提起名爵这个品牌，恐怕对于大部分消费者来说并不感到陌生，从Caterham R400挑战赛装备N系列1.8L发动机的赛车百公里加速达到3.8秒到搭载N系列2.0L V6发动机的名爵ZS赛车的最高时速超过F1比赛，再到2011-2012年连续两次获得BTCC冠军，其在英国汽车赛道史上共打破了40项世界速度记录，可以说性能是名爵的本能，而速度与激情则是这个品牌最重要的代名词。由此也可以看出，名爵汽车天生就是为操控而生。然而不仅是赛车，名爵品牌旗下的家用车型也继承了操控性能优越这一传统。但是，与赛车不同的是，决定一款家用轿车的操控是否优秀的不仅是速度，更是安全的驾驶操控性。因为在家用车领域，能够完美驾驭各类路面，保证驾驶安全才是消费者值得拥有的车型。

其中，名爵品牌最具代表性的家用车型——全新名爵6自2017年上市以来备受消费者瞩目，上市仅66天，大额定金订单就超过了26000辆，2018年首月更是斩获近万辆的销量。在此，也许有人会提出疑问，为什么全新名爵6可以取得如此优异的成绩。猫哥认为，这不仅是因为其拥有的豪华品质和智能的互联网系统，更是与其出色的安全操控性能有关。为了能够更加全面的了解全新名爵6的操控性能，猫哥在近日前往位于吉林省的长白山地区，通过冰雪试驾的方式一探究竟。

在这里恐怕会有人提出疑问，我们为什么前往长白上地区以冰雪试驾的方式对全新名爵6的操控性进行测试。其实，这主要是因为在冰雪路面驾驶车辆时，由于路面的特殊性，对车辆的安全操控有更高的要求。而车辆在冰雪路面驾驶时为什么会比一般的路面更加困难？这是因为正常的干燥沥青路面，摩擦系数是0.8左右，高的甚至可以达到1.0。然而，冰雪路面摩擦系数会大大降低，一般的积雪路面，会降低到0.3左右，如果是压实的积雪，会降到0.2以下，如果是结冰路面，则有可能降低到0.1。也就是说，冰雪路面对于车辆的操控性能和驾驶员的驾驶经验都提出了更加严格的考验。所以，如果全新名爵6经受住了冰雪试驾的考验，不仅可以说明这款车确实在操控性方面比较优异，还可以让我们通过冰雪试驾探寻其操控性能优异背后的原因。

而通过冰雪试驾，猫哥认为全新名爵6完美操控背后的首先要从其配备的ESC系统谈起。ESC全称Electronic Stability Controller，即车身电子稳定性控制系统。全新名爵6配备的是德国大陆集团最新的产品——MK100，该系统是目前同级别中最高规格的产品，除全新名爵6以外，该产品还搭载在诸多豪华品牌车型之中，而这套系统对于提升全新名爵6的操控起到了关键作用。

与竞品车型相比，全新名爵6搭载的MK100拥有同级别最高规格，远远领先于本田思域和马自达昂克赛拉。而这套系统对于提升全新名爵6的操控起到了关键作用，其中ABS、TCS以及VSC这三项功能不得不提。

ABS制动防抱死系统保证车辆的稳定性

ABS防抱死系统根据车速和轮速判断车辆抱死情况，对车轮进行加压、保压以及减压。主要防止车辆抱死，保证车辆的稳定性，驾驶员需要踩下刹车才会触发。其受基于四轮轮速计算的滑移率进行控制，并且可以独立控制每个车轮的介入时间和速度。

在冬季，由于下雪之后普遍会存在对开路面（半水泥柏油路，半冰雪路面），所以车辆如果不配备ABS系统，将无法通过实时监控各个车轮的转速，对路面以及车轮运动状态作出预判。因此，车辆仍将按照默认的制动策略进行制动，制动液压将平均分配到左右两侧的制动分泵。而由于附侧路面的利用附着系数较低，两侧车轮进入抱死状态时，路面提供的制动附着力不同，从而导致此时车辆受一个不平衡力矩，导致车辆向高附侧甩尾。

全新名爵6配备了更加先进的四轮独立控制ABS，可以极大的确保低附着路面的驾驶安全；在对开路面进行制动时，可以实时监控各个车轮的轮速，通过识别两侧车轮的变化差异，从而判断出当前路面的特性；并且通过有针对性的控制逻辑，保证车辆在对开路面制动时的稳定性和制动效能。

关闭ABS制动防抱死系统

开启ABS制动防抱死系统

在试驾体验中，猫哥亲身体验了一下全新名爵6配备的ABS制动防抱死系统。从上图可以看出，当车辆关闭ABS功能后，踩下刹车踏板，出现了明显的甩尾现象，如果这是在实际道路中驾驶，发生这种情况是非常危险的，尤其是雪天路滑的情况下，很容易发生恶性交通事故。而开起ABS制动防抱死功能后可以发现，当踩下刹车踏板后，有效的缩短刹车时间和距离，防止了紧急刹车时的车辆甩尾，并且可以进行转向，这对车内人员的安全起到了极大地保护作用。

TSC牵引力控制系统防止车轮出现过度滑转

TSC牵引力控制系统主要作用是当车辆起步或加速时，调节发动机输出扭矩或施加制动力，从而防止车轮出现过度滑转。其分为制动控制和发动机控制，根据车辆具体情况对制动或发动机进行控制。这项功能主要用于对开坡道的起步、加速和纯冰雪路面的起步、加速。

