近年来，在豪华品牌市场，厮杀的状态相比以往似乎更为激烈。不过在D级豪华车市场却依旧是保持着良好的“秩序”，BBA等德系品牌对于这一市场近乎绝对的掌握确实让我们感到略有一丝无趣。不过这样的局面很快就要结束了，当我们看到雷克萨斯全新一代LS的时候，这台从设计上颠覆了“Less is more”设计哲学的车型，究竟表现如何，今天就请各位随着我们的镜头来好好看看吧。

　　说起雷克萨斯LS，各位第一时间会想到的是什么呢？定价过高、车型较老，并且从设计上来看也没有多少乐趣可言。而雷克萨斯在这几年的车型设计上已经给予了我们足够的震撼，所以让第一眼看到全新一代LS的时候，它长成这样我们丝毫不意外。

全新雷克萨斯LS基于GA-L后驱平台开发，从这代车型上我们能够看到雷克萨斯的设计师不再沉迷于模仿西式的设计，而是采用了更多东方的设计理念。

我相信任何一个初次见到全新LS的人都会被这样一张前脸所惊讶到，这不止是因为过往的LS车型都非常稳重，还有一点在于那丝毫没有遵循“Less is more”的设计手法。

雷克萨斯新一代的家族式设计已经给我们带来了足够多的惊喜，而这一次，拥有超过5000个反射点的中网让我们看到了更多的可能性。

不规则的大灯设计非常复杂，但并不会让人第一时间丢失视觉中心。犀利的L型日间行车灯此次和大灯连在了一起，点亮后邪魅的眼神真的让人很难把持住。

如同其他竞品车型一样，LS也取消了雾灯的设计，取而代之的是一块装饰用的格栅，夸张的造型非常吸引眼球。

实拍车型配备了360°全景倒车影像，摄像头位于车标下方，而车标内也集成了ACC自适应巡航的雷达探头。当然，对于这一级别车型，这些配置并不值得夸耀。

相比上一代车型，全新LS的侧面线条更为运动，前后轮拱看起来更有肌肉感，而下腰线的上幅度上扬让其拥有了更为凶猛的俯冲感。小溜背的车尾设计也使其看起来相比老款更为紧凑。

 

车型尺寸对比
车型	雷克萨斯LS	奔驰S级	宝马7系	奥迪A8
长(mm)	5235	5283	5250	5268
宽(mm)	1900	1905	1902	1949
高(mm)	1460	1497	1498	1471
轴距(mm)	3125	3165	3210	3122
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在这一级别的车型中，双色后视镜的设计极为少见，而全新LS的后视镜设计则极为大胆，不但采用了双色搭配，还赋予了后视镜极为锋利的造型。

在老款LS上作为标配出现的电吸门也出现在了实拍车型上，不过具体是否会作为标配我们暂时不得而知。

车尾的设计则保持了老款稳重的风格，和张扬的前脸设计大相径庭，个人不是特别喜欢这样平淡的结尾。

在如此的设计风格下，尾灯即便是采用了不规则造型，但依然显得四平八稳的。而流水式转向灯则颇为养眼，之前我们也在RX等车型上见到过。

实拍车型并没有配备大尺寸全景天窗，而虽说配备的电动天窗尺寸也不小，但相比竞品车型的全景天窗，确实落了下风。

实拍车型配备了19寸多辐合金轮圈，设计感非常强。轮胎方面则采用的是普利司通TURANZA T005系列轮胎，规格为240/50 R19。

　　外观小结：我们并不是没有见过将诸多设计元素堆砌在自家产品上的车型，但似乎很难有一台车型能够像全新LS这样有着极高整体感和观赏性。在西方设计师越来越倾向于“化繁为简”的做法，全新LS的设计师须贺厚一先生真正做到了“东风压倒西风”。并且相较于老款车型，全新LS外观的年轻化做得非常成功，可以说并不逊色于这一级别的标杆——奔驰S级。

　　最近这几年，各大车企对于内饰的认知越来越深刻，从外观向内饰和HMI进化的趋势已成定局。说一句“得内饰者得天下”并不为过，而这其中，雷克萨斯在经历了NX、GS、RX等车型后，最终在LS上找到了最适合他们的做法。

相较于BBA等品牌尽量少的中控设计，进入LS内你会发现它的中控台上有着非常多的设计元素。想想雷克萨斯之前公布的全新设计哲学“YET”（兼得），也不难理解这样的做法。

中控台中部位置采用的贯穿式的横向线条对于视觉宽度的拓展是极为夸张的，而材质和工艺等加强手段更是雷克萨斯的拿手好戏。

副驾驶位正面中控台位置有一块装饰面板，初次接触的朋友大多会被其精致的做工和独特的设计所吸引，将它当成是显示屏的自然也有不少人。

对于这一级别的车型而言，中控台顶部的材质自然是不需要担心的，细腻的真皮材质能够让视觉和触觉都得到出色的享受。

三辐式方向盘的造型中规中矩，但手感没得说。而在功能上，电动调节、加热以及换挡拨片等配置也应有尽有。对于这一级别车型，最不需要担心的也正是这些配置。

LS的仪表盘设计也非常有意思，两侧为水温和油量的机械表盘，而中间则是一块8英寸的液晶显示屏。虽说在功能上它并不弱于对手，但视觉冲击力明显不如对手的大尺寸全液晶仪表盘。

