萝卜青菜，各有所爱。单就车型而言，美利坚多爱皮卡，欧洲大陆偏爱旅行车，而日本的K-Car街景也蔚为壮观。但神州大地经过40多年的努力，培育出的公认特点也仅有求长求大这两点。在这种情况下，两厢车的销量一直远不如三厢车。

　　这也可以解释为何自2014年起，BBA三家纷纷将旗下入门三厢车型进行国产。当然了，作为以汽车发明者名字命名的Benz，A级三厢实打实的用2789mm的轴距宣告了其三厢车的身份。

　　奔驰基于全新MFA2平台打造的A级三厢，主攻中国市场，充分满足大多数国人求长求大的用车需求，实现以二十来万的价格买到一台奔驰三厢车的愿望。

A级轿车长轴距版基本信息

　　A200L所搭载的由雷诺与戴姆勒合作开发的1.4T引擎，在进行重新调教后，最大功率为120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，除了10.6：1的压缩比外，还有闭缸技术、升程调节、双VVT以及三角截面缸盖等创新科技。

　　A260L搭载2.0T发动机，最大功率165kW（224PS/5500rpm），峰值扭矩350N·m。压缩比为11：1。值得一提的是，这是为数不多的带闭缸技术的四缸增压引擎，全力冲刺状态下，可为A260L创造出百公里加速加速时间为6.2s的佳绩。

　　除了动力亮点外，全新奔驰A级三厢目前仍未公布官方配置参数。但根据目前手头掌握的信息可以预测配置如下所示：

外饰亮点

内饰亮点

新车竞争优势

　　不是冤家不聚头，奔驰A级三厢与奥迪A3三厢以及宝马1系三厢再次上演BBA三强混战，不过从方方面面来看，A级三厢的竞争力似乎都没有明显短板，故而其综合实力要比另外两家来的强。

　　竞争力的重中之重是车身尺寸参数，从下表可见，奔驰A级三厢的车长足足比第三名多出152mm，轴距更是多出160mm，已经达到了中型轿车的水准。当然，这也体现了奔驰有多么渴望实现对竞品的完胜。

　　除了惊人的尺寸差距外，一项主打豪华体验的奔驰，在内饰方面也是下了功夫的。就凭这套液晶仪表与中控双12.3寸的屏幕来看，宝马1系和奥迪A3已经毫无胜算，何况还有首创的微信捆绑功能。

　　美食推荐的图表神似大众点评，不知其数据后台是否与之存在合作关系。图表尺寸也随着大屏幕变得巨大清晰，全新MBUX人机交互系统非常有看点，其强大功能已经涵盖了所在城市的单双号限行查询。

　　可以说，奔驰A级三厢在硬件上已经同级领先，更在软件水平上让友商心服口服。所有功能包括，大众点评美食推荐、微信互联、实时路况信息查询、网上冲浪、手机互联、3D导航等功能，使用起来很方便，同时支持手写功能与语音识别，与人工智能对话可以通过语音轻松调节空调与车窗开启闭合，识别率很高。

　　电控调节前排座椅配备了腿托，舒适性得到很大提升，包裹性方面两侧护翼厚实，无论体型娇小还是身材魁梧的驾驶者都可以拥有较好的贴合感。材质方面采用真皮+翻毛皮双拼设计凸显了运动元素。

　　后排所采用的三座布局意味着后排中央扶手不会缺席，而实际的乘坐空间就如下图所示那样，可以满足绝大部分用户对于驾乘空间的需求。

　　以1米78的体验者的实测结论来看，新车后排头部空间仍有三指宽裕，膝前则有一拳富余。而无论前排还是后排，分体式的天窗虽然面积不算大，但起码能明显改善车内的采光质量。

　　唯一需要特别提醒的是，只有加装了SPORT套件的奔驰A级三厢才提供后多连杆悬架，普通版本是扭力梁式的非独立悬架。

　　从车底特写镜头可见，奔驰A级三厢的排气管只有单出管道，另一边虽有镀铬的四边形装饰，却并不负责排气任务。后尾扩散器的延伸程度也较浅，其装饰意义大于提高后轮下压力的意义。

预测市场策略

　　鉴于在BBA阵容中，奥迪率先将A3实现国产，随后的2017年宝马跟风对其1系两厢车型如法炮制。奔驰A级三厢显然已经充分了解了竞品的优劣所在，并在全新A级三厢车型中逐项进行差异化设计，力求做到处处领先。其中，天窗、座椅腰部支撑和优越的车载系统是最明显的三项。

　　因此，奔驰A级三厢的市场策略应该会是在尽力蚕食宝马1系三厢和奥迪A3三厢车型的前提下，进一步拉低成为一名奔驰轿车车主的最低门槛。借奔驰去年荣登销量榜状元位置之势，不断扩充其车型的保有量，进而达到提高市场占有率的目的。再结合目前在中国市场的品牌认可度，奔驰＞宝马＞奥迪，而从故障率方面来看，奥迪＞奔驰＞宝马（以百车故障数目计）。而车型的附加价值方面，情况是奔驰＞宝马＞奥迪，而目前BBA三强除了顶级车系以外的售价区间都高度重叠，但奔驰的整车零件置换成本最高。

市场前景分析

　　2018年第一季度的统计数据显示，在BBA阵容中，奔驰分别以62.5万辆、16.99万辆成绩位列全球、中国市场销量之首。在华销量方面，奥迪品牌以15.42万辆销售成绩位列第二，同比增幅为41.9%成为三家品牌中增幅最大。相对于奔驰和奥迪，宝马第一季度全球销量60.46万辆，创下历史最佳成绩。其中，中国市场表现更是亮眼，同比增长7.1%，增速超宝马全球销量的一倍还多。

　　从第一季度在华销量排名来看，第一名的奔驰与第三名的宝马之间差距仅为1.7万辆，而奥迪仅比宝马多出1328辆。这显示出期间的销量差距正在缩小。同时参考三家已经发布的2018年产品规划来看，2018年的德系三雄之争或将进入白热化阶段。另外，中国市场以占据奔驰全球销量27%的表现蝉联最大单一市场殊荣。

总结

　　虽然比奥迪晚了4年，但将两厢车改成三厢的技术水平与此无关。奔驰A级三厢先以尺寸和轴距拉开了与竞品的差距，在通过对车载系统的本土化适配，成功吸引范围更广的消费人群。最后辅以天窗和座椅腿托等人性化功能设置，将产品的整体属性上升了一个档次，从而在BBA三强之间的两厢变三厢大赛中笑到了最后。

　　最后的结论是，奔驰A级三厢在目前市场竞争环境下，将这场由两厢变成三厢的游戏升级为竞争层面，从而保证了其更广阔的市场生存空间，另外两家在今年纷纷宣布开启电气化革命的情况下，有可能不会与奔驰在此细分领域做过多纠缠。另一方面，4月份以来的广告以及营销市场多见宝马和奥迪的身影，奔驰则在市场占有率逐步攀升之余谋划新一轮的攻势，总之奔驰A级三厢在华上市后，市场前景较为乐观，遇阻可能性不大。

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