易车试驾日产途达 与奇骏同款的QR25发动机究竟行不行
导语：易车试驾日产途达，与奇骏同款的QR25发动机究竟行不行。
随着消费水平的提高，撒野俨然成为现代生活的代名词。朋友间组局探寻祖国河山的壮丽风景，感叹自然鬼斧神工的同时再来一场别具风味的Barbecue，就能让终日包裹在钢筋水泥中的日子里多了一丝生气。当然要做到这些您得需要一辆空间够大的SUV来帮你解决行李的问题，还要足够硬派应付随时可能会出现的复杂路况。本次试驾活动的主角日产途达（以下均称途达）就是这样一款看起来“撒野”风格十足的SUV，非承载式车身、分时四驱带后锁有电子限滑，硬派SUV该有的它都有。
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动力上途达搭载了和奇骏一样的QR25发动机，只在调校上有所差别，最大功率135kW/6000rpm比奇骏少了2kW，最大扭矩 251Nm/4000rpm比奇骏多了18Nm，从账面数据看起来好像差距不是太大，但是我想它在低扭输出上肯定要比奇骏顺畅不少。看到这您肯定会想这么大的一款硬派SUV，2.5L的自然吸气发动机够用吗？能保证在越野路段有稳定的动力输出吗？下面我们就通过今天的道路试驾来解答这个疑惑。
考虑到CVT变速器会在极限越野时限制扭矩的输出，所以途达并未采用奇骏和楼兰使用的模拟7速的CVT变速器，而是匹配了来自加特可的7速手自一体变速器，也是用成本换性能的大手笔，不要以为加特可这家日产控股的变速器厂商只会做CVT变速器，它的7速手自一体变速器一向只供应日产高端车型和英菲尼迪使用。
双叉臂的结构横向刚度大，还兼顾了一部分操控性能；整体桥式的后悬架有着较长的悬架行程，能保证较强的越野通过性。
切换手动模式后，整体的山路表现要优于D挡，不过由于途达偏重低扭的调校，手动模式下需要频繁的切换挡位，变速器2挡和3挡的齿比相差较大，使用2挡4000rpm时会有一丝的拖拽感，使用3挡可以满足正常行驶，但是在超车或者上坡时会有我们上面说到的动力不足的感觉。
道路的驾驶感受至此就告一段落了，作为一款硬派SUV就不能不提四驱系统，下面我会通过一段Off-Road来介绍一下途达的越野性能。
分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是硬派SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
在中轻度越野中碎石路面则是对一台原厂车最难的考验，踩住刹车将车速控制在2-5km/h之间，保持车辆处于蠕行状态。车轮的碾压会导致碎石随车向下滑落，你会感觉到电子限滑差速器被频繁地触发，锁死打滑车轮，并将动力传递到未打滑车轮上快速完成脱困。
360全景影像和AVM全景监控系统未集成在中控屏，而是出现在后视镜上让我感觉非常不合理。经过体验后发现非常实用，只需眼神一瞟，就能看到全景影像信息，避免了视线脱离前方路况，提高了行车安全性，只不过在日常使用中略有不便。
全文总结：非承载式车身和不俗的四驱能力是它最大的亮点和卖点，整体表现很称职，能满足部分越野爱好者的用车。2.5L的QR25DE自然吸气发动机放在途达上则有点小马拉大车的感觉，不过好在匹配得当，赢在均衡，虽然不会给你大排量自吸硬派SUV那种驾驶激情，但是满足日常使用还是没有问题的。就此次试驾的综合表现来看，如果你想选一辆兼顾日常使用又能兼顾日常撒野还不贵的合资硬派SUV，途达可以考虑一下。
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