距离DS 7 Crossback亮相已经过去了整整一年，经过一年的遐想与期盼，长安谛艾仕DS 7也如期而至，并将于今年4月底正式开售。对于这台充满艺术气息的法系豪华旗舰，相信大家都有着很强的好奇心，而我今天恰好有幸参加了长安谛艾仕DS 7的媒体品鉴会，并对这台倾注了DS大量心血的总统座驾进行了全方位体验。

　　长安谛艾仕DS 7的长、宽、高尺寸分别为4603mm、1891mm、1626mm，比起去年亮相的DS 7 Crossback有所调整。2740mm的轴距算是一大亮点，在豪华紧凑型SUV中有着不小的优势。该车将于今年4月底的北京车展期间正式上市，其售价区间我们现在还不得而知。

 

DS 7与竞品尺寸对比
车型	DS 7	X1	GLA	Q3
车长（mm）	4603	4565	4449	4398
车宽（mm）	1891	1821	1804	1841
车高（mm）	1626	1624	1535	1591
轴距（mm）	2740	2780	2699	2603
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

作为DS家族的最新旗舰，DS 7有着概念车般的梦幻设计。黑色烤漆格栅采用了精致的网格造型，DS之翼与无处不在的雕刻元素都很有家族辨识度。

在DS 7解锁的一瞬间，巴黎之光全LED大灯给了我不小的震撼。三颗主发光单元在180°旋转的同时，散发出了耀眼的紫色光芒，而这是在向世界首款配备随动转向大灯的车型——DS 21致敬。

 

从侧面看去，DS 7远没有前脸那般激进。车顶与腰线都采用了较为传统的设计，只是凸出的棱角别有韵味。整车低于0.31的风阻系数也在SUV中优势不小。

 

本次实拍的DS 7配备了尺寸为235/50 R19的马牌CROSSCONTACT轮胎，犀利的双五辐式轮圈有着超强的切割感，充满科技范儿。

来到车尾，我依然能感受到DS 7的阵阵杀气。3D菱格尾灯的造型灵感来自卢浮宫，反射式光源也比直射式更加柔和，同时避免了后车的不适。

 

印有“CROSSBACK”字样的镀铬饰条横向贯穿整个车尾，并将两灯连接起来。这也表明了它在海外的“DS 7 Crossback”身份。

 

　　内饰方面，DS 7的艺术气息只比外观更强，天马行空的线条配合犀利的切割风，打造出了概念车般的环抱型内饰。再加上无处不在的NAPPA真皮、巴黎饰钉与珍珠缝线元素，内饰整体的豪华氛围呼之欲出。

DS 7的内饰设计并未与任何一款家族车型雷同，天马行空的线条配合犀利的切割风，打造出了概念车般的环抱型内饰。再加上无处不在的NAPPA真皮、巴黎饰钉与珍珠缝线，整车内饰氛围相当给力。

DS 7的五款内饰中有四款取自法国地名：RIVOLI（里沃利大街）、BASTILLE（巴士底广场）、OPERA（巴黎歌剧院）以及PASSY（帕西），还有PERFORMANCE Line车型独享的运动风内饰设计。

平底式方向盘是运动风车型的标配，精致的皮料与贴手的造型带来了出色的握感，滚轮上的菱形纹路更是别具匠心。

DS 7还配备了与方向盘分离的换挡拨片，不论造型还是触感都很出色。

全液晶仪表早已不是新鲜配置，但DS 7采用了辨识度极高的菱形表盘设计，并打造出了个性鲜明的多种仪表样式，清新脱俗。

 

本次体验的DS 7还配备了主动监测驾驶员注意力系统，方向盘上侧的传感器可以实时跟踪驾驶者的眼睛、面部、颈部状况，并在驾驶者疲劳时给予提醒。

以运动手表见长的BRM为DS 7打造了一块方形时钟，当车辆启动/熄火时，这块钟表可以翻出/收回，仪式感十足。

DS 7的中控区域被一块硕大的触屏占据，仅有的一排触控按键也被整合在了屏幕下方。从机械滚轮的菱形花纹到车载系统的独特UI，都散发着DS独有的浪漫气息。

DS与法国Hi-Fi品牌FOCAL有着深度合作，并为DS7配备了Eletra系列高端音响。14个发声单元组成了绝妙的环绕音效，除了低音下潜有待提高之外，其余表现几乎无可挑剔。

