曾经的自主老大近几年有些没落，在销量排行上一路向下。其中的一个原因是在激烈的竞争中没有一款强力的车型，瑞虎5不是、瑞虎7不是，艾瑞泽系列也都如此。

所以，瑞虎8是奇瑞的一股新鲜血液，它的成败对奇瑞汽车来说至关重要。

之前瑞虎8公布“10-14.万”的预售价时，相信很多人是诧异的，北京车展上9.88-14.28万的正式价格相信会有更多人诧异。用价格吸引消费者的策略可以理解，在觉得这款7座、大尺寸SUV价格很便宜之余，可能很多人也会也会纳闷以后的瑞虎7、瑞虎5怎么卖？

即便瑞虎8上市后瑞虎5和瑞虎7降价，或以瑞虎5X和瑞虎7X的形式销售，但价格之间还是会形成重叠。

7座、大尺寸、模样不错、SUV，这四点瑞虎8是都有的，这也是奇瑞近年第一次有一款车如此贴近消费者的需求，所以瑞虎8接下来应该是会有一个不错的销量。毕竟，最便宜的7座车型只需要10.18万，这个价钱不管是对博越、哈弗H6、CS75/CS55来说，都能形成很大的压力。

之前网易网友的一个跟帖说“11秒加速的7座SUV才10万，你还想咋的？”，这句话也是我想说的。前几年的奇瑞确实让人看不懂，不过这一次我们不谈过往只看将来，奇瑞瑞虎8应该会在接下来的时间里有良好表现，给奇瑞扳回一城。

·打破刻板偏见：比亚迪秦pro/唐二代

说起比亚迪，人们对它观点的分化是很严重的，骂它的数量众多，捧它的也是死心塌地，更是有“迪粉”一说，相对于互联网行业的“米粉”“锤粉”，一个汽车企业有独立的粉丝还真是少之又少。

北京车展上比亚迪的展台人头攒动，甚至超过了大多数的合资汽车企业展台，而人们的目光都聚焦在了“秦pro/唐二代”这两款车上。

在以前，说起比亚迪好听点的叫“模仿”，不好听的说“抄袭”，在后来的的比亚迪一系列新车中，虽然原创原来越多，但是抄袭的刻板偏见就此却留下了。

从这次北京车展后，相信很多人看到秦pro/唐二代会对比亚迪这个品牌有新的认识，立场也会逐渐转变。

秦pro/唐二代这两款车造型上确实给它们加分不少，比亚迪花大价钱请的设计师在这两款车上体现了更大的价值。我们总在说“模仿是新汽车企业必须经过的阶段”，那么从这两款车开始，比亚迪的这个阶段是不是算过去了？

比亚迪秦pro仪表盘

比亚迪新一代唐中控屏

这两款车在颜值上有人评价说是“”史诗级“的，虽然有些过誉了，但这确实代表了一部分声音。这两款车今后都会以新能源的身份亮相，在政策的支持、比亚迪新能源“世界销量第一”的加持下，秦pro/唐二代的未来之路是非常值得期待的。

·又一次新的尝试：长城汽车WEY P8

曾经听到过这样一个故事：长城的当家人魏建军在一次竞品分析会上体验了比亚迪唐惊人的加速后，大感意外，说“我们也要搞一辆这样的”。虽然不知道故事是否真实，但是几年后的本届北京车展上WEY P8来了。

WEY P8已经正式上市，补贴后（全国统一价）为25.98-27.98万元。这个价格放在WEY这个品牌下还是算正常的，毕竟VV5、VV7的价格都不算低。

在这款车上，有着之前VV5、VV7拥有的所有讨人喜欢的细节，如硕大的排气、出格的外观、丰富配置和细腻的内饰。

WEY品牌从发布到先期两款车型的上市算是很成功的，两款车月销量都不错，要知道之前自主品牌对豪华的尝试或者说向上的突破都折戟沉沙了，长城的WEY是成功的。

WEY P8的推出，我们应该把它看作是长城汽车开启新能源车的另一种尝试，或许这与MINI的合作一样，都跟新能源积分关系密切。不知道，这一次在新能源上的尝试还能不能像VV7那样成功。

·再次起航的长安：逸动/逸动XT

在当年自主品牌们还在打价格战、堆砌配置时，长安就在设计上和驾驶质感上发力了，2012年的长安逸动上市后确实让很多人满意，后来的两厢版车型也很成功，对于长安来说它们是一个标志性的车型。

不过最近这两年，长安汽车好像进了一个怪圈，新产品滞后且设计层面上止步不前，在经过1年多销量滑坡后，2018年的长安汽车将凭借多款新产品再度起航。

虽然睿骋CC较早推出，但是消费者对北京车展上发布的新逸动反而更为关注，一方面是因为曾经的逸动口碑甚好，再就是因为新款逸动车型设计上确实很出彩。

全新一代的逸动在外观上确实足够美了，面对市场中的同级车型，这种视觉上的强大冲击将是它最大的竞争优势。

新一代逸动及其两厢版的逸动XT在可预见的自主紧凑型市场具有很强竞争力，这款车型肩负着提振长安汽车销量的艰巨任务。2018年内上市的它，值得我们更多的去关注。

·高楼万丈非一日之功：红旗H5

红旗这个汽车品牌说起来很厚重，也很沉重，即便作为一个年轻人也经历过它的“屡次复兴”了，这一次看起来一汽是认真了，至少打造了一款新的车型，北京车展上宣传的力度也更大更有特点。

从红旗H5的车款名称“享动”“灵动”能看出，这个曾经商务、官派、传统的品牌开始往年轻、运动、质感上转变，从这款车的造型和内饰的细节上同样能感受到这种气息，这是一个积极的转变。

15-19万的价格瞄向的是合资中型车和自主中型车之间的细分市场，说实话这个市场并不好占领，尤其在渠道、品牌等都刚起步的前提下更是如此。

我们在2018年关注红旗H5并非是它产品力有多强，而是它是红旗又一次复兴的排头兵。正像前文所说“高楼万丈非一日之功”，再次出发的红旗步子还是要稳一点，一款红旗H5是不够的后续新产品还要赶紧跟上。

除此之外，2018年还有荣威RX8、领克02两款车型值得我们去关注，不过荣威和领克已经分别凭借RX5、领克01打响了第一炮，后续的车型获得市场认可的也更容易。

总结：

自主汽车企业不易，挑战多、压力大，但正是这种市场环境才正是“大浪淘沙"的过程，以上车型对于各自品牌都是非常重要的，我们关注哪款车型的背后其实是关注的自主品牌汽车企业的成长与兴荣。

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