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编辑喜欢的车 2018春节特辑性能车篇

2018-02-22 14:43:28 汽车之家
导语:编辑喜欢的车 2018春节特辑性能车篇。
大年初七,不少朋友们可能已经开工了,在这里先祝各位开工大吉,当然也会有不少朋友选择继续休息,不管你们是年假啊还是倒休什么的,总之,我很羡慕。看过了那么多编辑部各位印象深刻或者喜欢的车,其中不乏家用的中型、中大型车、SUV等等,但还有小部分编辑他们内心充满了激情,对于性能车/跑车尤为热爱。

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张郁达喜欢的梅赛德斯-AMG 43系列

印象之一(静态)

  从我开始,2017年我包揽了AMG-43家族的全系车型的测试工作,包括C 43、GLC 43、 E 43这三款车型,它们属于最入门版本的AMG系列,全系搭载了3.0T双涡轮增压发动机并配备4MATIC全时四驱系统,相比63系列车型,价格和上手难易程度都降低了不少。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2017款 AMG GLC 43 4MATIC 梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特别版

  从外观上来说,43系列的特别版车型依然能提供相当抢眼的视觉效果,这主要归功于定制的designo 月光石哑光灰色车漆,灰色磨砂面,不管是看起来还是近距离用手触摸都不缺高级感。尤其是E 43经过夜色组件的点缀,几乎和E 63相差无几,如果你不喜欢这个繁星状的中网,换一个63的双横幅的中网就OK了。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2017款 AMG GLC 43 4MATIC

  所有43系列车型都配备AMG样式的四出排气,确定的是只有尾喉做成了四出的视觉效果,不过一般人不趴车底下看基本看不出来,AMG的标识在车身左侧,右侧为车型名称。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  另一个值得我念念不忘的地方就是C 43和E 43都标配了AMG桶型运动座椅,样式和包裹性都相当出色,并且具备多种可调选项来匹配不同身材,诡异的事情是这套座椅在AMG C 63上竟然需要选装,价格高达33800元。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  既然是四门车,那么后排一定有使用价值,这三位选手表现的水平和C级标轴、E级标轴以及普通GLC一样,肯定无法和加长版相比,但应付一般日常使用问题不大。

印象之二(性能)

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

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梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特别版

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梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2017款 AMG GLC 43 4MATIC

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  关于性能,这三位选手实力肯定不容小觑,0-100km/h加速基本都在5秒左右,E 43由于马力更大的缘故跑得也最快,达到了4.67秒,这样的表现很好的弥补了63车型与普通版车型性能之间差距过大的问题。对标对手是3系的3.0T版本以及奥迪的各种S系列。

印象之三(驾乘感受)

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  操控真是C 43的拿手好戏,别看它是个奔驰C,又是四驱车型,在绕桩过程中车头的指向性非常精准,并且转向感很直接,灵活性在C 63之上,再配合前31后69分配的四驱系统,降低了驾驶者上手难度的同时又丰富了乐趣,好车。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2017款 AMG GLC 43 4MATIC

  GLC 43配备的是空气悬架,高度软硬均可根据驾驶模式调节,驾乘感觉与C 43完全不同,在comfort的模式下比普通的GLC还要舒适,很好的诠释了一台SUV该做的事情,这样一台跑得快,坐着舒服的高性能SUV谁能不爱呢?

梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特别版

  E 43虽然像GLC 43一样配备了空气弹簧,但就实际驾驶感受而言真的是天差地别,它的整体表现更贴近C 43,在操控的路上走得更远,硬邦邦的空气弹簧完全没有顾及E级的面子,就底盘方面而言它肯定是向大哥E 63看齐。

结尾

  写在结尾,我认为每个人都应该有过一台属于自己的性能车/跑车,趁着我们还年轻,还有精神有能力的时候浪起来,不要为我们的青春而后悔。随着时间的推移,当我们老去,已经为了家人不得不妥协而选择一台工具车的时候,回头看看自己也曾经年轻过,有过让自己骄傲的青春。喜欢性能车的朋友可以关注我的新浪微博和我交流。

