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C-HR领衔TNGA阵列 丰田2018在华新品前瞻

一猫汽车网 2018-02-18 07:00:00 作者:张崴

首款TNGA架构车型第八代凯美瑞的上市成为了丰田在2017年的完美收官之作,丰田汽车2017年在华共计销售129万辆,同比增长6%。丰田在2018年将持续以TNGA平台产品发力,推出更多有竞争力的重磅车型。

丰田2018年在华重点新品
一汽丰田奕泽/广汽丰田C-HR广汽丰田中期改款汉兰达雷凌/卡罗拉插电混动版
一汽丰田新一代普锐斯一汽丰田亚洲龙(待定)
制表:一猫汽车网 www.emao.com


从某种角度上来说,丰田在华销量分布有一个很大的盲区——小型SUV,一边是丰田小型SUV的缺席,另一边,本田缤智/X-RV日产劲客长期月销过万,换谁这都坐不住。没道理将海外发布的小型SUV成品C-HR放着不用,在2018年,C-HR将分别交由广丰、一丰国产,广丰沿袭了C-HR之名,一丰则推出了“奕泽”,两款本质相同的兄弟产品,预计在设计上会有一定差异。

由于国产车型暂无定妆信息,我们先以海外版本C-HR作为参考,其整车尺寸为:4360*1795*1555mm,轴距为2640mm,虽然新车的车身长度和高度都要比主要竞品缤智要大,但是这款车为了营造动感,其车身高度只有1555mm。目前还不能排除国产车型会迎合消费需求进行轴距加长的可能性。

“Keen Look”设计语言开始逐渐在丰田车型上延伸,在C-HR之上这种风格展示得极其张扬,LED大灯与前格栅融为一体,保险杆上的线条相当丰富。车侧和尾部设计更是夸张得可以,复杂程度非目前同级对手可比。这个酷炫的外观相信能让很多年轻消费群体有掏钱包的冲动,TNGA下的丰田,正在一扫之前多年营造的“中庸”气质。

国产车型动力方面,可能会有1.8L混动/1.2T/2.0L三种可选,1.2T最大输出功率85kW,峰值扭矩185N·m,匹配模拟7速的CVT自动变速器;另外还会有1.8L混动车型,最大功率为90kW,热效率超过40%。还有一款TNGA架构下的全新2.0L动力,其具体参数目前不详。在海外版C-HR上全套的Toyota Safety Sense P系统也可能引入,包括PCS预撞警示、LDA车道偏离和AHB主动头灯等主动安全设备。配置上也不用担心。

从目前已知的信息来看,国产丰田C-HR奕泽)拥有不俗的竞争力,但问题在于,对手们早已在这级别上完成了布局并站稳了脚跟,同时价格开放度也很高,而按丰田的节奏,估计新车要到2018年下半年才能上市,产品诚意虽足,但背后的价格该如何控制?晚到的C-HR能突破重围吗?值得市场期待。

手握30万,选一款合资七座中型SUV,本身选项就不多,同时诸多因素会将结果导向一个——广汽丰田汉兰达,还有一个月,市售全新汉兰达上市就满三年了,各位可以走访一下市场,这款车的价格依旧坚挺,同时在部分地区还存在“加价提车”的情况,产品力就是那么过硬。那么,中期改款换装8AT的汉兰达,再火三年没问题吧?

作为一款中期改款车型,新款汉兰达在外观方面有明显的调整和升级,前脸的大嘴式进气格栅进行了重新设计,面积增大的同时内部格栅造型也更为粗犷。同时,新车换装了新的前包围和前大灯组,内部加入了LED日间行车灯,整体搭配要比现款车型更显霸气感。尺寸为4890/1925/1715mm,长度比现款车型增加了35mm,轴距仍为2790mm,继续满足消费者对“大车”的需求。

在目前已知的产品申报信息里,中期改款汉兰达的内饰设计并没有调整,但加入了氛围灯提升质感,同时新款配置上会标配丰田全套主动安全系统,相对现款“30万车价,20万配置”的水平会好上不少。

动力上,我们熟悉的2.0T D-45肯定不会缺席,但关键的是采用在第八代凯美瑞上的那套8AT会以怎样的方式出现在汉兰达上?海外版是有了,但国产版还不好说,3.5L V6那款应该会换8AT,但2.0T会怎样目前还不好说。


上一次换代的汉兰达实在太过成功,设计师对其进行一些“小打小闹”的调整就足够其再火三年,目前国内合资品牌中暂未出现对汉兰达有明显压力的产品,再加上丰田自身的品牌力护航,中期改款汉兰达继续热销应属于情理之中。

一汽丰田将在2018年国产第四代普锐斯,先吐槽一句:丰田你引入新品的速度真的够慢的,2015年9月法兰克福车展发布的“新品”,现在过来·····但不过,也许是第三代普锐斯22.98-26.98万的“惊人”售价让很多人望而却步,丰田对这款“全球销量最高混动车型”的入华想法有所动摇,不过只要新一代普锐斯能搞定国内大城市的车牌问题,相信能够前途无量。

