在去年的成都车展上，2018款东南DX7正式上市，如今刚过完年，又经历了一次改款的DX7也将在近期准备上市了，不过相对于上次只是有所增配的年度改款，这一次绝对算是DX7的大改款了，不仅外观、内饰都有明显变化，动力上还新增了1.8T+6速双离合的全新组合。

注：此次提体验的车辆还处在试装车阶段，并不能完全代表未来的量产车型。

※ 纺锤式前脸上身

外观上的改变是此次大改款最直观的变化，而外观中最显著的变化则是来自于前脸，一个类似于纺锤式的中网取代了之前的设计，整体效果看起来更有冲击力了。

前大灯的内部也进行了调整，虽然光源依然是卤素，但增加了透镜，这样照明范围也就更加均匀了。

相对于车头，车侧的变化是很细微的，在车身尺寸上，新款相对现款变得更长也更高了，放在同级中来看，DX7依然是比较主流的尺寸。

新款DX7换装了新的18英寸轮毂，轮胎来自玛吉斯BRAVO 600系列，尺寸235/55 R18。

前翼子板上的这个镀铬装饰也进行了重新设计，并加入了“DX7”的标识。

车尾的整体变化不大，主要区别在保险杠和尾灯。新尾灯造型很有凹凸感，看起来立体感十足，同时内部灯组也是新设计的。

车尾保险杠的黑色部分面积减小，尾排依然是双侧矩形装饰，但造型和位置都有所调整，此外银色护板也进行了下移。

※ 内饰提升档次感

内饰主要是在一些细节上进行了重新设计，包括中控大屏幕下方的按键、空调控制区、换挡杆周围等，改进之后进一步提升了车内的档次感。

在这台试装车上还见到了液晶仪表，这显然是新增的配置，显示信息相当丰富。

中控大屏幕的尺寸升级到了10英寸，由于处在时装阶段，里面的功能还无法体验。

在换挡杆周围增加了不少按键，这里包括了电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择和座椅加热。

※ 新增1.8T+6DCT动力组合

此次改款还涉及到了车辆的动力系统，新DX7增加了一款代号为4K20D4T的1.8T发动机，最大功率145kW，与其匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱，从参数上看，这台1.8T发动机很可能会取代之前的2.0T发动机，形成1.5T和1.8T的高低搭配。

※ 测试体验

此次体验在北京通州的交通部公路交通试验场内进行，首先是高环体验，这个项目主要测试发动机、变速箱的匹配和耐久性，以及高速状态下的NVH和稳定性。

在体验中，我们的最高时速接近了180km/h，这台新的1.8T发动机动力储备还是不错的，车上搭载三人，整个提速过程都没有明显的拖泥带水迹象。

接下来我们将DX7开上了耐久性测试场地，这里包含了石块路、砂石路和长波路，通过模拟出这些不同的路况，来测试车辆悬架的可靠性、耐久性、支撑性和舒适性。

快速通过搓板路，车内的振动频率会相当高，这对底盘的耐久性是个严峻的考验，石块路同样会让车内产生高频的振动，此时车内噪音、底盘舒适性都将面临考验，DX7的表现是比较从容的，底盘没有明显的松散迹象，悬架也能够将车身保持在比较稳定的状态。

行驶在砂石路上，主要测试DX7在低附着力路面的抓地力，溅起的碎石会敲击底盘护板发出声响，我们在车内可以听到低沉的碎石子撞击声。

长波路是用来考验车身刚性和悬架支撑性的，在这种交叉起伏的路面上，DX7并没有车内并没有太多异响，悬架也能够提供不错的支撑。

结语：

此次的体验过程是比较短暂的，不过我们还是见到了DX7新的外形和内饰设计，并体验了它新换装的1.8T发动机，总体来说车辆内饰的档次感提升了，新的动力也给我们留下了不错的印象，在体验环节，DX7也展现出了不错的稳定性和舒适性，不会太久，我们就应该可以见到这款新车的最终版本了，相信那时的DX7，会比试装车更加完善、更加出色。