随着人们用车需求的逐渐丰富，现如今各种级别的车型都得到了长足的发展，对市场的划分也越来越明确、细致，在这种情况下，与其投入研发全新车型，对现有车型进行有针对性的改造以满足特定目标消费人群，明显是更加行之有效的方法。于是，长安轻型车在自家S50的基础上，优化空间、减少配置、降低售价，有针对性的打造出了这款S50V物流版车型。

　　我们本次测试的车型是长安睿行S50V 1.5L手动物流版，该车基于长安睿行S50针对物流市场打造而成，全系共有三款配置，售价区间为4.89-5.19万元。

　　长安睿行S50V在外观设计上与S50基本保持一致，圆润的造型设计时尚、大气，造型设计与上一代埃尔法有一些相似之处。与S50宜家宜商的定位不同，S50V的定位更注重商用物流市场。

　　长安睿行S50V的整体造型圆润、憨厚，虽然不会给人眼前一亮的感觉，但总不会让人觉得难看。另外，作为商务物流版车型，S50V全系都没有配置倒车影像、倒车雷达功能，在日常驾驶中，真的需要驾驶员小心一点才好。

　　来到车内，长安睿行S50V的内饰设计简洁、大气，同样采用了最容易被大家接受的对称环抱式设计以及T字形布局，采用黑色作为主色调，并搭配一些银色的装饰板来提升内饰的时尚感。

　　作为物流版车型，S50V全系都没有配备中控液晶显示屏，考虑到车辆的用车环境，中控娱乐系统的使用率确实不高，所以减少这样的配置来降低售价可能确实是最好的选择，但如果能提供选装就更好了。

　　我们的测试车型为1.5L手动物流版II，而在配置更低的物流版I上，是没有空调的，仅仅配备了一个暖风机，可能是我还不太了解具体情况，但1000的差价，真的会有人选择最低配的物流版I吗？

　　说实话，我真的曾经以为手摇玻璃这样的配置只会出现在我的记忆里了，不过仔细想想，这个后窗的使用率确实不高，况且有些人购买后还会选择将后窗封死，所以同价位的一些商用物流车型都采用了这种形式。另外，比我们测试车更高配的物流版III是一款7座车型，配备了第三排座椅，所以在行李厢里会有一个杯架。

　　座椅方面，S50V车型全系标配的是织物座椅，优点大家都很清楚，缺点就是看起来不上档次而且不好清理，我们的试驾车主副驾驶均支持4向手动调节，座椅的填充物软硬适中，舒适性还算不错，只是座椅的人体工学设计还有一定提升空间。

　　后排座椅的放倒、翻折操作十分便利，我们录制了一段一镜到底的小视频为大家直观的展示其座椅翻折操作：

 

　　储物空间方面，长安睿行S50V的表现基本合格，中控台上方的储物格放置手机、钱包等物品十分方便，中央通道处设计了三个杯架，后方虽然没有手套箱，但依旧设计了一个较大的储物空间。

　　行李厢的空间可以说是这辆长安睿行S50V最大的亮点，翻折好后排座椅后，整个车厢形成了一个巨大的载货空间，地板基本纯平，并且行李厢的使用也非常的方便。

　　长安睿行S50V在后排座椅不翻折时，空间就达到了1.78m³，而在后排座椅翻折后，容积更是扩充到了2.56m³，对于搬家和一般的短途普通货运来说完全不成问题，并且行李厢具有很大的改装潜力，放个运送生鲜的柜子不成问题，如果你愿意，安个桌子打麻将也不是不行。

　　动力方面，长安睿行S50V搭载的一台1.5L直列4缸自然吸气发动机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩150Nm（官方暂未公布最大功率和最大扭矩转速）。与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。睿行S50V采用了前置后驱的驱动形式，底盘结构方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。

　　从数据来看，长安睿行S50V发动机的动力参数并不算十分优秀，但好在作为自然吸气发动机，它的动力输出非常平顺，再加上油门灵敏而线性的调校，以及低挡位齿比较密的变速箱，让这辆车的低扭表现比较不错，起步十分轻松，也能很好的应对一般日常道路。但是行驶过程中的二次加速能力以及极速表现都有很大的进步空间。

