另外，本次试驾场地是在北京交通部道路交通试验场完成。而说起汽车测试，许多朋友可能认为就是厂商将研发成功的车型交给专业的测试人员来驾驶，开到一定里程数就够的检测。实则不然，真正的汽车研发成功后除了会被派到各个环境严苛的条件下进行极限驾驶以外，也会来到专业的试车场地进行更为精密的试驾，而高环测试就是其中一个项目。

　　外观设计方面，全新东南DX7前进气格栅变化比较明显，以东南汽车LOGO为中心，两条镀铬饰条一直延伸至日间行车灯。同时，新车左右两侧犀利的鹰眼晶钻日间行车灯配合全新的双透镜LED大灯也使全新东南DX7拥有更强的运动感与时尚感。车身侧面的腰线从车头大灯贯穿到尾灯，并搭配了18寸铝合金双色轮圈，运动感十足。而尾部配备了层次分明的晶钻式立体LED尾灯组，不仅科技感较强，辨识度也很高。

全新东南DX7以东南汽车LOGO为中心，两条镀铬饰条一直延伸到日间行车灯，以“鹰”捕食扑击的姿态来塑造一个全新的立体前脸。同时，“X”型前脸的设计搭配着黑色钢琴烤漆的蜂窝状进气格栅，展现出了全新东南DX7更时尚、更运动的定位。

左右两侧的雾灯区域以及大灯等细节经调整后也较现款车型而言更加犀利，鹰眼晶钻日间行车灯以及全新的双透镜LED大灯使全新东南DX7拥有更强的运动感与时尚感。

全新东南DX7的外后视镜采用双色设计，并集成了转向灯功能与全景影像摄像头，同时个头较大的设计则充分说明了厂商将实用性方面放在首位的作风。

18寸双色铝合金轮圈以“7”为主元素构成，造型十分独特，内部的刹车钳也采用了红色涂装，更显动感。而轮胎则选用了玛吉斯的BRAVO系列，规格为235/55 R18。

全新东南DX7车身侧面线条流畅、动感，并从车头大灯贯穿到尾灯。另外，新车的车长/车宽/车高分别为4585/1900/1718mm，而轴距则与现款DX7保持一致，同为2700mm。

饱满、圆润的车身尾部同样采用了SUV车型经典的“束腰式”设计，而流畅且清淡的线条则又使全新东南DX7的尾部有着一定的层次感。

车位上方的扰流板小巧、精致，中间的高位刹车灯，更将全新东南DX7的扰流板隔断，颇具“分体式”的感觉，非常时尚。

全新东南DX7配备立体式LED尾灯，与车头相呼应的翅膀羽翼元素的构造以及层次分明的晶钻式LED尾灯组给人较强的科技感，不仅如此，在夜间点亮之后也能展现出很高的辨识度。

排气采用双排双出布局的全新DX7配备了“大口径排气”，虽然仅仅起到了装饰的作用，但搭配银色护板与黑色保险杠的设计还是流露出了较高的运动氛围。

　　全新东南DX7的内饰同样做出了一定程度上的改变，使宾尼法利纳出色设计的惊艳感再次提升了一个级别，无论是层次感十足的线条还是点缀其中的金属质感，又或是手感出色的中控台用料，都给人以十足的档次感，完全没有了东南以往车型的那种廉价感。此外，在细节部分的调整与升级更是它的最大看点之一，这包括了新增的全液晶仪表盘以及集成丰富多媒体功能的10英寸中控液晶屏。

全新东南DX7的内饰同样做出了一定程度上的改变，使宾尼法利纳出色设计的惊艳感再次提升了一个级别，无论是层次感十足的线条还是点缀其中的金属质感，又或是手感出色的中控台用料，都给人以十足的档次感。

三辐式多功能方向盘的造型与现款车型相同，且大小适中，3/9点的人体功能学体现的比较出色。不过由于是测试车的缘故，方向盘并未采用皮质或其它软性材料覆盖。

全新东南DX7的中控大屏从现款的8英寸升级到了10英寸，同时悬浮式的设计也更加的时尚，是当下较为主流的内饰元素之一。

除了可以通过触摸的方式控制中控大屏，挡把后面还有多媒体调节的旋钮与按键。

　　空间方面的表现与现款车型基本保持一致，相对充足的储物空间与较为宽敞的乘坐空间同样从现款东南DX7中完好的延续了下来。

相较于现款车型而言，全新东南DX7的座椅造型更具特点，同时支撑性与乘坐时的舒适性都还不错，不过由于SUV车型的定位，座椅的包裹性稍稍有些不足。

全新东南DX7的后备厢空间较为宽敞且十分平整，后排座椅放倒后可获得更大的载物空间，而且座椅靠背与后备厢底面零落差的设计也非常人性化。

　　全新东南DX7在动力方面搭载了代号为4K20T的全新1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率能达到145kW（197Ps），峰值扭矩则为285Nm。不过，变速箱与悬挂方面，官方并没有透露。

