说起这次旅程，其实来的有点意外和突然，也因为这些“意料之外”，让我能在奥地利，接触到这辆大众的SUV旗舰车型：途锐。

　　大众历史上的第一款SUV车型。虽然从2002年诞生之初至今不过短短16年的时间，但作为大众品牌目前最顶级的车型，无论是在国内或国外，它都有着不可动摇的地位。如今，途锐已经发展到了第三代车型，从内到外经历了许多变革，新车型怎么样？别急，这就是我们来到奥地利的任务所在。 在试驾第三代途锐前，我们先来简单回顾下前两代车型。

　　大众从“国民轿车”甲壳虫起家，它们擅长制造物美价廉的车型。而在20世纪末，大众准备向高端市场进发，已经可以看出大众制造豪华车型的实力，而途锐伴着SUV市场的火爆继续引吭高歌。

　　当年与保时捷Cayenne、奥迪Q7同为大众PL71平台生产的途锐，可以说是低调奢华有内涵的典型代表车型，途锐的名字来自撒哈拉沙漠里的一个生活环境恶劣的部落的名字，象征着勇敢和挑战的精神。

第一代途锐是大众集团倾全力打造的重磅车型，配置了多项大众集团中最先进的科技。

　　在初代途锐中，大众不仅给它配备了V6、V8发动机、还有大众集团顶级的W12发动机。在底盘方面，可升降的前后双叉臂空气悬挂，可锁止中央差速器的全时四驱系统，这些顶级装备让初代途锐成为了真正的全地形大众旗舰SUV，可以说，它是倾全大众之力打造而成，极其用心。

途锐在达喀尔拉力赛中获得三连冠（2009-2011），虽然赛车和市售车已经没有太大的关系，但至少展现了大众赛车部门的实力。

　　在2010年，大众途锐完成一次换代，第二代途锐在外观内饰有了全新样式，最重要的改变是动力系统和四驱系统的更新，进一步让大众途锐偏向公路行驶性能。 在大众途锐推出的这16年间，大众途锐独特的特质也让它圈粉无数，多到我随便翻翻朋友圈，就能看到一枚大众途锐粉。 我的一位朋友收藏的2005款大众途锐4.2 V8，外观顶配套件，几万元选装的大备胎、途锐R50的银色尾翼，W12的大轮圈，桃木内饰、空气悬挂、无不凸显着途锐当年的贵气。

途锐的生产工厂在斯洛维尼亚的Bratislava，和Cayenne相同。

大众曾经用一辆途锐TDI V10拉动一架波音747，展现柴油发动机的超强大扭矩。不过可惜的是，国内没有柴油发动机的配置。

　　回到正题，此次，我们来到奥地利试驾大众第三代全新途锐，因为在过去几年多次接触到前两代车型，因此我对全新途锐非常期待。首先，我们先来看看全新途锐的外观吧。

　　其实大众旗下的车款，都有很强烈的家族风格（但不是套娃设计），途锐也是如此。前脸的大面积镀铬中网和大灯线条融为一体，让整个车的前脸看起来更加低扁。对了，其实我一直很讨厌镀铬饰条这种东西，因为总觉得看起来很俗气，不过在途锐上，厂家还真的拿捏得恰到好处，看起来很精致，但是不会浮夸。

相信大家都已经都在北京车展看过全新途锐，我们这次在奥地利试驾的是3.0 V6 TDI（柴油）车型。

新车型的车长比旧款车型增加了77mm，车身加宽了44mm，增幅颇大，轴距只增加了1mm。另外，本车的通过角为25°。

前脸是大众车系最新的家族风格，中网上缘的镀铬饰条和大灯融为一体，非常有整体感。

红外线摄像头在车标旁边（此车有夜视系统）。

本车具备矩阵大灯，能针对特定物体做单点照明（例如系统侦测到马路上的行人，可重点照亮行人，避免发生碰撞）。

　　车侧最吸引人的部分就是那条锐利的腰线，这也是最近大众车系习惯使用的手法。还有D柱的设计给人一种厚实的感觉，这应该是从Golf Mk.I就开始的家族风格（虽然现在已经有很多大众车不使用这种设计了）。

