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爱车关卡 全新朗逸舒适性有哪些进步?

2018-05-15 15:21:20 爱卡汽车网

  大众朗逸,一款专为中国市场研发的车型,350多万的累计销量让它成为了上汽大众近10年的合资轿车“销量王”。要说称霸秘诀,除了它是大众品牌外,我想产品力是非常关键的因素。作为一辆家用车,其中驾驶和乘坐的舒适性占了产品力的绝大部分。今天,我们《爱车关卡》讨论的问题就是:大众全新朗逸的舒适性有哪些进步?

爱车关卡试驾大众全新朗逸

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爱车关卡试驾大众全新朗逸

  有别于之前的试驾评测文章,今天我们的文章主要围绕“舒适性的进步”展开,其中包括了静态的设计改良和动态的调校差别。首先,我们来看看静态的改变。

  1、静态表现都有哪些舒适性的提升?

爱车关卡试驾大众全新朗逸

  全新朗逸的轴距相比现款增加了78mm,达到了2688mm,后排腿部空间应该会进一步变大,实际怎么样?我们来看看。

爱车关卡试驾大众全新朗逸

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  乘坐后发现,全新朗逸的后排腿部空间并没有得到很大的提升,这可能与它新更换的MQB平台架构有关,毕竟MQB不是PQ34平台的简单拉长。

爱车关卡试驾大众全新朗逸

  作为这个10万出头的A+轿车,满载率应该是相当高。后排中央座位舒适度就显得很重要了。全新朗逸取消了后排中央扶手设计,结果是:后排两个人乘坐时没扶手了,但后排中央中央乘客的靠背更软了。不知上汽大众是为了成本问题还是为了中央乘客考虑。

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  高配车型配备了来自科大讯飞的智能语音系统,可在行车中通过“你好语音助理”唤醒,可控制电台/本地音乐/导航/电话。虽然功能性比中国品牌的语音系统弱一些,但也算是在一些车机操作上解放了双手,提升了一部分行车时的舒适性。

爱车关卡试驾大众全新朗逸

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  静态体验中,大众全新朗逸提升舒适性的改变不少。其实,轴距加长带来的乘坐空间变化不大,更多是配置的改动和加入,这样让驾驶员和乘客的驾乘舒适度直线上升!作为一辆家用车,这个要给好评。下面,我们来看看更重要的动态感受舒适度有多少进步。

  2、更换MQB平台后,动态表现在舒适性方面有哪些进步吗?

  大家看过大众全新朗逸铺天盖地的报道后,相信都已经知道,它最大的变化就是采用大众家族现在的MQB横置发动机平台打造。新平台最大的提升绝不是增加车内空间、改变外观或提升动力(因为老平台改一改就可以达到以上三项),而是底盘素质。

  那么,换装MQB平台的全新朗逸舒适度有哪些进步呢?我们来试一试它!

爱车关卡试驾大众全新朗逸

  全新朗逸一上手,你会发现一种非常温润的底盘质感,这和大众目前的新车风格很统一,小颠簸会被悬挂吸收的很干净,中等颠簸也会很柔和的缓冲掉,悬挂回弹比较快,不拖泥带水。相比起来,现款车型的滤震感觉就生硬一些,而全新朗逸更温润,舒适感、高档感更强一些。

爱车关卡试驾大众全新朗逸

  但是,在面对大颠簸时,全新朗逸的悬挂余震会明显一些,感觉悬挂有点拉不住车身,在大众集团中同样采用MQB平台的B级车中,这种感觉不会这么明显,相信这是用成本优化出的悬挂素质。全新朗逸作为10多万元的A级车来说,可以接受。

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  相比现款朗逸,全新朗逸的方向盘转动感觉更加轻盈,阻尼更加细腻,并且会有明显的力矩随速增加效果,很不错。然而,以目前此级别家用车的标准来看,转动的力矩大小不是很均匀,初段轻,中后段沉。并且,中低速行驶时的助力不太够,此时感觉方向盘偏沉。但整体来说,全新朗逸转向方面的舒适性还是提升了。

爱车关卡试驾大众全新朗逸

  虽然1.4T车型的动力系统无变化,但是油门脚感调校的更加轻盈,脚下的用更小的动作就可以让朗逸欢快的窜动起来,配合上比较“润”的底盘和较为细腻轻盈的转向,全新朗逸驾驶起来的一体感还是比同级别对手好很多的。

爱车关卡试驾大众全新朗逸

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  最后,简单提一下上汽大众官方最新公布的动力系统。全新朗逸将搭载两款发动机:1.5L自然吸气发动机和1.4L涡轮增压发动机,最大功率分别为85kW(116Ps)/6000rpm和110kW(150Ps)/5000rpm,最大扭矩分别为150Nm/4000rpm和250Nm/1750-3000rpm。与1.5L自然吸气发动机匹配的为6速手自一体变速箱和手动变速箱,与1.4L涡轮增压发动机配备的为7速干式双离合变速箱。

爱车关卡试驾大众全新朗逸

  全文总结:
  经过了静态和动态的试驾体验,大众全新朗逸的舒适性提升不少。最有含金量的提升还是在座椅改善、方向盘四向调节和底盘滤震感受上,这些改变让驾乘人员都能更为舒适的享受一段汽车旅程。全新朗逸的舒适度都有哪些提升?通过本篇文章相信大家已经足够了解了。
  本期爱车关卡到此结束,大家如果有什么问题需要解答,有什么车型想让我们试驾评测,请在文章下评论区留言或微博给@于航-亨利大帝留言吧!



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