H7在哈弗的产品序列中一直是个不温不火的存在，下有爆款H6，上有旗舰H9，作为中大型SUV中哈弗的干将，H7一直没有发挥出它自己的实力。随着2018年的到来，上市快两年的H7也将迎来中期改款，新车到底能否一转颓势，在中型SUV市场中打出一片天？下面我们一起来看看。

外观：改动较大 气场瞬变

2018款哈弗H7在外观上，尤其是前脸上有着较大的变化。新H7的前脸不再采用前款那种横向拉长，纵向收缩的扁平化设计，而是重新用回了哈弗比较传统的外观设计语言，即威猛与刚毅。与其他车型改款先改灯不同，哈弗H7最大的变化当属它的进气格栅设计，从原先的设计纵向拉高，横向缩短，虽然损失了宽度上的视觉效果，但是在高度上变得十分贴合该车的定位，更加威猛霸气，下方的雾灯区域也改变了造型，同样也是舍弃了横向拉宽的特征，所以新车的前脸与前款相比，更有了SUV车型的那种霸气。

而在车身的侧面和后面两部分，新车反而没有涉及到什么变化的地方，主要是车长增加了15mm，但是轴距没变，所以从侧面来看与原车基本相同。而在车尾方面，同样是不变灯的理念，除了高位刹车灯的造型相比原先的蓝标H7有所变化，以及改变了一下车尾的反光条装饰，这就已经算是整容成功了。

总的来看，新款H7主要还是在前脸的变化上下了功夫，新车看起来更加霸气，有攻击性，回归了SUV本来应该有的那种感觉。或许就这一点变化，就可以打动一些消费者的心。

内饰：变化不大 细节微调

对于内饰来说，新款的哈弗H7与老款相比变化并不算太多，毕竟对于一款中期改款车型来说，细节的微调才是最重要的。整体上，H7还是采用了老款的对称式设计，中控的12.3英寸屏幕也没有采用目前流行的悬浮式设计，而依旧采用了镶嵌在中控台中的经典样式。在内饰的中央，上下两部分功能区通过一条银色的装饰板分开，营造出了内饰的层次感。

在中控的下半部分，除了一个略显老派的CD机之外，不管是旋钮式的空调操作面板还是下方钢琴烤漆工艺的中央控制区域，都体现了H7这款车注重细节的特质。然而这里有一个小小的操作弊端要提一句，就是中控的人机交互控制旋钮和大部分的车辆功能控制按键都太靠后了，如果要在车辆行进时操作这些功能，视线将会远离行进方向，很容易发生危险，也许在下一次的升级中，H7能够改掉这个不太符合人体工程学的设计。

另外，H7在内饰的一些配置上做出了优化调整，比如在主销车型中，全液晶仪表盘成为了标准配置，这大大提升了驾驶员在日常用车时的驾驶感受，不仅显示清晰，同时可以容纳的内容也更加丰富，360度全景影像也成为了新H7的全系标配，对于一辆车长超过4.7米的车来说十分必要，在这一点上，长城做的还是很贴心的。

总的来看，2018款长城H7的内饰依旧是老样子，除了在一些工艺细节上进行了提升之外，新H7可以说是亮点寥寥，不过很负责任的说，即使没有改变，这个内饰设计也足够有品质感了，有时候太多的改变，反而会自乱阵脚。

空间与配置：实用主义至上 配置多多益善

作为一款家用SUV，空间自然成为H7很重要的一个参考要点。对于2018款车型来说，车内空间其实并没有成为一个绊脚石。拿前排乘坐空间来看，身高180的体验者前排座椅调至最低，头部大约有一拳两指的空间。而相同情况下坐进后排，头部有一拳左右空间，腿部也有足足两拳。虽然这个空间表现并不算是同级别最出色，但是对于日常使用来说已经绰绰有余了。

在配置方面，2018款H7可谓是做到了淋漓尽致，毕竟在外观内饰均小改的情况下，配置上的升级就显得至关重要了。首先是前面提到的360度全车影像，可以更大程度上的保证车辆四周的安全，减少事故的发生。其次是全系标配的全景天窗，能让消费者用更少的钱买到更多的阳光，也算是一大升级。而提到安全和舒适驾驶，ACC自适应巡航配备在主销车型上，也是更多消费者的福音，在实际测试中，ACC的使用便利程度和灵敏性都达到了好用的标准，不管是车距的保持还是加速的平顺性都值得称赞。此外还有防碰撞预警，主动刹车系统，盲点监测系统，倒车侧向警告车道保持系统等等，基本上某些在豪华品牌上才能出现的配置，哈弗H7一个都不落，全部配齐。

动力：动力与前款相同 但是操控略有惊喜

在动力方面，2018款H7搭载的依旧是上一代输出231马力，355牛·米的2.0T发动机，匹配的依旧是6速双离合变速箱。不夸张的说，账面数据简直好看的要死，至少比BBA的2.0T中端机要强了不少。然而输出到轮上的功率确实感觉没有那么多。在急加速的时候，其带给你的加速感觉确实不够刺激，除了在传动效率上可能还有提升空间之外，接近2吨重的车身应该也是一个原因。

这台6速双离合变速箱就更不用说了，换挡速度的确还算挺快，但总感觉与发动机的匹配来的不是那么顺畅。经常是踩了油门换了档，但是动力要慢半秒才会输出的轮胎上，这既不怪发动机也不怪变速箱，只能说二者的配合并不是那么“娴熟”。相信如果改成新款H6的那款长城自主研发的7速DCT，那么效果会截然不同。

虽然动力上没什么惊喜，但是在底盘调校和转向上，新款H7还是给人以不错的质感的。首先从转向来说，这辆H7的方向并不沉，但是你绝对不会感觉到它发飘，至少能够知道轮胎此时此刻在向哪个方向行进，同时也知道我转多少方向会跟多少，指向性还算不错。

但是更令人满意的还是这副底盘的调校，前后四轮独立悬架加上这两年的持续进步，新款H7的侧向支撑性和滤振性能已经做到了一个比较完美的平衡。在日常速度通过省道县道的弯角时，你还是能对车辆姿态保持着相当的信心。而在通过砂石颠簸路段时，它提供的减震阻尼也很令人满意，上下跳动的幅度并不算太大，虽然说做不到移动沙发那样的水平，但若是只用舒适来形容，那绝对是大大的看轻它了。

所以从总体的方方面面来看，全新的哈弗H7并不像我想象中的那样，有一个非一般的质的飞跃，但它也绝对算不上一次简单的改款。毕竟对于一个并不算热销的车型来说，有外观的大变化，有内饰的小调整，有配置的飞跃，也有驾驶质感的提升，长城对于这样一款车已经十分有诚意了，而从有改变的这些产品点来看，长城也一定是经过了深思熟虑的：比如更霸气的前脸会更符合现代人对SUV的要求，360度全景影像和全液晶仪表盘满足了消费者日益需求的驾驶安全性和科技感，操控的提升也改善了长城一贯的弱项。总的来说，每一项调整都是有针对性的，也是更贴近消费者的。而这样一款长城H7值不值得选择？相信等3月份的新车售价一出来，大家就心里有数了，但至少从现在来看，它还是挺不错的。