目前全球的汽车大厂都在推行模块化平台战略，其中最成功的无疑是大众。整个大众集团模块化战略的成功使其可以打败丰田坐上全球第一的宝座。

　　然而丰田当然不会轻易放弃重回巅峰，韬光养晦后拿出来的便TNGA架构。基于TNGA诞生的八代凯美瑞已经在全球市场打响了头炮，接下来TNGA还有什么猛料？本文带大家抢先预览。

　　福特提出了“流水线生产”，随后的丰田将其优化为“精益生产”，这不仅推动了汽车工业的进步，简直是加快了全球工业化的进程。而近年来大众提出的模块化生产，可以说成就堪比当年丰田提出的“精益生产”。

　　作为始作俑者，大众MQB(Modular Querbaukasten)横置发动机模块化平台简直就是当今汽车模块化平台中的教科书，从通勤小车POLO(MQB A0)到七座巨兽途昂大小通吃。

　　大量车型共用平台，无疑大大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。此外，为了达到节省油耗的目的，MQB平台的一大特色就是轻量化，这带来的好处除了提高燃油经济性之外，对操控也有所裨益。

　　而在大众刚开始玩MQB时，还是全球一哥的丰田思想固化，对于节省研发成本还只是处于大量新车型沿用老平台，导致驾乘品质长年不见提高，内饰外观设计都偏向老气。

　　同时，丰田在全球拥有大量车型，针对不同地区推出不同车型的零件都不能通用。例如丰田全球目前累计大约有平台及子平台100种，发动机800种，这意味着什么呢？如果现在丰田有一个特别好的发动机技术，并且想在全球所有的车型上进行普及，光匹配工作就要进行800次，这就意味着需要非常漫长的工时和研发周期，这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。

　　MQB平台的车型就不同了，例如从POLO到途昂全都是一套内饰设计风格，方向盘基本都是一模一样，中控设计也相同，只要大众愿意，途昂的多媒体中控屏和液晶仪表盘都可以直接拿给POLO用。这是丰田“精益生产”再怎么精打细算也无法达到的。

　　为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。

　　精明的丰田也意识到自己的落后，决心砸钱不惜一切研发出超越大众模块化平台的全新技术。丰田这几年在华销量排名一再下跌，WEC赛事上也以为预算比奥迪和保时捷两大豪门少得多所以被压着打。

　　为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。

TNGA不仅仅是平台，而是架构

　　TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

　　TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。

　　TNGA架构本质是一个优化生产体系，而丰田主要会在三个方面上动手：生产、研发设计和产品。

　　一汽丰田和广汽丰田都在引入TNGA架构，其中一汽丰田位于天津的“新一”生产线于2016年3月25日举行了奠基仪式，计划于2018年6月正式建成，该生产线将生产丰田TNGA平台系列的新车型。

　　广汽丰田已经对第一、第二生产线进行了自动化改造，同时建设了第三生产线，这些生产线在今年都可以导入TNGA平台车型进行生产。而且根据网上曝光的视频，全新一代国产凯美瑞已经在广州工厂与汉兰达进行共线生产（目前可能是试生产状态）。可以说，一汽丰田和广汽丰田都为TNGA平台的导入打好了基础。

　　前文已经说过，丰田TNGA架构与大众MQB模块化平台并不是同一个概念。虽然说未来丰田旗下大部分车型都会诞生于TNGA架构，但前驱车和后驱车，全尺寸SUV和小型车差距还是非常大的，TNGA还分为了GA-C、GA-K、GA-L三大架构。

◆ TNGA-C：前驱小型车 & 紧凑型车

　　全球首款基于TNGA架构但是的车型就是第四代普锐斯家族。具体来说，普锐斯是基于GA-C架构打造。这个TNGA-C架构主要负责的是小型车和紧凑型车。即将国产的广汽丰田C-HR和一汽丰田弈泽都是GA-C的产物。

◆ TNGA-K：前驱中型车 & 中大型车

　　TNGA-K架构则是负责中型车和中大型车，首款国产TNGA车型就是基于GA-K架构研发的第八代凯美瑞；另外，刚在北美车展全球首发，未来有望国产的新一代Avalon(亚洲龙)也同样属于GA-K架构。