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张子仪喜欢的Huracan Performante

张子仪喜欢的Huracan Performante

  如果有人问我,2017年最喜欢哪款车(开过的)?毫无疑问,我会选择兰博基尼Huracan Performante。我喜欢它,并不是因为它贵、它是超跑、它是一台兰博基尼……事实上,它也不是2017年我试驾过的最昂贵的跑车,但是它浑身上下都透着一股狠劲。也许你会说,哪一台兰博基尼不够狠?任何一台蛮牛几乎都难以驾驭!是的,所以Huracan Performante或许是兰博基尼家族中最好驾驭的,或者说是最强悍、最富有驾驶乐趣的,否则它也破不了纽北的量产车圈速记录(后被911 GT2 RS打破)。

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

  这款车有很多新的突破,它使用了新的超轻型材料,主动空气动力学系统,专用的底盘设置,全轮驱动系统,并改进了动力系统,然而,在不懂车的人眼中,它可能还是一台拉风的兰博基尼,甚至还是一台没有剪刀门的小牛,但其实它骨子里已经完全不再是那个只会耍帅的兰博基尼了。不信?你先去看一看著名车评人哈里斯对它的评价吧!对了,忘了告诉你,他之前可是个不折不扣的“兰博基尼黑”,号称兰博基尼的车几乎没有操控,只会推头……但这一次,猴子哥显然玩得很开心。


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兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

  由于采用了锻造碳纤维技术,所以Performante相比普通的Huracan减重了40公斤。此外,这款车还配备了兰博基尼的主动空气动力学系统,它的意大利语缩写是ALA(Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思)。该系统由兰博基尼为Huracan Performante开发并申请专利,可以积极地改变空气动力负载,以达到降低空气阻力。

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante


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兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

  不过遗憾的是,上一次我并没有机会把它开上赛道,所以没能切身体会ALA系统的强大。不过从主观感受来看,这台Performante在运动方面的气场还是要比普通的Huracan更强一些。首先在外形上就更具杀气,新样式的前脸与大牛Aventador S有异曲同工之妙,犹如毒蛇一般。并且Performante在前脸、车尾以及侧部都采用了兰博基尼最新的锻造碳纤维材料,排气系统也是全新的设计,看上去、听上去都让人欲罢不能。

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

  这并不是我的吹嘘,这一代小牛真的有很深的功底。即使是普通版本的Huracan,上了赛道都能给人带来非凡的驾驭体验,更何况是这台Performante。而且相比大牛,小牛更加温顺,很好开。当然前提是,你要先熟悉它的各项操作。比如那个红色盖子下面隐藏的是点火开关,启动之后按下加挡拨片就自动切换成D挡模式,同时按下两个拨片就是N挡。如果你之前接触各类超跑,那么对这些“基本操作”应该已经了如指掌了,接下来踩下油门就可以享受这台小牛了。

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

  在STRADA模式下,它一点都不暴躁,不过升挡还是要比普通的家用车延迟很多,所以我建议直接用拨片换挡,这样它开起来会更加的平顺。毕竟这台5.2升的V10发动机有640马力,足够你挥霍,低转速时的动力已经可以满足日常代步了。

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

  7挡双离合变速箱的换挡速度很快,转速拉得越高,换挡时所带来的冲击感就会越强。液晶仪表盘总会让你按捺不住内心的狂热。说实话,如果就这样来驾驶这台Huracan Performante,的确是有点可惜,就连这台车本身也会不开心的。于是我还是很快地就将驾驶模式切换到了SPORT,这台小牛立刻就变得精神了许多,油门更加灵敏了,转向也稍重了一些。在SPORT模式下,电子稳定系统会小幅介入,动力分布也会更加偏向于后驱。

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

  如果想小试牛刀的话,那么SPORT模式则非常适合。这台Huracan Performante的整个车身非常紧绷,但又没有我想象中那么生硬。在意大利的乡间小路上,它的操控显得很灵活,舒适性又完全能让人接受。回忆起8月份我在北京驾驶Aventador S的那两天,给我留下的最深刻印象就是“紧张”。因为大牛采用的是碳纤维单体壳车身,前后推杆式减振,整体感觉很硬。再加上车身宽大、视线不佳,所以会给驾驶者造成一定的心理压力,而小牛则几乎没有这个问题。