新一代普锐斯相比老款有了很大的改变,大灯采用了时下流行的泪眼新设计,整体造型十分动感。车身线条变得更急犀利,车顶顶点降低20mm并前移,车身侧面采用了悬浮式车顶设计,尾部延续了现款车型的溜背型设计,尾灯造型与前大灯相呼应。后备箱盖采用了双色设计,很富有层次感。本次发布的新一代普锐斯是普锐斯家族第四代产品,采用丰田最新TNGA平台打造,尺寸上将有所增长,新车长宽高分别为4540/1760/1470mm,轴距为2700mm

内饰方面,中控台采用了全新的设计,仪表盘保留在中控台上方中央位置,采用了全新的多功能方向盘。中控显示屏也升级为彩色液晶显示屏。另外新车在空调出风口等细节上也进行了全新的设计。

新一代普锐斯搭载一款拥有更高热效率的四缸1.8L发动机,并匹配一台经过改进的电动机,总马力输出据称将达到110kW左右,纯电动续航里程将从上代车型17.7km延长至56km新车动力系统的热效率提升到40%以上,燃油经济性表现将更加出色。此外,新的驱动桥、电机、电池等各总成也将进一步实现小型轻量化。

相信有了混动卡罗拉的经验之后,一汽丰田已经有足够的能力解决新一代混动系统的成本问题,新一代国产普锐斯的价格应该会有着不小的突破,但对于这样一款新能源车来说,是否有足够的政策扶持更为关键,以目前国内的市场现状而言,新能源车消费多集中于大城市,而大城市严苛的车牌政策反过来又在促进新能源车的发展,新普锐斯能否处理好政策问题才是其解决在国内“叫好不叫座”的核心问题。

20175月份,时任丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致表示,2018年丰田将在华推出雷凌卡罗拉的插电式混合动力车型新车将基于TNGA架构打造,分别在一汽丰田广汽丰田进行投产。两款车型的愿景只要一个:将油耗控制到极致。

国产后的卡罗拉雷凌双擎,累计订单已经超过50000辆。2017丰田雷克萨斯的混动车系销量已经超过10万台,这将占比丰田在华整体销量的10%。丰田已在全球超过90个国家和地区共销售33款油电混动车、1款插电式混动车。丰田超过20年的新能源技术积累,还是为其在国内市场上占得了一席之地。

除了多出一个外接充电接口外,很难说插电版与双擎版设计上还有什么区别,在现有的能源消耗标准下,插电式混合动力PHEV车型比油电混动(HEV)车型在数据上的油耗标准更低。现款卡罗拉双擎和雷凌双擎综合百公里油耗均为4.2L,在更换全新插电式混合动力后,两款车型油耗将大幅下降,预计下探至百公里2L以内。如果还能加上政策支持,恩,这产品稳了。

锐志停产了,86不卖了,皇冠不亮了,凯美瑞,不好意思······隔壁的;一汽丰田旗下的高端产品基本上都处于“药不能停”的状态,一汽丰田确实需要在20万+的轿车中投放一剂猛药。那么,是凯美瑞也来个“一车二卖”还是来个新的?猫哥更心动后者,丰田不是没货,亚洲龙怎样?

一汽丰田引入TNGA平台后推出的首款车——奕泽计划于2018年年中投产上市,那么同源自TNGA平台打造的全新Avalon之后国产也不是没有可能,现款Avalon雷克萨斯ES同平台打造。标准的大型车高级货,正好可以治现款皇冠“水土不服”的毛病。准确来说,Avalon定位是高于凯美瑞,低于皇冠,这也给了一汽丰田在定价上更多的操作空间。

从内饰图中就可以看出,Avalon同全新凯美瑞有几分相似之处,同时目前国内B+级轿车已经有很多人开了先例,别克君越大众辉昂,日产西玛,福特金牛座·····有不少车企想减小与豪华品牌之间的距离,Avalon有很大的机会。

同全新凯美瑞一样,Avalon有两种设计风格

动力上也好说,皇冠上的2.0T+2.5L混动直接搬过来就能用,在配上个8AT,完美。

Avalon是丰田为北美市场打造的大尺寸轿车,引入国内应该不会水土不服。一汽丰田能否在2018年揭开这一最大悬念?值得期待。

TNGA平台是一个丰田针对全球市场开发的全新技术平台,轻量化、模块化生产、不同级别车型零部件通用、成本等表现都将进一步提升。此外,TNGA平台支持传统燃油车以及混动车型。截至到2020年,丰田全球一半的销量将会基于TNGA平台而来。丰田2018年在华将不断在产品中强化TNGA概念,让产品的性格更加清晰,实现销量和品牌形象的双重突破。

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