在北京18年第一期燃油车摇号中，中签率仅为0.0524％，这样的中签率让跟多人选择新能源车。而新能源的续航能力是如今消费者十分关心的点。今年3月，腾势带来了纯电动中型车腾势500，相比于老款它的综合续航提升至451公里，售价补贴后29.88-32.88万元，这样的续航还是很吸引人。为了验证续航能力以及车的耐用性，这次猫哥来到西藏高原进行试驾，接下来，就看下腾势500能否挑战成功。

本次试驾起点在西藏拉萨，我们将驾驶腾势500从拉萨市区出发，走林拉高速到墨竹工卡县，紧接着走318国道途径海拔5013米的米拉山口，最后到达林芝。全程410公里，由于当地限速比较多，预计行驶8小时左右。途中会经过城市、高速、省道等综合路况，并且是在高原地区试驾，这对于纯电动车是不小的挑战。

● 动力部分

腾势500相比于400车型，在电池组上进行了升级，从62kwh容量升级至全新的70kwh容量，综合续航能力达到451km，百公里加速10.5秒。充电方面，家用220V交流电充电功率为6.6kw，充满电时间为9小时。另外，使用直流60kw充电只需1小时，相当于百公里充电为15分钟，很方便。

为了让大家更直观的看到车辆续航数据，出发前已将行车电脑数据清0，充满电续航剩余显示为460km，到达目的地后咱们来看最后的数据。

● 实际体验

经过了7个多小时的驾驶，腾势500完成了高原挑战。这期间当我们到达米拉山口的时候，由于都是上坡路段，当时行车电脑显示剩余里程只有100多公里，而距离目的地还要250多公里，我们都比较担心能否完成挑战。不过当过了米拉山口，其余都是下坡路段，腾势500的能量回收发挥了很大的作用，可以看到自己的续航在持续增加，就像手机充电一样，非常爽。最终到达目的后还剩余105公里续航，并且在海拔最高5013米的地区驾驶车辆也没出现任何问题，给腾势500点赞。

● 静态体验

其他配置方面，像全景天窗、一键启动、自动空调、内外防炫目后视镜、自动驻车、哈曼卡顿音响等均有配备，配置十分丰富。

● 储物以及乘坐空间

储物空间方面前排中控区下方有放手机的位置，很顺手。门内侧手扣封死也可放手机，门板下方可放水等杂物。中央扶手以及副驾手套箱空间不大，内部均有植绒。

总结：腾势500在本次升级之后，进一步提升了自己的产品竞争力，有着综合450+续航里程，能够很好的解决用户担心的续航问题。车的配置也十分丰富，并且国人比较喜欢德系车，腾势又有戴姆勒做背书，把德系车的优点也很好的继承，可以说腾势的产品竞争力非常强，期待腾势500在市场上的表现。