说到这里你也许会想起一汽丰田卡罗拉与广汽丰田雷凌上所搭载的同样能模拟8个挡位的S-CVT，实际上与今天我们所要解析的荣威RX3 所搭载的CVT是同一款产品——爱信CVT无级变速箱（代号：AWFCX18，下文简称CX18）。

　　其中主从动轮传动比为0.396~2.48，也就是说CX18的速比范围为6.26，相比上一代增加了8%，能带来更好的提速体验和油耗表现。

　　通过这些电磁阀控制各路油压继而控制主从动带轮工作半径、D/R挡离合器、液力变矩器锁止等功能。

　　CX18上所搭载的液力变矩器在结构上与AT变速箱上的液力变矩器相类似，主要用来传递以及增大发动机扭矩。这款液力变矩器最大变矩比为1.69，也就是说能够把发动机传递过来的输入扭矩放大1.69倍。

　　在20℃的油温下（热车工况），车速在12km/h时就能够实现锁止功能，即发动机动力直接与变速箱刚性连接，中间不再经过液压油传递，避免动力损耗。12km/h的最低锁止车速甚至比6AT还要低一些，更低的锁止车速意味着能够带来更好的燃油经济性。

　　机械油泵也是这款CVT变速箱的亮点之一，采用了同轴双排出口油泵（内啮合齿轮泵）能够提高2%的燃油经济性，机械油泵安装在液力变矩器输出端的位置，由飞轮通过液力变矩器的壳体直接驱动。

　　每个人都有自己的驾驶习惯和爱好，有的人喜欢温柔似水，也有人喜欢充满激情的驾驶乐趣，而模拟8挡则是为了满足对以上需求有选择恐惧症的小部分人群。

　　所以如果你执着于荣威RX3要有强劲的加速乐趣，1.3T+6AT版本会是个更好的选择。

　　加速测试区域旁边已经摆放好了桩桶随时可以进行绕桩测试，而这次活动的主题是爱信CVT变速箱，虽然变速箱与绕桩测试没有多大的联系，但是 “来都来了”，大家不妨也一起看看荣威RX3的绕桩表现如何吧。

　　并且发动机也被断油处理，进桩速度提上来后较容易产生推头。当然速度控制得当，还是能够稳健地过桩，只是在ESP的干涉下无法试出RX3的绕桩极限。

　　荣威RX3所搭载的这款爱信CVT的技术亮点比较多，像是新开发的双出口油泵、扩大了速比范围的变速机构、更低锁止车速的液力变矩器这些技术实际上都是在为节油、提高传动效率而服务。除此之外，还有那些我们肉眼难以看出区别的材料、轴承的改进。平顺是我们对CVT都具有的共通印象，如果再加上节油、能够模拟8挡的多重性格，即使有选择恐惧症也难以抗拒了。

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