上个月，我有幸参加了博瑞GE的首发亮相活动，在静态体验中，它革新化的内饰和年轻系的外观给我留下了十分深刻的印象。很快，我再一次接到了来自博瑞GE的一箱油挑战京沪之旅邀请函，而这也是国内首款量产轻混B级车首次“开箱公测”。1箱油、12个小时、1200公里，博瑞GE究竟能否经得住考验，这已经让我有点迫不及待的去印证了，让我们这就出发吧！

 

 

 

 

博瑞GE的外观设计还是延续了其燃油版车型的风格，熟悉的涟漪式前格栅是吉利最经典的家族设计，辨识度极高。其底部线条与两侧的大灯组相连接。

博瑞GE的外观设计灵感来源于“时光飞行器”，蕴含了新一代年轻用户的锐意进取精神。基于CMA架构而开发的它，车身长度、轴距比同平台的博瑞加长了30mm、20mm。

博瑞GE的尾部采用了简洁的设计语音，这种处理方式更加能烘托出尾灯的效果，尾灯在光带设计上采用翻折设计，整体也有一个扇形扭转的概念。

经过革新后的内饰整体感更强，最大的亮点就是将仪表盘、中控屏、副驾台三者合一，呈现出“IMAX巨幕”般的视觉效果，并且采用了重新发明的树脂膜片。

博瑞GE的方向盘造型同博瑞相同，在方向盘的底部是一个小平底设计，两侧的功能按键十分齐全。

 

方向盘的后方是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，可以与三种驾驶模式相匹配，从而呈现出不同的显示效果。

在我们此次试驾的MHEV车型的中控台造型下方，设置为手机无线充电。

这一次挑战赛我们会从北京出发，途中经过四次休整，在当日晚上到达上海。

我们会沿着京沪高速一路南下，用一箱油挑战1200km，这不仅仅对车辆是一个考验，同时对于驾乘人员来说也是一次不小的挑战。

此次跟随我们挑战的车型是博瑞GE MHEV车型。

博瑞GE 1.5T MHEV混动系统中发动机的最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩265Nm，电动机的功率为10kW（17Ps），最大扭矩50Nm，综合油耗为5.8L/100km，0-100km/h加速时间为8.9s。

传动系统方面，匹配的是7挡双离合变速箱。

我和另一位媒体驾乘的是一号车，而这个车的颜色也是我最喜欢的火焰红，冥冥之中好像已经预示了最后的结局。

在发车仪式之后，车队便向着起点加油站集结。经过加油至跳枪、油箱封贴、仪表盘清零三道工序后，方可出发。

加满油后便正式开启了此次极限挑战之旅，尽管此次挑战对于车辆、人员都有不小的压力，但是大家看起来心情都很不错，对于此次挑战充满了信心。

油耗的影响有许多因素，比如路况、驾驶人员的驾驶习惯、天气等，将每一段路程的预计平均油耗计算出来，更有利于我们完成这次挑战。

然而，出师不利，碰巧赶上北京的早高峰。在我们出发的高速公路入口出现了拥堵情况，如果全程频繁出现这种情况的话，这一箱油要坚持到上海可就够呛了。

不过道路拥堵的情况在通过收费站之后很快好转，前面的6号车明显也是看到路况转好，撒了欢儿地往前开。尽管博瑞GE的0-100km/h加速时间是8.9s，可是这次我们又不是比快，慢慢开，别着急。

为了完成这一挑战，大家在前一天晚上就提前商量好了战略。保持车速在100km/h以下匀速行驶，不开空调、不听音乐、不狠刹车。

经历了4个多小时的匀速行驶，里程达到360.5km，此时我们这辆博瑞GE的平均油耗为4.8L/100km。如果能一直保持这样的油耗，到达上海是完全没有问题的。

在一路畅聊之中，便到了本次极限之旅的第一个休整点——东营服务区。也是我们的午餐点，估计大家都已经饿的前胸贴后背，反正我是这种状态，那就放下相机抓紧时间吃饭吧。

吃过午餐休整之后，换上了另一位同行的媒体驾驶博瑞GE，向下一休整点——灌云服务区出发。

此时的路况非常良好，而且还有一些轻微的下坡坡度，这对于减少油耗能起到很大的作用，但是由于天气炎热，我们打开了空调，不知道空调的持续运作，会给博瑞GE的油耗造成多少影响。

在我们打开空调，速度保持在80km/h左右之后，吉利博瑞GE的平均油耗也只是上升至4.9L/100km，这个表现值得称赞。

因为我们在上一休整点出发时间最早，所以我们也是第一个到达灌云服务区休整点的车辆，在这里我们会进行一个能量的补充，并且让工程师来检查一下我们车辆的车况，以确保之后的挑战顺利进行。