◆ GA-L：后驱中型车 & 中大型车

　　雷克萨斯的GA-L同样属于TNGA架构中的一份子。目前基于雷克萨斯GA-L架构的车型有已经在国内上市了的全新LS轿车和豪华GT跑车LC。未来丰田和雷克萨斯的后驱车型大部分都将基于TNGA-L平台研发，例如皇冠、IS、GS等。

　　而雷克萨斯另外几款车型，如新CT由GA-C架构负责，而未来的ES/RX则可能基于GA-K架构打造。此外，目前TNGA架构尚未有非承载式车身设计的车型出现，所以GX、LX这等硬汉还不清楚未来会不会纳入TNGA的旗下。

　　丰田官方曾宣布在2020年前基于TNGA平台在国内推出20款新车，可以说会覆盖大部分国产车型。早在2017年初丰田就拿出了丰巢FUN概念车（新凯美瑞雏形）和丰巢WAY概念车（C-HR雏形）。当然在美国市场凯美瑞和C-HR都已经上市销售的情况下，丰田中国的这个做法相当于海外电影上映多时，来到中国还是只放预告片，被不少观众骂不厚道。

　　实则是因为TNGA的生产体系改革需要时间，整个配套都得重来。第八代凯美瑞已经在2017年11月上市，目前全国大部分地区仍然是无优惠并且无现车。

◆ 广汽丰田C-HR & 一汽丰田弈泽

　　上文提到的可以看做是国产凯美瑞（或姊妹车型）、C-HR的雏形，接下来我们就主要围绕这两款车来聊一聊一汽丰田和广汽丰田基于TNGA平台的一些新车计划。

　　广汽丰田C-HR和一汽丰田弈泽两款兄弟车型将在2018北京车展首发，预计会在第三季度上市。该车先期仅提供一款全新的2.0L发动机。（国产C-HR和弈泽都还没官图，配图车型为海外版C-HR）

　　新发动机一个多月前已进入国产阶段，其通过提高热效率、降低摩擦阻力及控制进排气门等技术，把新车的动力性能比传统2.0L发动机提高15%-20%，燃油经济性也提升25%，而传动系统预计匹配6MT或CVT变速箱。

◆ 丰田Avalon(亚洲龙)

　　此前在中国招标与采购网上出现了天津一汽丰田亚洲龙项目的招标公告，这意味着一直以来Avalon国产的传闻离真相更近了一步。

　　新一代丰田Avalon（亚洲龙）在2018北美车展首发。Avalon是丰田在美国的特供车型，定位高于凯美瑞，是一台中大型轿车。全新Avolon与新凯美瑞一样有着两套外观，分别是普通版和运动版。实际上两款车的外观都非常激进，盛气凌人的模样一看就不好惹。

　　第五代Avalon与第八代凯美瑞都是TNGA-K平台的产物。换代后车身尺寸为4978x1849x1435mm，比老款更长/更宽/更低，轴距是2870mm。车尾处采用时下流行的一体式尾灯，营造出更宽阔的视觉效果。其中运动版还配有小尾翼和战斗气息十足的双边四出排气管。

　　Avalon是一台丰田在美国的特供车型，定位于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。而因为有Avalon的存在，皇冠就没出现在美国市场。与皇冠不同，亚洲龙是前驱平台。一汽丰田引进亚洲龙后，中国可能会成为全球唯一一个同时在售亚洲龙和皇冠的地区，而亚洲龙和皇冠之间的定位非常相似，最大的不同是前者是前驱/后者是后驱。不知道丰田是否会连皇冠也停产了为亚洲龙让路？

◆ 进口第四代普锐斯

　　按照目前中国新能源车的相关优惠政策，将汽油发动机排量由1.5L提高到了1.8L的丰田第四代普锐斯，连最低的3000元补贴都拿不到。上市备无限期推迟也是因为丰田一直在考虑是否国产这款车，毕竟引入一款不在中国鼓励范围内的新能源车型，得不偿失。而如果进口普锐斯的话以其高昂的价格肯定卖不出几辆无法盈利。