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

兰博基尼 Huracan 2017款 Performante

  如果想再激进一点,那么就要开启CORSA模式了。在该模式下,仪表盘会彻底改变风格,一个巨大的扇形转速表映入眼帘,这个时候你就要小心了,因为此时整台车也会变得异常亢奋,声浪也会提高若干分贝,恨不得将周围所有人的目光都集中到这里。在快到终点的最后三公里,我一直都在用CORSA模式享受这台小牛带给我的快感,尽管转速没机会拉得很高,也没有激烈的劈弯,但偶尔的急加速超车还是能够瞬间激发所有的热情,让肾上腺素快速分泌。这个时候,你会把生活中所有的烦恼都抛到九霄云外,这才是真正意义上的“驾驶”。

  最后,我当然要缅怀一下大排量自吸。真的很高兴,在2017年,我还能试到各种V8、V10甚至V12的自然吸气发动机,那种美妙的感受是涡轮增压以及电动汽车无法取代的。或许再过10年、20年,那个时候的车评人已经完全不知道什么是“驾驶乐趣”了,汽车彻底变成了代步工具,不再有灵魂……

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王涛喜欢的兰博基尼Aventador S

王涛喜欢的兰博基尼Aventador S

  兰博基尼这个名字大家都不陌生,对于绝大多数喜欢超级跑车的伙伴们都有一颗兰博基尼的梦想,我也不例外。之所以对它念念不忘,还要从2017年度Speedway速度线那次拍摄说起。当我接到Aventador S钥匙的那一刻起,我的心就一直属于亢奋的状态。犹如儿时获得礼物一样,久久不能平静。当然,要换做谁手里拿着一件价值约800万的礼物内心都难以平复。

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  新款兰博基尼Aventador S的外观可以用盛气凌人来形容,无论是惊艳的颜色还是流线型的车身造型都让我如痴如画。整车的空气动力学套件更是可以用细腻来形容,车头处各种赛热口及扰流板造型的设计无处不在,较矮的车身造型及夸张的设计语言让整车变得更犀利。

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  车尾的造型更偏向艺术气息,发动机舱盖两侧是硕大的散热口。一方面给予机油冷却系统和水箱散热器进行冷却,另外一方面则是为发动机提供充足的进气量来确保动力的输出。车尾底部的双层碳纤维扩散器设计十分巧妙,既可以为底盘获得很好的动力学效能又可以拥有凶悍的造型。由三个多边三角形组成的中出排气系统可谓造型前卫,最重要的是可以抒发出悦耳儿的排气声浪。

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  动力单元想必是这辆兰博基尼Aventador S的焦点,打开发动机舱盖一台6.5升V12自然吸气发动机展现眼前。经过精细的升级进化,这台发动机可以在8500转下输出740马力的最大输出功率。由于是高转速发动机,连杆行程较小的设计让扭矩输出相对较小,仅仅才有690牛·米。动力传递方面则是一台7速ISR变速箱来完成,当然驾驶员也可以寻找驾驶乐趣选择使用手动拨片进行换挡。

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  进入到车内,整车偏向竞技风格的设计风格会有一种马上要窒息的感觉。为什么会这么说?因为较低的车顶会给人有一种压迫感,再加上桶型赛车座椅的包裹性很强所以才会有这种感觉。不过,当你为全车通电并点火的一瞬间,整个上空被高亢的排气声音笼罩,强大的震动带着车身一起颤抖,那份粗暴的激情和音符的美妙让你身临其境。

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  虽然这辆博基尼Aventador S采用了非常酷炫的剪刀式车门设计,但由于车辆装有运动包围,导致车门有一个较宽的门边,进出车辆会带来一丝不便捷,如果要是男士还好,这要是一位身穿短裙的美女,那她上下车的画面就会成为一道亮丽风景线。

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  下面,用简短的时间跟大家分享一下这辆车低速下的驾驶感受。最直观的就是非常宽大,尤其是在市区或狭小的地方非常难驾驭。这个难并不是动力输出的问题,而是因为视线问题导致。较低的车身及相对较大的盲区会让这辆车开起来胆战心惊,生怕出现剐蹭。毕竟接近800万的售价,不是说赔就能赔得起。其次,在市区慢速驾驶必须要有耐心接受换挡时所产生顿挫感。这种感觉我实话说不反感,反而还认为这是最原始的机械质感。换言之,要追求乘坐舒适性就不用选择大牛,小牛反而会更舒适。

