导语：全新东南DX7高寒测试体验，电子系统发挥稳定/安全可靠。

在东南DX7上市前夕，我们来到了祖国最北的城市之一——黑河，对东南DX7在高寒情况下的电控系统的稳定性进行了体验。黑河地处祖国东北边陲，冬季温度可以达到零下30度，因此可以模拟用户在北方高寒环境下车辆是否能正常使用，确认整车在寒冷地区的启动性能、除霜性能等实用性。

此次我们体验的是即将上市的全新东南DX7，相比现款车型，全新DX7在外观和内饰上有了一定的改动。动力上，除了现款的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机以外，还增加了一台代号为4K20D4T的1.8T涡轮增压发动机，传动系统方面匹配的是6速双离合器。

众所周知，在冰雪路面上的附着系数极低，使得车辆的横、纵向附着力均较小。因此DX7在低附着系数路面上进行ESC（电子稳定系统）测试，比在一般沥青路面更能体现系统介入后的安全性，且对系统考核更加严苛。此外，我们还将体验DX7的ABS（防抱死系统）以及TCS（牵引力控制系统）在冰雪路面上的情况。

我们先体验的是在在高速情况下绕圆形场地高速行驶时，东南DX7的稳定性。

在雪地上环绕行驶时，由于车轮的轮速差不同，车轮所面临的摩擦力也不同，因此需要ESC对每个车轮的速度进行控制，以保证车身的稳定性。

在春冰路面上行驶时，握紧方向，控制速度，DX7行驶稳定性也很不错。但毕竟是冰面，几乎没有摩擦力，只要稍打方向，车身就会失控。因此提醒各位读者，尽量避免在冰面上行驶，不然电子稳定系统也没什么用，照样打滑。

很多人喜欢关闭ESC后玩漂移，但需要指出的是在日常行驶中一定要开启这个功能，即便没有在冰雪路面上，在湿滑路面上是，ESC能够为车身稳定提供很大的作用，对行车安全是个很重要的保障。在绕定圆后，我们进行了绕桩测试体验。

在绕桩测试过程中是为了测试车辆在高速行驶时若前方突然有紧急情况需要变换车道，ESC依靠车身上的方向盘转角传感器、轮速传感器、加速度传感器和偏航率传感器来时刻侦测车辆的车姿状态后做出反应。

ESC在出现失控或即将要出现失控时通过对某一或某几个车轮实施制动达到稳定车身状态，使得车辆平稳变换车道。如没有配备ESC系统，在高速情况下紧急变换车道就会出现车辆侧翻或转圈等危险的情况。

这个项目可以考核车辆在极低附着系数路面的制动效能及制动时方向稳定性。试验中车辆必须按照预定的路线行驶，车辆无打滑、跑偏现象，ESC所有功能必须能够正确实现且不得妨碍正常驾驶。

在单边低附着力上坡测试中，由于东南DX7是前驱车，因此还是发生了车身位移的情况，这是在仅靠右前轮驱动导致的。因此在常年冰雪地区还是很有必要考虑四驱车型的。

从整个冰雪体验来看，无论是在摩擦力极低的冰雪路面上启动，还是在高速情况下边线以及制动，东南DX7的三个电子稳定系统ESC、ABS、TCS都发挥了应有的作用，保障了在行车过程中的稳定性和操控性，以及最重要的安全性。

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