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挑战同级标杆 东风风神新AX7对比哈弗H6

一猫汽车网 2018-02-02 00:53:35 作者:杨万科

相信对于广大消费者来说,哈弗H6不会是一款陌生的车型,它曾连连创下的销量神话不禁让人惊叹。但事实上,H6的大热或许也是由于时机和营销手段的助推,论产品实力,它并不一定就能胜过市面上的竞争对手,例如以下这款东风风神新AX7,它将强势向作为目前同级标杆的H6立下战书。

基本参数对比
车型

东风风神新AX7

2018款哈弗H6红标运动版

车身尺寸(长*宽*高)4696*1850*1712mm4649*1852*1710mm
轴距2712mm2680mm
动力

1.4T+5MT/6AT

1.6T+6AT

1.5T+6MT/7DCT


外观方面,新AX7主要针对前脸设计进行了调整,前进气格栅尺寸加大,内部三横幅镀铬条更加粗壮,同时前大灯组的内部结构也进行了调整,加入带式LED日行灯更具科技感。此外,新车前保险杠也采用了更复杂的线条,搭配雾灯和镀铬装饰,看起来较为时尚。

而在车尾部分,新AX7针对尾灯组进行了熏黑处理,原有的东风品牌LOGO也被风神的“AEOLUS”英文标识所取代,小改动大不同,这一动作使得新车整个尾部更具层次感。此外,18寸动感轮圈样式动感时尚,轮胎也挺舍得下本,其采用的是马牌PROCONTACT TX全季节轮胎,尺寸225/60 R18,在静音性能和经济性上做到最佳平衡,市场价格也达到近千元/条。

进入车厢内,起初,新AX7车内最让人印象深刻的还不是它的内饰设计,而是整洁且无异味的车内环境,而根据猫哥此前对车内空气质量的测试,根据国内GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》标准来看,新AX7已然达到一个很优秀的标准。

关于内饰的设计,新AX7强调的是科技和品质,品质部分体现在车内的用料和装配工艺,新AX7车内包括中控台上部、门板内侧都采用了大面积的软性材质或皮革包裹,同时各内饰件的结合也都严丝合缝,品质上值得手动点个赞。

科技部分体现在它能够显示丰富行车信息的彩色仪表盘、大尺寸的中控高清屏幕等,重要之处在于中控屏内整合了强大多元化的功能。新AX7搭载的是一套称作WindLink的智能互联系统,这个多媒体系统由华为与风神联合开发,其拥有9大系统共29项服务,主要包括超远程控制、语音识别、智能互联、车载wifi等功能。实际体验感很不错,响应性很快,画面切换流畅,与时下主流智能手机的体验有得一拼。

而在辅助科技上,新AX7有越级的自动泊车、360°全景影像、盲点监测、胎压监测和全系标配的车身电子稳定系统等等,大大提升了用户在使用车辆过程中的便利性和安全性。

H6的内饰给用户感觉会更粗犷一些,在铺排上会更加平铺直叙,大范围地使用哑光镀铬装饰件好处是增加内饰层次感,但如果把控不到位的话,容易让车厢内的氛围落得“俗气”的称谓。

在多媒体系统的应用上,比起新AX7来说,哈弗H6就比较乏善可陈了,没有什么特别亮眼的功能配备,例如语音控制、车联网和丰富的第三方应用支撑等,在此猫哥给H6车主一点小建议,毕竟H6的后市场十分成熟,所以不妨可以考虑花点小钱去换装一个功能更全面的车机。

风神新AX7比哈弗H6多出的优势配置
360°全景影像语音识别功能
车载wifi热点
并线辅助车联网功能
自动泊车
制表:一猫汽车网 www.emao.com


同时风神新AX7是15万内SUV唯一搭载自动泊车系统的车型,为你的用车生活提供更多便利,在车联网应用方面领先哈弗H6不少,科技配置方面领先老将H6一截,如果你想体验与时俱进的用车体验,那么新AX7更符合新时代的要求。

新AX7长宽高分别为4696/1850/1712mm,轴距达到2712mm,数据上均有越级表现,其中轴距为同级最长。得益于比H6大一号的车身尺寸和轴距,新AX7的车内空间也展现出更大的优势。

相比之下,H6前排坐姿偏高,人机体验不是那么好,同时由于车长仅为4649mm,轴距2680mm,所以在后排乘坐空间部分也稍显局促,乘员自由活动空间比起新AX7来说相对没那么充足。

除了乘坐空间,作为SUV是否能“装”也是一大衡量指标,此前我们已经对新AX7的行李厢进行过实测,新AX7后备厢的常规容积就有565L,放置车衣、储物箱、登机箱什么的,能放好多个都不在话下。而当待座椅全部放倒后,新AX7的行李厢空间可达1572L!

相比之下,由于车身尺寸较小的缘故,H6的行李厢空间表现只能说是中规中矩,可以装一定的物品,但没有很大的扩展性,尤其是座椅放倒后不能形成一个全平的空间,对于搬运大件货物来说不太便利。

对比过静态,我们再来看看两车的动态性能表现。动力方面,本次试驾车型为全新的1.6T车型,其发动机最大马力为167Ps,最大扭矩245N·m匹配的是爱信第三代6AT变速箱,这套动力总成不仅拥有优秀的动力数据,更能实现7.0L的百公里综合油耗

哈弗H6搭载1.5T涡轮增压发动机(2018款红标运动版),最大马力150Ps,最大扭矩210N·m,匹配7DCT变速箱。在动力参数上,H6要比新AX7低了一大截。

起步时新AX7的1.6T发动机就能在低扭区间爆发出积极的动力响应,这不仅有利于驾驶员城市跟车,同时也能够在更短时间内让驾驶员获得理想的动力输出,并及时完成提速、超车等动作,加上新AX7精致细腻的电动助力转向,很大程度上保障了行车安全性和操控性。

而在驾驶H6时,体验就没有这么爽快。1.5T发动机动力爆发的点比较靠后,所以在驾驶员深踩油门时输出会比较迟疑,同样由于七速双离合变速器的特性原因,H6也比新AX7的6AT在换挡判断间隙上更大,从而带来不是那么流畅的加速质感。

于行驶舒适性部分,在同样多起伏、碎石的路面上,H6的车身晃动感要比新AX7明显一些,两车对震动的抑制能力也有差异,所以在对车内乘员的关怀上,新AX7要比H6更加注重细节和整体效果的呈现。

总结:

不可否认,哈弗H6是久经沙场的老将,它拥有良好的群众基础和用户基数。但通过对比我们也不难看出,新AX7在互联网科技配置的普及率上要高出哈弗H6不少,这样才更符合消费者不断增长的消费需求,同时新AX7比H6更好的驾控体验也是一大亮点。从产品力上来讲,新AX7确实具备了足够实力挑战哈弗H6,或许还能将其挑下马

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