导读：特斯拉Semi纯电已经上路测试，或明年量产。

        日前，在网上有关于特斯拉纯电动卡车Semi的无伪测试视频首次流出，作为特斯拉的又一颠覆传统概念之作，预计其基本款车型将在2019年投入量产，预计售价为13万美元(845,000元人民币)。805公里的续航里程为这款全电动卡车拥有了充电9次便可穿越美国东西海岸的实力，而距它上次登上头条新闻也没超一个月。

　　在这段时长仅7秒的视频中，一台灰黑色的特斯拉Semi在一家UPS门店旁的道路上飞驰而过，而测试车辆并未拖挂半挂车，加上道路上车辆稀少，看来特斯拉选择这里作为测试地点是有道理的。

　　另外，特斯拉纯电动卡车除标准版外，还有一台续航里程和去年11月同Semi一起发布的第二代纯电动超跑Roadstar相同的长程版Semi卡车，而这两者都在电池耗尽前，出现在500公里外的某个地方。而不管如何，这款纯电动卡车还是需要1.5万美元（97,500元人民币）的定金，而长程版的Semi承惠约15万美元（975,000元人民币）而初始版本需要再加5万美元（32,500元人民币）。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在2017年11月16日的新闻发布会上称，Semi在空载时的0-96km/h加速时间为5秒，当负载36,000kg (36 吨) 时, 仍然能够在20秒内提速至96km/h，另外在同等负荷下，相比于普通柴油卡车的性能提升了5%，数据则体现在其平均巡航时速高达90km/h并碾压一众均速在75km/h上下的柴油重卡水平上。

　　卡车的使命是用来干粗活的，如此颠覆性的纯电动卡车能否胜任繁重的任务并且兑现特斯拉宣称的超过90km/h的巡航速度与805公里续航里程，在此要打个问号，但同时其媲美轿车的0.36cd的风阻系数甚至比龙王布加迪Chiron的0.38cd还低，更藐视传统柴油卡车0.65~0.70的数据了。而这一切多亏了子弹头式的造型和包括自动可调侧襟翼在内的整套空气动力学套件。而且还可以布置在拖拽的半挂车后面， 配合完全平整的车辆底盘，看来特斯拉所言着实有料。

　　采用快充装置，在30分钟内可将空电池充满至八分饱，但其实他还可以充的更快，只是限于美国法律要求，货车司机在加油休整期间必须保证有半个小时。另外特斯拉的新 "megachargers"太阳能充电站将为卡车司机提供停电期间的充电服务。

　　四台独立电机分别驱动三根车轴上的所有车轮，而且全部悬架均为独立设置，不用担心重载工况下的路面颠簸。驾驶舱位于整车的中心位置，因此前风挡玻璃并非竖直设置，而且驾驶舱内仅有一人座位，右侧有杯架肘托，方向盘位于正中，两侧各配有一块显示屏，完全颠覆了传统卡车的驾驶舱设计，而这一切都是因为没有了柴油机和变速箱的缘故。

　　众所周知，越重的车，惯性越大，越难以在短距离内刹停。所以在安全方面尤为重要。特斯拉为Semi配备了自动紧急刹车、碰撞警告和车道保持辅助功能。从下沉式的驾驶舱地板和气动弹簧驾驶座椅让推测，Semi低矮的重心高度应该会为其带来更加稳当的行车体验。并且独立设置的电机可以再紧急状态下智能分配扭矩，保证车轮的最大制动能力，而不会任由车轮抱死滑行制动。

　　马斯克声称，动力单元的设计寿命为161万公里，性能相当可靠。但我们在路上看到的那些跑不动的卡车大多都不是因为机械故障，而是爆胎。此外，Semi还有四驱两驱切换功能，当仅有后轴上两台电机工作时，也能省下些宝贵的电量。

　　另外一项保证安全刹车距离的措施是刹车智能储能功能，在刹车减速时，利用电机和车轮的转速差造成反转的效果，进而将电机变成发电机，对电池进行充电，与此同时还可以减轻刹车部件磨损，或许到电池报废之时，尚不需更换刹车片。最牛的是，Semi的车窗玻璃比大多数卡车都要厚, 据称可以抗住 "核爆" 冲击波。

　　按照特斯拉的用车陈本核算，大概在0.75美元/公里（5元/公里）, 与之对比的是传统柴油卡车的0.95美元/公里（6.2元/公里）。若是组成车队核算的话，在低风阻系数的助攻下，大概在0.50美元/公里（3.3元/公里）左右，仅是传统卡车车队成本的一半。

　　其实，特斯拉的现状是Model 3喊了好久的批量交付尚未完成，Roadstar2超跑像在卖期货，Model S又刚经历召回风波，总之没啥好消息。所以我们不敢确认特斯拉到2019年开始量产Semi, 的承诺，虽然目前的预定界面已经显示在其官网上，并且还有另一款基于Semi打造的小号皮卡也要发布，这些特斯拉自己挖的坑，真的填的过来吗？