 

位于后排的独立空调控制面板很有诚意，双USB接口也非常人性化，迎合了中国车主看重后排体验的风气。

位于车顶的内部照明灯也采用了菱形设计，感应式开关充满科技范儿。

　　作为法国总统的座驾，DS 7自然不会在乘坐体验方面怠慢。除了质感出色的座椅外，该车还配备了十气囊按摩系统、腿部支撑调节、吸风式座椅通风、后排座椅电动调节等功能，完胜同级别对手。

DS 7的座椅使用了NAPPA真皮包裹，形似表链的造型让人不禁联想起名贵的奢侈品。内置十气囊的按摩系统令人陶醉，腿部支撑调节也值得称赞。

 

除了后排独立空调外，DS 7还配有后排椅背电动调节，能让不同身材的乘客找到最舒适的坐姿。

我的身高为179cm，坐在DS 7前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，我来到DS 7后排，此时我的头部空间还剩四指，腿部则有两拳空间剩余，表现中规中矩。

由于DS 7是前驱车型，所以它的后排地板非常平坦。值得庆幸的是未来DS 7四驱车型将会搭载E-TENSE混动系统，并使用电子四驱结构，依然不会影响后排乘客的脚部空间。

DS 7的行李厢容积为555L-1752L，完胜同级别对手。在其厢底盖板的下方还能找到一层储物空间，适合放置小体积物品。此外，DS 7的车内储物空间也很充足，尤其手套箱与扶手箱都“深不见底”。

 

 

　　动力方面，长安谛艾仕DS 7有高、低功率版本的直列4缸1.6L涡轮增压发动机可选，并均使用了双流道涡轮增压器与无级可变气门升程技术。最终DS 7低功率车型的最高功率为132kW（180Ps），峰值扭矩为250Nm。高功率车型的最高功率为162kW（220Ps），峰值扭矩则达到了300Nm。

本次实拍的DS 7 45THP车型搭载了高功率版直列4缸1.6L涡轮增压发动机，可以爆发出162kW（220Ps）的最高功率与300Nm的峰值扭矩。

传动方面，DS 7全系均匹配了爱信8挡手自一体变速箱。

虽然这次品鉴活动没有安排充足的试驾时间，但在园区内的碎石小径上，我还是体会到了DS 7的独特魅力。在此之前我有幸试驾过长安谛艾仕的全系车型，但DS 7与其他兄弟完全不在一个频道上。

要说DS 7与同门车型差距最明显的，就是它在不同驾驶模式下的巨大差异。本次体验的DS 7配有主动调节液压悬挂，能在前置摄像头扫描路况的同时，以15ms一次的频率分别调整四轮悬挂阻尼。

所以即便是在碎石路上，以舒适模式行驶的DS 7仍能保持不错的舒适度，并能将绝大部分震动过滤掉。当我切换至运动模式后，突然来临的强烈颠簸令人惊讶。

在转向与底盘支撑方面，DS 7依旧有着DS6的影子。首先在任何驾驶模式下，方向盘都轻盈而不散漫，非常易于新手驾驶。而过弯时的侧倾也被抑制在了合理范围内，甚至还多了一丝快活的韧劲儿。

总之，长安谛艾仕DS 7绝不是徒有其表的“花瓶”，而是一款兼顾性能与舒适的靠谱车型。它不仅适合观赏，适合乘坐，还适合驾驶者细细品味它出色的底盘质感。

　　编辑点评：在豪华汽车领域，几乎每个品牌都有自己的专属特征。比如我们提到沃尔沃总会想到“安全”，提到奥迪就会联想到“科技”，而法系豪华品牌DS正努力打造“前卫”而又“精致”的特征，并用全新DS 7证明了自己的强大实力。接下来就看长安谛艾仕DS 7的定价是否巧妙了，这也决定着该车今后在中国市场的成败与否。