　　第四代普锐斯家族的插电式混动PHV车型此前已经在2017上海车展亮相。普锐斯PHV搭载一台热效率高达40%的1.8L发动机，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前后各一台电机额定功率分别为53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩为163Nm和40Nm，系统综合输出功率达90kW（122PS）。

◆ 第十一代卡罗拉 & 第二代雷凌

　　新一代丰田Auris已经开始在欧洲路试，预计新车会在2018上半年推出。Auris可以看作是两厢版的卡罗拉。两厢的新Auris和三厢的第十二代卡罗拉都将基于全新的TNGA-C平台打造。

　　Auris测试车还披着厚重的伪装，但可以看出新车配备了LED大灯。整车线条更加流畅，动感十足。车尾部分同样设计得简洁、动感，新车的尾灯组采用了不规则的造型，有着较高的辨识度，同时也更加时尚。

　　新车采用了全新的内饰布局，中控台最上方为大尺寸中控屏，同时换装带有下镀铬条的三辐多功能方向盘。此外，新车还将换装全新样式的仪表盘以及换挡杆等。新一代Auris应该会与第十二代卡罗拉采用相同的一套内饰设计。

　　新一代丰田Auris和新一代卡罗拉、新一代雷凌都将基于全新的丰田TNGA-C平台打造，透过全新底盘轻量化及高刚性的配置，赋予其更为出色的油耗及操控表现。预计新车会与同平台的C-HR共享动力总成。而TSS-C主动安全配备也将延续至新一代Auris车系车款上，提供完整的主动安全保护。

◆ 新五代RAV4

　　丰田第五代RAV4将基于丰田最新的TNGA-C架构打造，预计2019年发布。

　　谍照中我们可以看到新一代丰田RAV4前脸与FT-AC概念车有着类似的设计风格，粗条幅格栅搭配点阵式进气格栅中网设计，犹如野兽张开血盆大口一般霸气，同时也提升了车头的视觉高度，这一细节也非常符合传统美式丰田SUV的造型。车顶相对较平坦，搭配小溜背的车尾，整体看上去运动感十足。

　　全新一代丰田RAV4动力方面预计会采用新凯美瑞相同的动力系统，并且有可能搭配混动版本。不仅外形变得更加越野，新车的四驱系统性能也将有可能得到提升，以提高其越野性能。

◆ 第十五代皇冠

　　第十五代皇冠概念车此前在2017东京车展发布，新皇冠有望成为丰田旗下首款首款诞生于TNGA架构的后驱车。第十五代皇冠量产版预计会在2018年内推出。

　　外观方面，前脸采用倒梯形进气格栅，配合飞翼式的前保险杠造型，整车更为年轻化和大气，而三角窗设计在了C柱上，这一点区别于以往皇冠车型的设计，使得新车侧面线条更加流畅。新车的长宽高尺寸分别为4910/1800/1455mm，轴距2920mm。

　　新一代皇冠与雷克萨斯LS一样基于TNGA-L架构打造，预计会在2019年引进国产。

◆ 雷克萨斯UX

　　雷克萨斯UX量产版将会在3月6日正式开幕的2018日内瓦车展上全球首发。UX与C-HR一样基于TNGA-C架构打造，未来竞争对手将锁定奔驰GLA、奥迪Q2等车型。

雷克萨斯UX量产版预告图

　　新车预告图涉及车尾部分，通过预告图可见雷克萨斯UX量产版车型将采用贯穿式尾灯设计，此外预计量产版车型尺寸将大致延续UX概念版车型的大小，而外观设计方面也将保留概念车上的部分设计元素。

　　此外，雷克萨斯此前已经在华注册了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商标，预计雷克萨斯UX未来将在华提供包括混动车型在内的4款车型，而动力方面，猜测新车将会提供2.0L、2.5L以及混合动力可选。

　　TNGA架构是丰田自身的一次革命，在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革，以求进一步巩固自己的地位，提升竞争力，保证未来可持续发展。无论是新一代的凯美瑞，还是即将入华的更多TNGA新车型，都值得我们期待，因为在新凯美瑞上我们已经感受到了丰田开始变化了。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）