世界很大，由于工作的关系我去过很多地方，去过越多的地方，便越知道还有更多的地方等着我去探索。不过，我希望带着家人，而不是带着工作。与家人出行，最重要安全安心，没有顾虑。就算很少北上的南方人，也能放心大胆地来场说走就走的冰雪驾驶，借2018Jeep冰雪试驾活动的机会，前往北疆喀纳斯公园体验-30度冰天雪地，穿行于草原、沙丘、河谷、山地之间，感受大自然的每一幅别具匠心的神奇画作。

“不是每一台吉普都是Jeep”，这句曾经红极一时的Slogan，道出了Jeep品牌的精髓，但如果不是拥有一台Jeep，并非所有人都能理解这其中的吉普与Jeep的区别。为了更好地展现产品优势，Jeep用一个全新的模式“4 X 4”，去诠释他家独有的智能四驱系统的魅力。

➤ 雪地小赛道体验 用模拟的方式放大4x4效果

按说来到了雪地、山路，应该是全系最强的牧马人当主角，毕竟它才是Jeep全路况性能的担纲。但处于金字塔尖端的牧马人，指导价在42.99-77.99万元区间，普通消费者“想说爱你不容易”，不过既然是全路况性能担纲，当然还是要出现，作为各种救援的强有力后盾。因此难得的舞台就留给销售担当指南者，售价区间在15.98-24.18万元区间，其中以近期才上市的1.4T家享四驱版为主。

场地很简单，在一大片的雪山中间找一块平地，用铲雪车推出一条曲折的小赛道，从起步到终点，共3.5公里多点，通过不同弯道角度、组合来模拟17种路况，让驾驶者去体验在不同情况下，指南者所搭载的智能四驱系统带来的辅助，与安全性提升。这就是Jeep的4 X 4 = 17数学题。

其实，在这里根本不用模拟什么工况，四驱系统便会持续地工作，根据系统的设定，只要以上17种情况出现任何一种，四驱系统便会处于工作状态。而我们所在的禾木村，当天最高气温为-14摄氏度，可不得一直是四驱状态？反过来，只有在这些情况都没有，车辆时速高于40km/h，保持5秒以上，车辆才会切换至两驱，以达到省油的目的。

理论不多讲，既然来了，就入场试一试吧。不过，我是南方人，不甚熟悉冰雪驾驶，先坐试驾教练的车去体验一圈，熟悉下场地再自己开吧。由于铲雪开道之后，昨晚又下了一场大雪，我们体验时赛道上的雪得有10几厘米高，挟带着被前车卷起的泥巴，看起来并不容易对付，而教练也是十分谨慎地选择着路线，以免车辆冲出赛道。其实此时我心里没什么底，这么厚的雪泥混合浆，加上车轮反复碾压后迂回复杂的车辙，我有否顺利通过呢？

试就试吧，反正陷车了还有牧马人来打救呢，抱着不安的心情我坐上驾驶座。首先担心的倒不是这台指南者只搭载了1.4T发动机，这台车我在城市路况下开过，最大功率165马力，匹配9AT变速器，对付日常驾驶还是足够用的，我担心的是起步如何不打滑。事实证明，我多虑了，一上脚我就发现这并没有什么太难的，车辆早已被教练设定在了雪地模式，本来在动力调校上就要偏轻柔些，同时智能四驱是默认起步即四驱的，这给没有冰雪驾驶经验的我降低了不少难度。

大概保持油门1/4的开度，顺利将车驱入赛道，接下来便是转弯的问题了，参加过几次冰面试驾的我知道，在这种湿滑的情况下，打方向盘的任何动作都会被放大，所以动作要尽量小些，以试探的方式去打，不急打方向。另外就是眼睛要迅速寻找适合车轮去走的路，避免往看上去比较深的地方走。几个弯下来，竟发现并没有自己想的难，心也安些了。

一个上午的体验，试驾者40多人，指南者偶尔也会有因为油门和方向没有控制好，冲上雪墙无法动弹的时候。此时，大哥牧马人就出马了，久经沙场磨练与岁月峥嵘，凭借3.6升发动机284PS的大马力，傲视群雄的通过性，以及拥有低速四驱模式的超强全路况性能，牧马人可以在未开赛道的雪地里随处暴走。拉出陷车的指南者也是小菜一碟了，负责救援的教练似乎也乐此不疲，可能玩越野的人，总是特别享受这种帮助别人的底气和自信。

