近日，我受邀参加了“120年全燃为你 雷诺暨东风雷诺品牌之夜”活动，现场120年的字眼着实让人有那么一丝丝眩晕。放眼汽车界，能配上这个年份的品牌不过五指之数，这也是底蕴、积淀和实力的象征，偏偏120年跟雷诺共同出镜，总让人觉得有点莫名不搭。

除了现在正热销的科雷傲，估计大家也只会对塔里斯曼、纬度、拉古那等名头感到好奇。不过别怀疑，雷诺这个百年老字号在国外是真的牛B。要知道，国外的雷诺可一点也不像在咱国内这样低调，成立于1898年，堂堂全球前200强企业有其一席。在赛车领域那也是个传奇，超40年的F1参赛历程拿过170个冠军奖项。销量放眼欧洲那也是鼎鼎大名的“扛把子”，2017年有着全球销售376万台的出色成绩。

今天，我不想谈活动，也不想谈120年限量版车型发布，就想满足一下各位看官好奇心，好好八卦一个“法兰西贵族”在中国被 “冷遇”，又是如何跟“好基友”东风汽车开始逆袭的故事。

迎着春风赶上第一班车 无奈败兴而退

1993年11月，雷诺与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司，也就比大众和雪铁龙稍慢了一筹。在那个好年代，能选的品牌和车型几近于无，随便一款车型的问世都是一个“金疙瘩”，可以说没有天价广告费，车源也紧俏的一塌糊涂，称得上是品牌忠诚度天然培育场。

然而，就在这么一个关键的时期，“中国三江”与“法国雷诺”却联袂出演了一场惊世大戏，1995年三江雷诺投产了“塔菲克”客车。你没看错，第一辆车弃乘用选商用，自此雷诺开启了进军中国市场的大幕。这里面，谁的决策无从考究，只知道“桑塔纳、捷达、富康老三样”已成为了人们心中的经典回忆，而塔菲克8年时间销量仅有4000多台，亏损加剧也让2004年三江雷诺宣布停产，而后就是雷诺一怒走上了进口销售不归路。

合资路漫漫 考虑大局半放弃市场

其实，说雷诺一怒只走进口路太过武断，只能说是过于复杂的背景和局势让其很难踏上中国车市井喷时的“黄金路”，原因有三：

一、在2003年，彼时的雷诺便和东风汽车情投意合，合资之事也是屡屡被提及，无奈政策规定新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。但雷诺-日产于1999年联盟，已用满东风日产和三江雷诺两个合资名额。因此，想要合资，东风和雷诺势必要收购一家“壳资源”来获得生产资质，“借壳”三江雷诺将是最好的选择，谁成想这又是一场旷日持久的消耗战，2013年才达成，十年的悲情等待，直至2016年首款合资车型科雷嘉才问世；

二、各方一致认为，1999年雷诺-日产联盟后，东风日产成立是导致雷诺合资路漫漫并让外方迟迟下不定决心的重要原因。日产进入中国，是当时雷诺-日产联盟后的最大项目，总投资10亿美元，如果再将雷诺放入进来，投入太大，风险也太大，竞争激烈的中国车市也让雷诺不敢豪赌，因此确立了雷诺主攻欧洲，日产主攻亚洲的全球策略。之后，更把精力完全放在了东风日产在中国的开拓上，随着东风日产越走越稳，雷诺在中国的进口车事业和合资谈判才正式开启；

三、我认为雷诺品牌在华的遇冷，除去上述种种重要原因外，进口车型难以打开市场也至关重要。雷诺属于平民品牌，品牌认知的迅速建立一定要依靠放量车型的热销。受限于只能进口销售，在那段黄金时期，大众、丰田、本田等等主流车企莫不是抢时加速国产化，更大力细化受众市场广出车型且加块技术引入。与一众合资车企庞大的产品阵列和国产化后实惠的价格相比，雷诺车型即便是再好，进口带来的相对高价、几无选择性的车型品类和高维修保养费用成为了雷诺打开中国市场的严重掣肘。

这也不难看出，种种原因让雷诺被中国市场折腾的肝肠寸断，我也为一个好的百年品牌被埋没而颇感遗憾。不过，“法兰西贵族”在中国“失意”随着东风雷诺的出世而改变了，也许很多人会认为为时已晚，我倒觉得机遇尚在。

越成熟的市场就越有机会 东风雷诺如何破局？

说到这也许有人不理解了，现今中国车市汽车品牌林林总总不下百个，车型品类更是举不胜举，这个时候的东风雷诺还能翻出什么浪花来？猫哥反倒认为越是成熟的市场就越容易创造机会。

现在的中国车市，格局看似已基本成型，给人的感觉好像难有新星崛起。但如果用户只是热衷于品牌而非产品力本身，猫哥认为这并不是市场成熟的体现。中国车市的愈加成熟，体现在人们买车不再单一顺从品牌喜好和外观，这车好不好开、实不实在已经逐步成为重要关注点，这从长安、广汽、长城、吉利等一众自主品牌，甚至像WAY、领克等自主高端品牌的崛起可见一二。用户们已不再单单被所谓的新技术、全球同步平台所吸引，更看重使用口碑和产品力，这就是东风雷诺崛起的机会。面对机会，东风雷诺还应该做好这几点：

首先，丰富的产品阵列：现在的主流合资品牌已经将车型品类和价格区间细化到各层次人群，如本田XRV和缤智，同一平台打造的紧凑型SUV，就因外观和配置的不同建立起专属的用户粉丝群，销量双双上万；

其次，有量更有质的渠道：在汽车流通领域，经销商的作用举足轻重，在追逐数量产生长尾效应的同时，更要严把渠道质量和服务，毕竟购车和售后服务是增强用户品牌喜好度的另类重要考核点；

最关键的就是经得起考验的产品力：口碑即销量，这点猫哥到真不担心，雷诺从涡轮增压技术的发明、电动技术的拓展到智能互联技术的探索上从未落后。同时，雷诺-日产-三菱联盟带来的技术共享也让其拥有着更为得天独厚的优势。

总编点评：雷诺在中国的发展已经足够写成一个跌宕起伏的励志剧了，明明是豪强，却因为各种原因没“施展”开来。好在，随着东风雷诺的建立，科雷傲、科雷嘉已经国产并取得了不错的成绩。在“120年全燃为你 雷诺暨东风雷诺品牌之夜”，官方也明确表示从2019年开始每年将会推出2款新车，品牌4S店也到达了200家。在越来越成熟的市场里，也希望其能保持一贯的产品力，在渠道和口碑的加持下将 “法兰西贵族”本色延续到中国。