车侧有一条很明显的腰线，还有翼子板上有一个镀铬装饰，这也是大众车系的特征。

试驾车辆使用285/40 R21的倍耐力P ZERO轮胎，看来本车比较偏向公路行驶。

　　最后说到车尾，扁平化的尾灯似乎是最近的流行，这样的设计让体型庞大的SUV看起来比较没有那么笨重。

车尾的线条比较简洁，不过保险杠上还有一条镀铬饰条，增加了一些高级感。

尾灯使用LED光源，另外转向灯使用了和奥迪一样的流水式设计，很有质感。

排气管左右都有，后雾灯隐藏在镀铬饰条下方，看起来很有质感。喜欢！

这个排气管是货真价实的排气管，不是冬天不冒烟的装饰，喜欢！

　　其实我觉得途锐（其实也是大多数大众汽车）还有一项特色，就是车尾线条看起来相对简单得多，没有太多的层次感。这看起来像是一句带有贬义的话，我只能说如果你有这种感觉的话，那可就误会我的意思了，它虽然没有层层相叠或是很立体的设计，但是相对来说整体感觉比较简洁，看久了也不容易退流行。

　　最近VAG（大众集团）旗下的车款布置在灯光上很炫技，在内饰上同样很有自己的一套主见。这个中控台的15英寸超大屏幕，还有12英寸全液晶仪表盘，虽然这些东西都不是途锐首次应用，但是看起来就很有科技感。

副驾驶座的空调出风口，像是格栅一样，很简洁而且看起来很有趣味。

这种车型，这里当然是软的，要不然对不起这辆车的级别定位。

熟悉的方向盘，握感和上面按键的操作感都很不错，操作逻辑也和一般大众差不多。

　　这种设计风格，大众称为“Innovision Cockpit”，虽然还是用了一些做工不错的饰板装饰车内，但老实说我觉得稍微欠缺一些豪华感，但是考量到大众的品牌特色，而且它还很有科技感，所以我不认为这是一个问题。以下是官方所释出的视频（无声音）：

气氛灯在这个级别的车型上，是必须的配置。途锐的淡蓝色气氛灯，让它看起来很有科技感，而且不会过分浮夸。

　　既然身为旗舰车型，内饰设计和材质自然不会马虎。我一直觉得途锐的设计和其它大众车型有很大的不同，但是不知道为什么还是有种“大众风”，或许是因为设计手法很严谨的关系吧？整体还是不脱大T型设计。

