应该说，目前自主品牌在轿车/SUV领域势头正劲，热点频出，要说“赶美超日”那还有差距，但也脱离了以前那种”偏安一隅“的卖法。同样的，MPV也是目前汽车消费市场新增长点，但在这件事上，自主品牌好像陷入了一个怪圈：拥有整个市场接近九成的市占率，但价格完全超不过10万。虽然我们看到了广汽传祺GM8的向上，但等到自主品牌第二款GM8的出现，还要多久？

传祺GM8的出现改变了很多人对自主品牌MPV的想象力，同样是两厢标准MPV造型，为何小部分是MPV，更多的是“大号微面”？MPV由于其浓郁的家用属性，对外观设计配置的搭配要求更加挑剔。而自主品牌多强调其“内部大空间拉货装人两不误”，质感有所欠缺，且多定位于基层市场，这样容易上手，但同时对未来的“升级”造成了阻碍。但反过来看，价格就一定是限制MPV的最大门槛吗？

销量和影响力上，这款车都达到了其他产品难以企及的高度。

目前国内MPV销量前十中，自主品牌无论是数量还是销量上都保持了对合资的碾压。但GL8和奥德赛这两颗常青树地位无法动摇，同时随着GL8换代分出“经典”和“全新”两个车系，重整定价策略；再加上全新推出的别克GL6；一个走高一个下探。日系就别说了，一大票小弟家里磨拳擦掌呢。合资品牌已经注意到了国内MPV不断增长的市场，在承包了20万以上市场后，如果推出15万左右的产品，在口碑上就能先下一城。

如本田没有引入国内的stepwagon，它们尺寸没有奥德赛/GL8那么夸张，更像是MPV中的“中型”，没有那么多舒适性配备和恰到好处的尺寸控制了售价，使得整车回归到“拉人装货”的核心问题上，但是，质感上又不会像很多自主10万级MPV那样显得很突兀。在日本及东南亚国家，这种中型MPV承担的很像目前国内“七座SUV”担负的职责。

如果针对美国市场的MPV能平价入华，现有20万以上市场可能会重新洗牌

MPV就是“为生活而生”的车型，海外市场对“生活品质”的认识明显比我们要高。只是目前在没有竞争对手的情况下，合资品牌应该暂时不会自降身价，但如果自主MPV长久在10万级徘徊，未来市场持续扩大，那吃不吃就完全是看人家心情了。说白了，MPV还是微面？这是造车理念上的差异。

国内二胎已经放开，七座SUV绝对不是一个万能的解决方案。同时选择七座车的消费者很多都是二次购车，这种时候，自主品牌在10万级市场的“一网打尽”还会是优势吗？

如果没有先期GS8的热卖打底，广汽传祺首发一款GM8也是不现实的。一款高品质MPV需要不菲的研发成本，对于自主品牌来说，在10万级MPV市场稳步发展的情况下直接将价格拉高，这样的赌局没人想尝试。

庞大的销量也给消费者植入了“微面”的坚实概念

由于自主品牌整体研发能力的欠缺，很多车企也不敢将大量资源投入到MPV这个不确定因素中来。同时大多消费者认定了自主MPV都是“微面出身”，“出力不讨好”的后果是难以承受的。但随着“经济型MPV”同质化程度越来越高，市场也会倒逼着自主品牌进行升级，就像现在众多热销的“20万级自主SUV”那样，只要产品核心切到肉，总会有人买单的。

目前国内MPV的消费主力还是集中在10万左右，逼着消费者改变“大号微面”的用法也不现实，只要价格摆在那里，“升级”就无从谈起？螃蟹总要有人试着吃，如果比市场先走一步，岂有不成功的道理？

“因为非独立悬架的关系，奥德赛的行驶质感和GL8有差距”——这样的说法经常在两车对比中出现。但猫哥认为，MPV的核心是乘员，只要能坐的舒适，牺牲行驶质感是可以理解的。猫哥在一次长途旅行中乘坐过某自主品牌采用后钢板弹簧悬架的MPV。只能说：这不是生活工具，而是生产工具。并不是说“生产工具”就不好，但产品价值要往上走，总是要做出改变的。

像这样的便宜扎实可靠，就是不太舒服······

我有时在想，自主MPV低端化是不是被一些“蹭热点”的把水搅浑了？以MPV的名干货车的事，顺便给整个自主MPV体系扣顶大帽子。从“生活”到“生产”，就差一个字。

质感做到位后，看着都舒服

合资MPV比自主在“质感”上要强不少，自主是否可以尝试一下在设计方面走高一些，内饰配色更温馨？座椅填充更柔软？第三排设计更加务实？动力悬架先不提，许多自主都在强调“再穷不能穷设计”。如果总是抱着造“微面”的心态造MPV，是不是小气了一点？真当消费者分不清“MPV和小面”？自主轿车/SUV都在向国际化水准看齐了，MPV也该有些动静了吧。

猫哥总结：

这三点，可以说是一直让自主MPV“仰望星空”的关键因素，“卖不起价→不造高价

→没有质感→卖不起价”这是一个循环。每天说“自主品牌上升”，总也得讲究个全面发展共同进步，总是不带MPV玩算什么事？每年的高考除了语数外以外，还有个文理综合呢。造出GM8的广汽传祺并不是学霸，它只是比别人先走一步。微面已经穿行于大江南北，那从微面进化来的MPV，自主理当比合资更快一步。