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难免春心荡漾 试驾保时捷911 GT3 RS

2018-05-03 14:01:33 汽车之家
导语:难免春心荡漾,试驾保时捷911 GT3 RS。
       四月底、五月初的北京已经让人些微感到夏日的严酷,但在德国,却正是大地回春,芳草始生的时节。而对于全欧洲的车迷来说,气候回暖的意义在于纽博格林赛道终于走出冬休期,禁锢于严寒数月的肾上腺素又有了宣泄的场所。恰逢此刻,我也来到了这里,为了是在春天会一面能令我春心荡漾的保时捷911 GT3 RS(下文简称GT3 RS)。

汽车之家

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

[ 带有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

[ 带有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

  车迷必备技能点——如何区分991.1和991.2的GT3 RS?991.1车型的前包围是倒梯形,而991.2是正梯形,所以991.1 GT3 RS是个笑脸,而991.2看上去更凶悍一些。

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

  GT3 RS车型在200 km/h时空气动力学套件产生的总下压力为144 kg,是911 GT3(200 km/h时为69 kg)的两倍。这一差距相当明显。

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

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  略显夸张的空气动力学套件布满全身,尤其是大型立体扰流板非常醒目。所以无论前后还是侧面,都能让人立刻发现这辆保时捷911的与众不同。但我还是有一丝不满,就是标配状态的GT3 RS外观没有外露的碳纤维,虽说前后盖和前翼子板都是碳纤维材质,但外表的涂漆让性能车应有的荷尔蒙被压抑住了。或许也正是这个原因,才会有魏斯阿赫套件的出现。

赛道取向的内饰部分

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

  我认为如果买GT3 RS,那19.67万的魏斯阿赫套件是必选的选装件。首先它能解决我刚才说的碳纤维材质没有外露的问题。而且魏斯阿赫套件内含碳纤维车顶,不选装的话是镁合金车顶。要知道碳纤维车顶在宝马M3/M4上都是标配,GT3 RS没理由不装备上,况且对于国内喜欢蜥蜴绿的人来说,“黑色”车顶比绿色的好一些。

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

  内饰配色挺有意思,要么是全黑配色,要么可选黑色和蜥蜴绿搭配。也就是说外观颜色你可以选个橙色或蓝色,打开车门里面是黑+绿,再选个黄色的安全带,这效果想想都让人神魂颠倒。

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

  对于国内用户来说,无法装备防滚架可能是一个不大不小的遗憾,不过这跟保时捷没什么关系,并不是他们的问题。往好的方面想,没有防滚架,座椅后面的空间更大,放置随身物品也更便利一些。

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

  GT3 RS搭载的是和GT3一样的4.0升6缸水平对置自然吸气发动机,不过其输出功率相较于GT3增加了21马力。扭矩增加了10 N·m,达到470 N·m。作为一台自然吸气发动机,升功率能超过130马力/升是一件很令人吃惊的事情。

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

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  虽然我憧憬的是驾驶着GT3 RS飞奔在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道上,但这个愿望可能要等到以后再有机会去实现了。而南环GP赛道也同样具有挑战性,我们每个人可以跑八圈,除去第一圈暖胎圈和最后一圈进站,留给我试探GT3 RS极限的机会有六圈。

  自然吸气发动机的魅力在于线性的动力输出,而GT3 RS则要在“线性”一词并排列上“迅猛”。不过总体来说GT3 RS的性能爆发力并没有达到令人瞠目结舌的地步,毕竟是521马力、0-100km/h加速3.2秒。然而直径加大的曲轴轴承、加宽的连杆轴承、能够减少摩擦损失的等离子涂层气缸套,以及改善过的机油供应系统,这些技术都赋予了GT3 RS这台发动机更多的赛车基因,尤其是9000rpm的最高转速,想想都令人兴奋。

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

  选装费用高达12.34万元的陶瓷复合制动系统能够明显提升GT3 RS的制动能力。前轮配备直径为410 mm的陶瓷复合刹车盘,后轮刹车盘的直径为390 mm。在实际使用中,尤其是需要频繁高强度制动的赛道里,这套制动系统始终保持在高效的状态下,即使在连续6圈之后也没有丝毫热衰减的感觉。

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

  GT3 RS上并没有过多的驾驶模式选项,保时捷主动悬挂管理系统是为数不多可调按键之一,它为驾驶者提供两种模式:标准模式适合在湿滑的公路及赛道上进行运动驾驶;运动模式则适合干燥的赛道。在我试驾这几圈正好雨过天晴,湿漉的赛道表面也被慢慢蒸干,后四圈我选择了运动模式,几乎感觉不到车身在弯道中的侧倾,这种感觉非常让人兴奋,而压过路肩时的悬架回弹速度也更快,弯道中的稳定性得到进一步提升。

保时捷 保时捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

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  加速的刺激、弯道中的游刃有余、哪怕是出弯时油门不小心给大了一些,车尾开始不安分的甩动,这些都是GT3 RS能给我们的乐趣。除此之外,耳朵的享受也必须得到重视,这也是跑车的必修课。不过这似乎没有很分明的评判标准。911 Turbo车型的排气声浪偏低沉,而GT3 RS明显高亢一些,又不会声嘶力竭,相比之下,我更愿意坐在GT3 RS里。

汽车之家

不算总结的总结:

  这是一次短暂的,只有3个小时的见面,发生在2018年的春天,却可能会让我终身难忘,仅此而已。

  我绝不想说什么类似于“和GT3 RS同价位还可以选XX车型,它们各自的优劣势是……”这样的话。因为我觉得GT3 RS这类车是需要对其投入感情的,而感情无法衡量。这也是为什么我一直觉得这类车一定要买新车,而不是二手车。一份从头开始,一点一滴刻画出来的情感要更加受人珍惜。而且你也不用刻意问自己是否喜欢GT3 RS,你只需要去感受,当看到它第一眼的时候,你的心里是否开始难以抑制的荡漾?




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