合赛道激烈驾驶的动态响应需求，能够最大程度上保证轮胎与地面的接触面积来获取最优抓地力表现。

体验车型为第一代ARCFOX-7，据官方消息，ARCFOX将会在今年9月份正式上市第二代ARCFOX-7，新车为前大众集团首席设计师沃尔特·德席尔瓦领衔设计，采用更激进更未来的设计理念。

　　全文小结：ARCFOX-7的成功更多的是向人们证明了北汽新能源深厚的技术储备，多个创新思路的实现也表明了ARCFOX对未来汽车出行的一个愿景与期待。但是不要忘了，眼前这台只是第一代ARCFOX-7。在今年的9月份， ARCFOX将会在巴塞罗那正式上市第二代ARCFOX-7，第二代车型也将小批量的投产，预计售价将在千万元之上。由汽车设计大师沃尔特·德席尔瓦领衔设计的第二代ARCFOX-7从外观设计图上来看，已经足够震撼了，究竟实车能否保持原汁原味的概念设计呢？我们拭目以待。

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