GM8底盘真的没有给人多大的惊喜或者失望，底盘相对第三代GL8来说较为简单直接，整体缺少了护板覆盖平整度稍微不足，整体底盘保护上维持在第二代GL8的水平。GM8前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架，副车架采用全框形式。悬架的构件主要采用冲压钢或者铸铁的材质，第三代GL8在转向节上则采用了铝合金材质。底盘保护方面，发动机下护板也没有配备，油液空调管路也是直接裸露在外，免不了让人担心。整体底盘缺少一些高级感，有不少可提升的空间。

　　GM8使用麦弗逊式独立悬架相信应该没有人质疑，麦弗逊式独立悬架优点多多，成本低，节省空间，也能保证一定的舒适性。其对标的GL8同样也是采用麦弗逊式独立悬架。麦弗逊悬架主要由下摆臂、横向稳定杆、转向节、减振机构、转向横拉杆组成，GM8的前悬架都采用冲压钢和铸铁的材质。

　　GM8下摆臂采用的是铸铁的材质，通过橡胶衬套和液压衬套与副车架相连，整体结构呈现L形状。下摆臂与转向节采用一体式的球铰链，增加一些更换球铰链的难度。另一边的GL8则是采用双层冲压钢焊接而成，同时采用独立的球铰链。相比之下，铸造的下摆臂更容易受到外力而被拉裂，但抗压的强度更高，铸造防锈性能也较好，精度保持得好，减少悬架变形的情况。

　　GM8下摆臂与副车架方面则采用液压衬套和橡胶衬套连接，液压衬套更有利于抑制振动传递，能够提升行驶品质和乘坐舒适性。当然GL8也是一个橡胶衬套一个液压衬套的搭配。转向节方面，GM8采用尺寸较小的铸铁材质转向节，GL8则是铝合金材质，显然GL8的轻量化性能更为出色。

　　GM8副车架当然是全框式，采用双层冲压钢焊接而成。全框式副车架好处显而易见，加强对车头的支撑性，能够在碰撞时引导能量的传递。不过这副车架与车身连接采用了比较少见的橡胶衬套螺栓连接。的确橡胶衬套能够提升一些乘坐舒适性，但也会丢失一些转向的灵敏性，两头不可兼得。当然对于MPV来说乘坐的舒适性更为重要。

　　后悬架采用多连杆式独立悬架，为传统的E型多连杆的结构。由纵向推力杆、下摆臂、轴承座、减振器、弹簧、上下支撑杆、稳定杆组成。整体悬架用料没有太高级，主要为冲压钢和铸铁材质。第三代GL8悬架虽然也是多连杆，但轻量化上会稍微有优势，轴承座采用铝合金的材质。

　　虽然GM8的也是多连杆的结构，但稍微不同的是减振器下点连接的位置。减振器下止点连接轴承座下方的位置，甚至连接点要比下摆臂更要低。如此一来非常容易受到沙石撞击。另一边厢GL8也是采用同样的设计，有着异曲同工之妙。

　　GM8下摆臂采用单层冲压钢制造，GL8的下摆臂虽然是银色，看起来挺有高级感，但实际也是冲压钢制成。下摆臂与副车架相连或者各连杆连接位都采用橡胶衬套，没看到更为高级的液压衬套的踪影。减振器和弹簧采用分离的布置，进一步让步给车内的空间。弹簧上方连接在纵梁上，但布置了限位块和缓冲胶，能够吸收振动减少传递至车厢内部。

　　后悬架的副车架也是非常紧凑，采用冲压钢焊接而成。采取四点的橡胶衬套螺栓连接，能够尽量减少振动传递，提升行驶品质。

　　从底盘部分位置上的确能看到GM8用心去调校，特别采用了液压衬套和后多连杆式独立悬架。这些都对操纵稳定性和舒适性有积极的帮助。或许是受限制于价格影响，底盘上还有不少可以值得改善提升地方，如底盘平整性、增加护板和涂层以及油液管路的布局等等。只有做好了细节方面，别人所想的能做到完美，想不到的能够做全，这样才是市场上的致胜关键。

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