从东营服务区至此，我们也达到了此行的最低油耗——4.2L/100km，本以为我们应该是所有车辆中油耗最低纪录的保持者，结果没想到还有一辆车的油耗居然只有3.9L/100km。

在吃过晚餐之后，同行的媒体和我说这车后排特别舒服，于是一溜烟钻进后排，把椅背椅垫调至最舒服的位置，将副驾座椅调至最前，以一副“北京瘫”的姿势打起小盹。

原本我还想再停留一会，多享受一下当下舒服的气温，但是看到同行的车辆已经陆续踏上下一段旅途的挑战，我也只好放弃。

不久之后，天上的阳光没有了，地上的大车灯和远光灯却多了起来，这一路没少受它们的侵扰。我就在想，如果每一辆车都能配备博瑞GE上的远近光感应系统，生活该有多美好，社会该有多和谐。

终于的终于，我看到了车内副驾的中控台以及前后车身门板上的氛围灯亮了起来。因为之前无论是参加博瑞GE的实拍还是北京车展，都是在白天对它进行静态体验，一直没办法观赏它的效果。今日一见，确实挺漂亮的。

 

最后我们来到了如皋服务区作最后一次的休整，而这次休整之后，我们也即将向终点冲刺。

这一段路程，我们行驶了266.8km，用时3小时27分钟，虽然这一段路程不及前几段距离长，但是经过一天的驾驶，驾乘人员的身体也开始疲惫，所以看起来很短的路途，我们却觉得开了很久。

在夜晚气温下降之后，我们也关闭了空调，但是却打开了大灯，此时的平均油耗为4.5L/100km。相比上午开空调之后的4.9L/100km可见，空调的使用对于油耗来说会产生不小的影响。

虽然是夜晚，但是在行驶途中，我依然能通过博瑞GE的灯光辨认出我们活动的同行车辆。尤其是交叉光带式的尾灯，辨识度极高。

在最后一个休整点休整过后，我们便踏上了最后的冲刺阶段，此时本来十分疲惫的各位，也因即将完成这一极限挑战而兴奋不已。

最后，我们到达上海市嘉定区的国展洲际酒店。同时也宣告一箱油挑战1200km的博瑞GE京沪极限之旅圆满成功。

博瑞GE在怠速行驶时，发动机处于关闭状态。这能使它在缓慢行驶的城市道路当中，很大程度上降低油耗。在高速状态下，我们以80km/h的速度行驶，此时的瞬时油耗为4.1L/100km。

当我在起步阶段踏下油门踏板，发动机转速达到1000rpm时，博瑞GE便可爆发226Nm的扭矩。油门的调校十分灵敏，可以为驾驶者带来轻盈的驾驶感受。

博瑞GE的悬挂调较偏软，注重乘坐的舒适性，过个小沟小坎，乘员的颠簸感不大，但是高速过弯时侧倾会比较明显。当车速在15km/h以下的时候，是靠电动机驱动行驶，在匀速行驶或者不踩油门的时候，发动机可以为蓄电池进行充电。

在高速行驶时，7挡双离合的换挡比较柔和，需要超车时，能很清楚地明白你的意图。并且低速在1、2挡之间也没有明显的顿挫感。

行驶在高速公路上，当踩下刹车时，刹车力度释放均匀，车身依然能够保持平稳的姿态。在我尝试切换到运动模式之后，本就灵敏的油门踏板拥有了更好的响应，转向也随之变得沉稳。

博瑞GE配备的智能制动能量回收系统可以有效的降低油耗，并且它还配备了一个行进间自适应启停系统，此功能当车速高于50km/h时，松开油门踏板之后，发动机会停机，当我们把脚重新放到踏板上之后，发动机便会开始工作，以此达到最大化节油的目的。

博瑞GE拥有良好的NVH工程设计，对发动机的噪音和震动都能有效地过滤和吸收，并且采用了双层玻璃的设计，进一步提升了车内整体的静谧性。

　　编辑总结：在此次的京沪极限挑战开始之初，我对于博瑞GE是否可以完成这样的挑战疑信参半，甚至觉得它是否将期望值定得过高。直至到达终点，看着从北京一路驶来的路书，才让我对它的续航能力深信不疑。与此同时，经过与它1200km的亲密接触，我对于这辆博瑞GE MHEV车型也有了进一步的认识。经过这一天的试乘试驾，这辆车不仅仅让我对于它的续航里程表示吃惊，同时它优秀的驾驶感受也深得我心，还是那句话，我相信中国品牌的车是越造越好的。

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