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  当开启运动驾驶模式的时候,这辆车配合四轮转向系统可以在弯道中获得很好的操控性能。在横向推杆水平悬挂的帮助下,尾部的支撑力相当可观。当在弯道中抵达极限临界点时,车身微微有些发颤。此时你丝毫不必担心轮胎会出现打滑的现象,因为后轮355mm的尺寸完全可以为你保驾护航。不仅如此。电子助力转向系统也可以跟随车速的变化进行力反馈及转向角度的调整,不过由于自身重量惯性的问题会让驾驶员在进弯速度上丢失一些信心。直线的加速响应可以用恐惧来形容,当动力全部释放的时候,740马力的输出在全时四驱的协助下非常吓人,伴随着高亢的排气声浪你情不自禁的在车内用狂呼来释放你内心的恐惧。不得不说,这种高潮感觉真的好爽。

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  激情喧嚣的邂逅,我们也需要静谧的去感受它唯美。将驾驶模式切换成普通状态,打开空调系统调至舒适的温度,激活车载影音系统抒发舒缓的旋律。此时,无论我们实在赛道、山路还是街道,当下的我不需要知道自己想去哪里,只需要享受当下这份奢华与激情,让这个“梦”延续即可。

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李坤喜欢的马自达MX-5 RF

● 李坤喜欢的马自达MX-5 RF

   如果你同样对马自达MX-5感兴趣,欢迎点击这里给我留言,或者在微博上交流,微博:@AUTO-李坤。

  理由一:差一点完美的造型

  我喜欢车到了什么程度呢?这么说吧,看见好车比撞见一位漂亮姑娘都兴奋。我一直都想把自己的社交软件头像、手机和电脑的屏保换成Dream car,但挑来挑去,总觉得它们都差点儿意思,直到2017年的9月份,一辆崭新的铂钢灰MX-5 RF出现在我的眼前......

马自达(进口) 马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰

  设计出众的车很多,但MX-5是最符合我审美的那一个,它真是太性感了,当然这一切都是前田育男的功劳。全车我最喜欢的部分就是腰线了,优雅而不失力量感。

马自达(进口) 马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰

马自达(进口) 马自达MX-5 2016款 Club

  由于各种政策,最终官方渠道引入的MX-5都是RF车型,即硬顶敞篷版,有点儿类似于Targa硬顶敞篷,相比之下,我更喜欢软顶敞篷车型的敞篷效果,看起来更优雅,也更符合它的气质。我所说的差一点完美,差的就是敞篷结构。

  理由二:像是为我量身打造

  内饰走的是简约路线,在设计层面没什么突出的地方,总体看着挺清爽的,双色的配色也让车厢看起来不再单调。

马自达(进口) 马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰

马自达(进口) 马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰

马自达(进口) 马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰

  我一直认为,车厢不是看的而是用的,因此相比于设计,我更看重体验。对于一款跑车来说,座椅和方向盘是最重要的,我的身高170cm,体重70kg,座椅软硬和包裹性都刚刚好,我的手也不大,方向盘尺寸和粗细也都恰到好处,简直就像是为我量身打造的一样,怎能不爱。

  理由三:人马一体

  作为世界上销量最高的敞篷跑车,MX-5最大的魅力在于它那纯粹的驾驶乐趣,NA如此,ND也是如此。

马自达(进口) 马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰

  MX-5 RF搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,匹配的是6AT变速箱,动力参数一般般,8.28秒的百公里加速成绩也很一般,或许你会抱怨连很多家用车都跑不过,算什么跑车,但请相信我,它提供的驾驶乐趣,是绝无有的。

马自达(进口) 马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰

马自达(进口) 马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰

  发动机和变速箱默契度非常高,它们会无条件地服从你下达的指令,无论是在城市中穿梭还是在山路疾驰,都会让你大呼过瘾。MX-5有着轻盈的身躯以及50:50的完美配重,同时转向手感也没得挑,它会让你爱上劈弯。

● 编辑总结:

  MX-5是需要你真正开过,才能体会到它的价值的那类车,它不快,性价比也不高,但它却是让我笑得最开心的那一个。截至2018年年底,该车全国限量发售500台,真心希望那500位车主能够善待它。这就是MX-5,这就是我的Dream car,一个属于大男孩的玩具,每次回想开着它的场景,都会感觉美滋滋的。