　　变速箱的换挡行程偏长，挡位还算清晰，换挡时有一种粘稠的感觉，整体手感还算不错。而为了适应不同水平的驾驶者，离合器的行程同样被设计的偏长，结合点位置也很高，对于新手来说还算友好。另外，变速箱挡位的齿比设计较为密集，优点是换挡时的顿挫更小，低扭表现以及燃油经济性更好，但缺点就是一定程度上降低了车辆的急速表现，不过，真的有人在乎一辆物流用车的急速表现吗？

　　底盘悬挂的整体调校略硬，虽然能对路面上的颠簸进行一定的过滤，但车内依然能感受到较为清晰的路感，遇到较大坑洼时，悬挂对车辆弹跳的抑制也还有提升空间，但好在底盘的整体感很好，不会有太廉价的感觉。

　　方向盘的转向偏沉，指向性还算不错，虽然方向盘不支调节，坐姿也比较高，但是正常身高的成年人（笔者身高176cm）还是能够找到合适的驾驶姿势。

　　总的来说，长安睿行S50V的动力表现符合我个人对它的预期，作为一辆商用物流车型，降低急速而提升低扭的做法完全符合它的定位，钢板弹簧的悬挂虽然舒适性不佳，但皮实、耐用的特点正好符合载货车型的需求，而且底盘给人的整体感很强，并不廉价。

　　◆0-60km/h加速测试

　　长安睿行S50V全系只标配了ABS，但是并没有电子车身稳定系统，在加速测试过程中，我们以4500rpm的转速开始起步，起步瞬间，后轮会有轻微的打滑。当离合器完全结合后，转速掉落较多，影响一定的成绩，起步后动力的输出非常线性。但是由于变速箱齿比较密，我们最终在3挡行驶至98km/h时断油，未能破百，另外，由于场地长度的限制，我们也无法在挂入4挡后完成0-100km/h测试，所以最终只能展示0-60km/h的测试成绩，加速时间为6.20s。

　　◆60km/h-0刹车测试

　　长安睿行S50V的制动踏板前半段存在一定的虚位，整体表现不如油门踏板线性。在刹车测试中，车辆的整体表现不错，前悬挂对车辆的支撑比较到位。由于没有加速到100km/h，所以我们只能对60-0km/h的刹车进行测试，最终刹车距离为13.96m

　　◆绕桩测试

　　在绕桩测试中，长安睿行S50V的表现已经超出了我的预期，虽然车身高，车辆重心高，车辆的侧倾相对比较明显，但是悬挂在完成压缩后还是能够及时回弹，车身相应速度基本及格，转向虽然不够精准，但是车头的相应速度很快。

　　◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶长安睿行S50V共行驶了117.4km。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持开启状态。由于车辆并未配备行车电脑，所以我们只能根据驾驶时间对平均车速进行估算，最终实测长安睿行S50V的平均油耗为8.2L/100km。

　　◆噪音测试

　　由于车辆本身并未做过多的隔音处理，所以在噪音测试环节取得的成绩并不是十分理想，当我以5挡60km/h行驶时，转速为2000rpm，80km/h行驶时转速为2550rpm，过高的转速也是噪音过大的原因，另外，由于条件所限，我们并未对车速120km/h的噪音进行测试。

　　编辑点评：

　　总的来说，作为一辆偏向商用，注重物流市场的车型，长安睿行S50V可以说是合格的。外观造型讨喜，内饰设计简洁，整体看起来并不觉得廉价，行驶时的低扭表现出色，底盘整体感强，行李厢的载货能力完全能应付日常的普通货运需求，且具有很强的改装空间，这些点加在一起已经让它成为了一辆合格的车型，虽然配置有一些低，但是牺牲这些对于目标人群并无太多用处的配置换来更低的售价，个人认为不失为一件好事儿。

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