如果光看指南者在雪地里跑得欢的劲儿，还以为这雪地也没啥难的呢，不就是有一定的越野常识，不要往雪深的地方走，尽量带点速度冲嘛，似乎换别的车也问题不大的样子。然而，在小赛道的旁边，默默放着两台热门的合资SUV，也算是指南者的对手了，两位也都搭载了四驱系统。应该是主办方准备的竞品车，作为对比使用的。那为什么没下场？一问我们车的教练才知道，它俩下去跑一圈得要牧马人救个10多次，实在太耗时间，不得不放弃。

没有对比就没有伤害，能在这么恶劣的环境下，零下10几度，冰天雪地，顺利完成3公里的小赛道，看来指南者1.4T家享四驱版也是有点实力的了。虽然这并不能代表你就能真的单拉它来这里撒野了，但反过来，有这实力，放回城市代代步，日常来个郊区自驾游什么的就更没问题了，通过性、安全性都有所保障，就算驾驶经验不太到位的女司机也能很放心吧？

➤ 170公里喀纳斯冰雪穿越 让试驾更接地气

大概除了越野爱好者们，没有人会把车开到一大片深雪地里去HI吧？那咱们还是接地气点吧，与来时相反，我们将驾驶Jeep全系车型，从喀纳斯景区内的禾木村出发，到布尔津县城，全长170公里的路程途经河流，溪谷，戈壁，森林，山峦，牧场……虽说全程将行驶在铺装路上，但这里95%的路面被雪覆盖，剩下的5%则因为天气寒冷而处于潮湿冰冻状态，其间还不乏连续7公里的弯道下陂路，其实一路过来，并不容易。

刚才在小赛道体验时，过于集中精神去留意路面，现在我们终于还是有机会真的来体验一下指南者1.4T家享四驱版在冰雪路面的表现了。换上冰雪胎对抓地力有明显的担升，同样在自动、雪地、沙地及泥地四种驾驶模式下选择雪地模式，在积雪或结冰的路面上启动、穿行，指南者都很少出现打滑现象，至少驾驶者不会轻易感觉到，这多少让人更有信心。

1.4T发动机最大功率165马力，最大扭矩250牛·米，匹配9速自动变速器。指南者1.5吨重，加上乘坐4个成年人，感觉动力还是足够用的，它起步不像日系车那么积极，但也不显慵懒，倒显得有些老成的稳重。9AT换档平顺，甚至有时候让你差点忘了它的存在。在连续下陂弯道中，我选择手动模式，根据车速锁住2档或者3档拖住车速，避免连续刹车，提升安全性。

到达休息站，稍事休息，在主办方准备的驻点房车上取杯热茶，对于赶路人来说再好不过了。然而，上车之后发现问题来了，指南者的前排或后排都没有过多的杯架了，在放置了手机和车上标配的矿泉水后，很难再找到合适的地方放下这杯热饮。这大概是美系车还未照顾得过来的细微之处吧，不过想想，如果一家老小出门，杂物想必不少，车上要是储物格不够丰富，也是个问题呢。

总结：今天，所有的汽车厂商都在谈消费升级，有人说过去买10万的车，现在买15万是升级，有人说过去买经济品牌，现在买豪华品牌是升级，有人说过去只有定速巡航，现在提供ACC是升级……而Jeep说，消费升级是同样的两张沙发四个轮子，可以让你放心去探索更多未涉足的地方，拓展生活的宽度。回答4 X 4=？Jeep的答案是，探索更多可能，分享更多喜悦，担当更多安全责任，体验更多真实的自然美景。

人们常说，“我们无法延伸生命的长度，那就去拓展他的宽度吧”。今天的中国人，住上了高楼，用上了名牌，吃穿不愁，却因为过于富足的物质生活，让精神生活缺拉。《芳华》一经上映便迅速走红，看过的人纷纷自潮“我们在最好的时代虚度光阴，他们在最坏的年代洗尽铅华”。说明当下人们正在思索人生更多的意义，追求精神上的补位。将消费升级理解为拓展生活宽度的Jeep，与时代思潮不谋而合。