由于测试车没有加装发动机罩，所以这台不是4G63的红头机直接暴露在我们眼前，经调校后，这台代号4K20T的1.8T发动机最大功率145kW（197Ps），峰值扭矩能达到285Nm。

传动方面，官方并没有公布与这台1.8T发动机匹配的变速箱类型，不过根据驾驶感受，个人感觉像是一台双离合变速箱。

厂商同样也没有公布全新东南DX7的悬挂类型，不过通过外形可以判断新车的后悬挂为单横臂式独立悬挂。

　　此次笔者高环试驾的全新东南DX7在平直公路提速时，能感受到涡轮在3000rpm左右时的介入，不过并不是想象中的那种强烈的突兀感。虽然稍有迟滞，但踩下油门踏板后，动力输出也还是比较线性的。随着车速的增加，风噪和路噪也慢慢的明显了起来。不过，即便是经过严苛测试后的试验车，它风噪和路噪的控制也还是比较出色的。

全新东南DX7在平直公路提速时，能感受到涡轮在3000rpm左右时的介入，不过并不是想象中的那种强烈的突兀感。虽然有些迟滞，但踩下油门踏板后，动力输出也还是比较线性的。

随着车速的增加，风噪和路噪也慢慢的明显了起来。不过，即便是经过严苛测试后的试验车，它风噪和路噪的控制也还是比较出色的。

　　除了感受全新东南DX7高环驾驶以外，综合耐久性测试也不能少。通过在不同路面的驾驶，我也体验到了该车在现实多种路面情况的表现。首先，当全新东南DX7在砾石路上驾驶时，车辆的抓地能力丝毫不受影响，过弯较为干净、利索；而来到卵石路面时，车辆良好的悬挂调校也能轻松化解颠簸；而经过最考验车辆的搓板路、接缝路、减速带时，前排的乘坐感受良好，悬挂的支撑很到位，回弹的速度也很快，不过也许是因为试验车的原因，后排的颠簸感就较为明显了。

当车辆在砾石路上驾驶时，车辆的抓地能力丝毫不受影响，过弯较为干净、利索；而来到卵石路面时，车辆良好的悬挂调校也能轻松化解颠簸。

而经过最考验车辆的搓板路、接缝路、减速带时，前排的乘坐感受良好，悬挂的支撑很到位，回弹的速度也很快，不过也许是因为试验车的原因，后排的颠簸感就较为明显了。

　　虽然官方并没有公布全新东南DX7的变速箱类型，不过经过驾驶，我感觉这台车的变速箱有点像双离合变速箱，高效的换挡速度与平顺的换挡衔接使它无论是驾驶还是乘坐都很舒服。

虽然官方并没有公布全新东南DX7的变速箱类型，不过经过驾驶，我感觉这台车的变速箱有点像双离合变速箱，高效的换挡速度与平顺的换挡衔接使它无论是驾驶还是乘坐都很舒服。

　　另外，本次试驾的全新东南DX7是经过驱动测试、综合耐久性测试等的车辆，其在驱动测试中主要针对发动机与变速箱在高负荷、大扭矩、高温度下进行严苛的验证，并且要求车速快、变速箱冲击大、以及严格的高速变速换挡操作。而最终官方给出的测试结果也很令人满意，全新东南DX7得益于三菱4K20T高性能发动机稳定、优异的表现，并以180 km/h的车速进行测试，通过24万公里多轮驱动模式验证，高于同行业试验要求。

　　在综合耐久性测试方面，通过不同路况下的车辆加速耐久测试，模拟用户用车情况，并在组合道路上累计进行60万公里加速耐久行驶，使车辆能在不同路况下具备行驶的可靠性，以及整套悬挂系统对车身的支撑性、稳定性、安全性和给予乘客的乘坐舒适性。当然，车辆的刹车能力、防倾侧能力和车辆通过性、轮胎牵引力、抓地力有着不同程度的体现。除此之外，得益于高强度的笼型车身、稳定的底盘结构，车辆在石块路连续高强度、大负载驾驶也不会影响车辆的整体平衡。

　　全文小结：虽然官方没有公布全新东南DX7的售价，但就参考现款车型而言，新车应该与之没有太大的区别。而作为一款售价不高的国产紧凑级SUV，全新东南DX7可以算是一个非常厚道的车型了，无论是外观的设计还是内饰的做工都体现出了与之价格“不符”的定位。另外，通过专业的测试，全新东南DX7也展现出了与三菱合作的优势——出色的性能与耐用性。不过归根结蒂，新车上市之后在市场中的表现具体会怎样，我们将拭目以待。

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