12英寸的液晶仪表盘的画质细腻，而且大太阳下也不会令人看不清上面的信息，喜欢！（有谁知道这是哪间厂家代工的吗）

除了液晶仪表盘、抬头显示器，你能从原厂的效果图上看出，15英寸的中控台屏幕是稍微朝向驾驶者的，明显的驾驶者导向。

本车具备夜视装置，而且能够自动辨识行人。

这个巨大的中控屏让人想起特斯拉。很多实体按键完全消失了。在这个连保时捷都开始消灭实体按键的年代里，这好像不是一个令人意外的现象。

　　其他配置

多媒体系统的储存卡插槽隐藏在手套箱中，大众车主都知道的。

这个遮阳板分成两层，可以同时遮住前方和侧面，很贴心。

后排具备双区独立空调，还有12V插座、两组USB接口和一个欧规插座（此为德国车型），USB接口现在已经是必备的配置了。

后窗有遮阳帘，不过是手动的。另外，可以注意到B柱上有空调出风口，让空调效果更好。

　　或许是80后大叔生长在90后日本电器曾经辉煌的年代中，总觉得实体按键有一种莫名的魔力。身为一个实体按键的爱好者，还是希望能多些实体按键会更好。

　　身为一辆中大型SUV，本车的储物空间表现够用，但是没有太多令人惊艳或是惊叹的设计。以下就是各个部分的储物空间表现。

　　前排中控台部分

　　这个部分表现一般，但是储物格内部都有植绒，符合这个级别的身价。

手套箱空间一般（因为有多媒体系统占据空间），挡把前的空间放手机、钱包、钥匙刚刚好，里面有12V电源还有一个USB接口。

　　中央地台部分

　　杯架两个，有限位器，扶手箱空间不算深，但是里面有12V电源和一个USB接口。

杯架中间是贯通的，储物弹性比较大，不放杯子还能够放手机。

扶手下的储物空间不大，但是里面也有一个USB接口和12V插座。

　　门上储物空间

　　本车的门内饰板储物空间表现一般，同样也没有令人惊艳的表现，但也足够使用了。

前门内饰版的储物空间表现也是一般，无功无过。

后门内饰板也和前门一样，没有什么亮点。

　　后排储物空间

后排除了这个杯架，椅背上还有储物袋。

　　行李厢空间

全新途锐的行李厢容积也有所增长，从老款车型的697L增加到810L，后排椅背支持4：2：4分离，平整度也有很好的表现。

　　乘坐空间以及座椅

座椅的按摩功能是我印象最深的部分，力度拿捏得刚好。乘坐舒适度不错，腿部没什么包裹感。

后排的椅垫不算软，但是给人不错的支撑性，所以长途乘坐也不会感到疲累。

若以身高184cm的体验者坐进前排，头部空间大约有一拳的表现。

第二排空间表现还能接受，膝部有一圈三指，头顶也有一拳的表现。

后排中间不太适合做人，除了椅子硬一点，脚部凸起的幅度也较高，脚不知道该摆哪里。

后排有中央头枕，让中间乘客也能有所依托。

　　空间表现基本够用，但是看完了空间表现，你会发现其实并没有太多值得大书特书的地方。接下来我们就来看看此车的亮点吧。

　　相信大家都知道途锐和奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越和兰博基尼Urus一样，使用MLB Evo平台，所以车辆的表现没有什么可以质疑的。大众一直很喜欢在新车款上使用大量的先进技术，在车体工艺上也有很高的造诣。以下就来看看全新途锐到底有什么令人感到新奇的地方吧。

　　亮点技术

　　其实本车上面搭载了很多大众集团的先进技术，让途锐不只拥有良好的行路感，也能兼顾越野表现，称它是电子战车也不为过。

　　或许很多人不知道11.19m的回转直径是什么概念，其实比大众的高尔夫还小一点，大家应该就能知道这是什么样的水平了。

　　机械配置

试驾车搭载一台V6 3.0T柴油发动机，最大功率210kW（286Ps），最大扭矩600Nm。

ZF 8HP变速箱，欧系车的最爱！

这个级别的车有这个配置，很正常，符合它的身价。

本车具备五种驾驶模式（经济、舒适、一般、运动和自定义）和五种驾驶模式（自动、雪地、砂石、崎岖碎石和越野增强）。

悬挂系统多使用铝合金材质，减少簧下负荷。

　　驾驶感受

其实一上路，我的感觉就是车道保持系统实在太聪明了，一路上都在精确追踪标线，所以你会一直觉得方向盘在跟你较劲。我曾经放开双手测试这套系统，发现它的动作非常精确，能把车辆保持在车道中间，不过放手太久会发出报警提示。

整体感受偏向舒适，就算是换到运动模式下还是很舒服，方向盘的转动力度变化不大。

柴油发动机的力量，其实没有想象中来得那么猛爆，地板油之后还要“想一下”力量才会爆发出来。

它的隔音效果非常好，基本上没什么路噪，柴油发动机特殊的声响虽然能够听到，但是还能被接受，相信汽油机的声响会更小。风噪也不大，但是试驾当天侧风很大，所以A柱附近到了130km/h左右会出现一些“咻~咻”的声响。

　　总结

　　“喜欢”、“充满高级感”是我的第一印象，虽然和一线豪华品牌相比，途锐因为自身品牌定位，让它在内饰方面和BBA还是有一些差距，但是你不能否认它在机械运作的质感非常有高级车的架势，而且科技程度完全不落于人后。担任目前大众品牌旗舰车型的它，表现符合我的预期。

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