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感受户外新玩法 试驾东南DX3户外版

一猫汽车网 2018-03-07 07:45:22 作者:张洋 图片作者:张洋

现如今,在SUV领域,小型SUV这个细分市场越来越受厂家重视,因为现在90后的年轻一代已成为购车的主力军,他们买车要颜值够高、价格便宜、还要尺寸合适方便停车,这些已经很容易满足,而现在,这些年轻人又有了新的需求,就是要能带着他们去户外撒欢,现在的年轻人工作生活压力大,释放压力非常好的办法就是周末带着朋友一起去浪迹郊外,遍览风景!


东南汽车一直对年轻人的需求十分重视,就在3月5日,东南汽车小型SUV东南DX3户外版正式上市,官方指导价8.09万及9.79万,很明显,它的诞生就是为了满足这些年轻人。本次东南汽车在西双版纳这片充满野性气息的地方安排了一场试驾会,猫哥就借此机会来感受下东南DX3户外版能给带来什么样的户外新玩法。


外观设计

外观方面,东南DX3户外版整体采用普通版的风格,定位年轻一族,前包围使用大量硬朗线条设计,营造出更强的层次感,整体显得年轻,动感,给人一种很有活力的感觉。


细节上,户外版相比于普通版,在车头部分采用了真橙双色进气格栅,整体动感十足,车标及前格栅装饰在阳光照射下十分闪耀,很有活力。

大灯方面,配有6颗LED组成的日间行车灯,点亮后视觉效果不错,远近光均为卤素光源,近光灯配有透镜,可惜没有LED或氙气光源,不过户外版配有感应式自动大灯功能,这在日常行车中十分方便。


车身尺寸上,东南DX3户外版与普通版相同,尺寸为4354×1840×1670mm,轴距为2610mm,与同级别竞争对手相比,整体尺寸全面占有优势。


户外版在车身和反光镜外壳加入独有的动感贴饰,彰显自己户外版的身份,迷彩的样式与野外十分搭配,每当看到就有种想要去野的冲动。

车顶行李架同样采用橙色,并且作为户外版,还可选装横杆行李架及自行车固定架,享受野外自驾的同时还可以感受户外骑行的乐趣。

轮胎上户外版使用的是18寸五幅双色铝合金轮圈,这放在一台小型SUV上十分好看,也很少见到这个级别使用18寸轮圈,品牌万力轮胎,市场价在596元一条,为了彰显运动,厂家还是很下血本的。

车尾的设计与普通版基本一致,尾灯为卤素光源。车尾品牌logo与车头一样,采用橙色配色彰显户外版身份。尾排采用隐藏式设计,排气在右边,如果能改为外露式双边共两出设计就更出彩了。

内饰部分

内饰方面整体与普通版区别不大,纯黑色的中控区域总体来看还是比较符合时下年轻用户的审美,十分酷炫。

配置上,DX3户外版还配有一键开启全景天窗,带有智能防夹功能,户外赏星观月很是方便。安全配置上 ESP车身稳定、紧急制动辅助系统、防侧翻保护系统、陡坡缓降系统户外版均有配备,安全配置十分齐全。


DX3户外版的座椅采用独有的灰橙双拼配色,皮质手感很细腻,座椅十分柔软,坐上去有明显塌陷感,很舒适,门饰板同样使用皮质包裹,并使用了橙色真缝线,细节处理很到位。


在聊外观时候我讲过,东南DX3户外的尺寸在同级别中数一数二,所以车内空间十分富裕,体验者身高1米74,前排调好后,后排头部有一拳的空间,腿部有两拳多的空间,乘坐空间表现很棒,体现出大尺寸的优势。

DX3户外版后排准备两个USB接口,方便后排乘客充电,最主要,第二排座椅还配备了中间头枕,这对中间乘客安全起到很关键作用,并且后排中间地板凸起也不高,座椅也柔软,中间乘客会有一个很舒服的乘坐感受。总体DX3户外版的后排表现能给一个很高的分数。

既然是户外版,后备箱肯定另有乾坤,打开后备箱盖板,里面是可选装的户外运动升级礼包,内有折叠桌椅,救援神器,这套礼包可以完美与后备箱贴合,不占用后备箱空间,出去游玩十分实用。(备胎工具在礼包下面)

动态体验

东南DX3户外版沿用了普通的动力总成,我们今天的试驾车是代号为4A91T MIVEC三菱全铝发动机,6000转发挥最大115kw功率,并且在1800-4500转速区间发挥最大220牛米扭矩。


变速器方面是来自比利时变速器品牌PUNCH(邦奇)第三代可模拟8速CVT自动变速器,邦奇的CVT变速器大部分自主品牌经常使用,有着不错的口碑。

DX3户外版油门阻尼偏轻,相应比较灵敏,稍微踩一些油门就会有反应,但不突兀,不像日系车那样比较容易蹿,DX3这种调教方式在市区驾驶会很轻松,不会因为油门过于灵敏导致车身前仰后合。

这台来自比利时的变速器保持了CVT平顺性的强项,整个加速行驶过程十分顺畅,但因物理结构的决定,在大油门急加速时变速器的降档速度不是很快,毕竟平顺性和省油才是CVT的优势。

这台1.5T的发动机在时速100km/h之前动力持续性很强,动力爆发点在3000转左右,转速一直到4500转期间都有一个不错的动力在输出,当时速过了100km/h后,因为受限于排量,后续的加速感就不如前期那么强烈。

噪音方面主要体现在风噪上,发动机噪音抑制的很好,当车速超过100km/h后,A柱位置会有比较明显的风噪声,不过主驾与副驾沟通还是比较轻松的,影响不大。

本次试驾会主要以山路为主,这正好能提现出一台车的操控驾驶。DX3的转向采用电子助力方式,低速很轻盈,车速加快方向盘会跟着变沉,增加转弯信心,不过转向虚伪比较大,指向性稍弱,比较适合悠闲自在的在山路上驾驶。

悬架方面是DX3的亮点,采用的是前麦麦弗逊式,后多连杆独立悬架,在这个级别车型中并不常见,在理论上多连杆独立悬架比扭力梁式非独立悬架要更舒适些。DX3悬架调校的就以舒适性为主,也保留了一定的韧性,在面对一些郊外坑洼路面和小的连续颠簸时过滤的比较不错,能给车内的人一些高级感,乘坐感很舒适。

总结


通过一整天的试驾,能够让我更加确信东南DX3是一款专为年轻人打造的SUV,动感活力的外观、精致的内饰、丰富的配置,以及舒适的驾驶体验,这通通都能看到东南对于年轻人的需求已经了解十分透彻,能够满足这些年轻人的胃口。东南DX3在今年1月销量已经达到13589台,能够看到大家对东南汽车的认可,所以,喜欢户外游玩的朋友不要错过,东南DX3户外版值得考虑。

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