在冰雪路面时，如果车辆没有配备TSC牵引力控制系统，很容易出现由于路面附着较低，动力扭矩很快超过地面最大附着力，导致轮胎开始打滑的现象发生，从而导致车辆无法起步或起步慢。并且还可能发生车辆的侧向扰动。但是当车辆配备TSC牵引力控制系统后，TCS会基于车辆的滑移状态，对发动机进行限制，保证车辆可以轻松、快速、稳定的进行起步和加速。从图中可以看出，配备TCS后的全新名爵6在冰雪路面上坡时，完全没有出现无法起步或起步慢的情况。

而在对开坡道起步、加速时，如果车辆没有配备TSC牵引力控制系统，会由于差速器的特性使得两侧驱动轮扭矩基本维持一致，低附着车轮一旦开始打滑，将直接导致高附侧车轮扭矩急剧减小，车辆没有足够的动力上坡。但是当车辆配备TSC牵引力控制系统后，TCS会通过制动控制低附侧车轮的打滑趋势，从而保证高附侧车轮得到足够的扭矩，支持车辆上坡。因此，配备TCS后的全新名爵6在对开坡道起步、加速时，不会出现车辆没有足够的动力上坡的情况。

VSC车身稳定控制系统计算驾驶员意图

车辆在紧急变道和低附着路面转向时，VSC车身稳定控制系统基于驾驶员转向意图和实际车身姿态，通过制动干预调整可能的转向不足或转向过度，从而保证车辆的操控性。该功能主要是通过监控方向盘转角和车辆的横摆角速度，计算对比驾驶员意图，行驶走向和实际轨迹，进行主动闭环的制动控制。

在车辆进行紧急变道或低附着路面转向时，如果没有配备VSC车身稳定控制系统，很可能出现由于路面附着系数和转向角度不足以实现此次转向，因此驾驶员调整加大转向角，之后驾驶员再反向过度打方向盘，将车辆控制回来，但是由于汽车方向盘输入角度过大，出现汽车过度转向的现象。

而由于全新名爵6配备了VSC车身稳定控制系统，所以系统可以计算并对比驾驶员意图的转向行驶轨迹，以及实际前进轨迹，避免出现汽车过度转向的现象的情况。

除了上述三项功能配置以外，全新名爵6搭载的ESC系统其它功能对提升这款车型的操控也起到了一定的作用。例如，EBD电子制动力分配系统主要是针对如果由于驾驶员踩下刹车踏板的力度较小，导致ABS未触发，其可以让后轮抱死；转向制动控制系统CBC同样是ABS未触发，如果探测到车辆在弯道进行制动，防止出现过度转向的情况发生；车辆倒溜控制HRC则是当车辆上坡驾驶意图为上坡时（前进挡），如果车辆实际上出现下坡现象，则通过主动建压进行制动，保证车辆以恒定低速进行后溜。从以上这些ESC功能中可以看出，全新名爵6的操控性优异，与十五位一体的ESC系统息息相关。

除了搭载一款强大的ESC系统以外，全新名爵6的底盘调校也对提升操控性起到了一定的作用。众所周知，好的底盘一定是将操控性和舒适性兼顾地很好,使得驾驶员不仅在日常驾驶的时候会感到很舒适，而且在激烈驾驶的时候，动力、传动、悬架、转向的反应能跟上，并且在高速时行驶时拥有良好的稳定性。

全新名爵6的底盘采用的是较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。其中同级高刚性轻量化的前悬设计，后倾角大，确保优异的高速直线行驶稳定性及良好的回正能力，加速快，行得稳。而刀锋式后多连杆式独立悬架能有效抑制车身侧倾，提高过弯响应。另外，为保证全新名爵6的驾乘体验更优秀，其拥有一流的供应商资源，为优良的产品品质与高可靠性保驾护航。

在实际驾驶体验中，全新名爵6的底盘总体给人一种很“整”的感觉，可以说兼顾了操控性和舒适性。一般的公路、城市等日常场合下,其悬架有着良好的滤震和隔音性能。而在相对激烈驾驶的时候，其动力、传动、悬架、转向的反应均能跟上。另外,高速行驶稳定性也非常不错好。总体来说，全新名爵6搭载的强大的ESC系统和兼顾舒适性和操控性的底盘调校共同保证了完美的安全操控性。

在这个冬天，已经多年没有下雪的南方地区突然飘起了漫天大雪，这给生活在该地区的消费者的生活带来了诸多不便，而雪天如何安全驾驶车辆也显得尤为突出。一些“老旧车”因为功能配置比较陈旧，再加上驾驶员雪天驾驶车辆的经验比较少，交通事故频发，因此这也突出了安全驾驶的重要性。通过对全新名爵6的冰雪试驾体验，猫哥感到这款车在安全操控性方面的表现确实比较优异，这与其配备的同级最高规格十五位一体的ESC系统和出色的底盘调校有着密切的联系。配备ESC系统之后，全新名爵6对于规避交通事故的发生，保证驾驶员的安全驾驶起到了至关重要的作用，这也诠释了名爵品牌传承的赛道基因——快是名爵的本能，而稳是名爵一直以来的品质保证。