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孔晨星喜欢的奥迪RS 3

● 孔晨星喜欢的奥迪RS 3

  “呦!新换的车啊!这办齐了得20万了吧?”过年开着RS 3回家串亲戚,这样的声音总是让你欲言又止。你上车点火轰了两脚油,刚才问你这问题的大舅表情有点懵,你咯咯笑着说,这车跟隔壁老王他姑爷的那种16万的A3不太一样,这是近60万的RS 3。

  车身像捷达那么大,400马力,480牛·米,0-100km/h只要3秒9,跑起来一点不比那些马啊牛啊什么的慢……我个人不算是个性能控,但就是喜欢这种极端的设定,加上RS 3的大小对我来说刚刚好,这阵子就先拿它做白日梦吧,所以这春节特辑我就选了RS 3。

喜欢的地方1:够低调

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

  以前形容一个车,我们总说“扮猪吃老虎”,意为那些性能很强的轿车。可如今这些AMG、宝马M、奥迪RS什么的,按说根本就不像“猪”,前包围、轮圈、排气管这些地方一点也不低调,这就是大老虎啊,你怎么还说低调呢?我想说的低调,可不是对你们这些车迷说的,而是以路人的眼光来衡量的。要还是不同意,就再看一遍本页第一段吧。

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 Sportback

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 Sportback Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 Sportback

RS 3两厢版

  目前引进到国内的RS 3只有三厢版本,对于相当一部分钢炮爱好者来说,可能不是特别合胃口。两厢还是三厢,这个问题放到A3上,我个人肯定是选择两厢,并且绝不考虑三厢。而如果是RS 3,也就不那么较真了,三厢也行——在车身套件的帮助下,两厢/三厢的颜值都提升了相当多,你不觉得三厢也挺帅的吗?

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

  除了大包围套件,轮圈和排气管也是决定颜值的重点。奥迪RS家族在这两块儿一直都有自己的一套,五辐枪色轮圈看着就眼熟,尺寸达到了19英寸;大口径双炮筒型排气管,以及它的声音效果是什么样,不用我说你也猜得出来。RS 3它适合这样,它也应该这样。路上要是看见哪个A3有点不对劲,走近了一看它身上有这两样东西,那你可得小心了。

喜欢的地方3:跑得快

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

  这代RS 3装备的是一台2.5T直列5缸涡轮增压发动机,最大功率高达400马力(294千瓦),最大扭矩是480牛·米,一举超过了AMG A45和M2,光这一项,就足以大幅撑起它的魅力值,谁会嫌动力太强呢?

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Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

  在我们前不久的2017性能车嘉年华测试中,RS 3的0-100km/h加速只要3.91秒,0-400m加速仅用时11.8秒,尾速高达186.71km/h,三项数据是小组第一,比它的直接竞争对手宝马M2都要快,足以说明是现今动力性最强的紧凑型车了。

喜欢的地方3:容易开

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

  不光快,RS 3也绝对是一辆让人想开的车。日常代步的话,除了悬架稍硬以外,它就跟一台A3没区别,一点也不累。不切换到运动模式的话,发动机声和排气声都不算大,听着不烦。外观低调、能舒舒服服开着上下班、想玩时能放肆一下,这种调性正是我喜欢的。

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

  这是辆四驱的奥迪,在一些后驱为上的朋友看来,这是个很没意思的设定,甚至有点LOW。其实呢,驾驶乐趣这个东西,每个人都有自己的理解,你说的随时漂移是,我喜欢的轮子牢牢抓地、排气管啪啪响同样也是。开着RS 3,并不需要着重注意什么,它很容易就开得很快,除了一定要留够了刹车的距离之外,其他的,就开就行了!它的极限高得很。

小结:

  RS 3进入中国时间不长,它现在的售价是56.5万元,听着似乎有点贵,不过我算了一下,它真的是性价比——“性能/价格”最高的车了。又快又容易开,这还不够吗?

全文总结:

  无论是大众情人兰博基尼,还是不少车迷的挚爱MX-5,又或者看着低调实则有货的AMG 43系、奥迪RS 3,这些都属于性能车的范畴,趁我们还年轻,能拥有的就赶紧考虑考虑,买不起的看看文章也能过过瘾,祝大家早日开上自己喜欢的车!再次祝各位新年快乐、开工顺利!


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