仪表盘上方两侧各设计有一个旋钮，左侧旋钮控制车身稳定系统和雪地模式，右侧旋钮则是动态模式调节，支持运动、舒适和ECO等模式。

12.3英寸的中控屏功能非常齐全，唯一比较遗憾的是没有Carplay功能，不过对于这台车的目标消费群体，这或许并不是他们在意的配置。而在显示屏左侧则是雷克萨斯惯有的设计——一块石英钟.

对于一台车长超过5米的大型轿车而言，全景倒车影像必不可少。LS的倒车影像在分辨率以及灵敏度方面变得难以挑剔。

控制这套多媒体系统的则是挡把后方的这块触摸板，而这块触摸板的操作手感和便利性，相较于BBA等品牌还是有着非常大的差距。

Mark Levinson的音响自然是不会缺席全新LS，总共23个扬声器所赋予的听觉盛宴我就不多赘言了。

中控台中央出风口下方设有空调控制区的实体按键，这块区域的设计非常简单，但与中控台有着较强的整体性。还有部分多媒体系统的快捷按键也集成在此处。

方向盘左侧控制区集成了HUD抬头显示、全车摄像头和发动机启停的控制按键，按键的体积适中，操作非常方便。

全新LS还配备了舒适进入功能，通过空气悬挂的调节，在感应到中控解锁后，车身将会自动调节高度，并打开座椅的侧面支撑迎接驾乘人员。

　　内饰小结：还有一点不得不提的是，雷克萨斯LS在内饰的包裹性上也做到了极致，除了将仪表盘做成圆弧形这样的常规手段外，还通过设计手法将重要扶手也纳入了进来。而相比同级车型更多的装饰细节设计也使得LS给人一种独有的“温暖”感。

　　作为一台D级豪华车，LS的空间我想是没有人会去怀疑的。而对于这一级别的车型，我们的关注度自然也变成了舒适性。

实际上LS的座椅造型非常简单，不过加入缝线后则让人感觉复杂了不少。柔软的表皮和厚实的填充物让人丝毫不会去质疑它的舒适性，而在功能方面，座椅加热/通风为标配。

体验者身高175cm，在将前排座椅调至最低并调节好靠背后，头部还有4指的剩余空间。

后排座椅的舒适性相比前排自然更为出色，这个沙发般的造型则是最好证明。但在奔驰S级和宝马7系上流行的蝶式头枕并没有出现在LS上，比较遗憾。

后排两侧的乘客可通过后排中央扶手上的触控屏对座椅进行调整，包括了靠背、头枕、腰部支撑以及翼侧包裹，相信无论是谁都能够在LS的后排找到适合自己的设置。

当然，除了座椅的调节外，后排乘客也可以通过这块触控屏调节多媒体系统、空调以及车内灯光。

前排座椅保持不变，同一体验者进入后排，头部有四指的剩余空间，腿部剩余空间则超过两拳。

对着这一级别的车型来说，后排遮阳帘这样保证隐私性的配置自然不能少，而三角小窗处也都有配备，值得称赞。

　　而在储物空间方面，对于这一级别的车型而言，设计师自然不会将心思花在储物空间的数量上，LS的储物空间都比较常规，容积也一般。不过这些储物格的位置设计都非常合理，使用起来也非常方便。

挡把右侧提供了一对杯托，内部带有防滑垫和限位装置，实用性非常到位。配套的盖板也可以在不需要放置水杯时变成一个有着不错私密性的储物格。

扶手箱采用了侧开形式，开口大小和内部容积都表现不错，并且还带有一个托盘，能够将空间更有效的利用起来。

手套箱的内部带有厚厚的绒布衬里，容积表现不错，不过内部没有分层设计使得空间利用率无法达到最大化。

 

　　前后排车门板上的储物格开口、深度和长度表现都比较一般，但应付日常使用需求绰绰有余。

后排中央扶手前端也提供了杯托，内部同样提供了防滑垫和限位装置。

后排中央扶手的后方则提供了一个隐藏式的储物格，深度一般，但开口较大，并且有着出色私密性。

官方目前并没有公布行李厢的容积，不过从目测来看还是非常可观的。不过行李厢内部并不算规整，实用性会受到一定的影响。虽说是一台轿车，但这个级别的车型自然会配备电动后备箱。

　　全新一代LS与老款一样，都将推出两种动力组合供消费者选择，分别是LS 350车型以及采用混合动力系统的LS 500h车型。

实拍车型搭载的是一台代号8GR的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率234kW（318Ps）/6000rpm，最大扭矩380Nm/4500rpm。

与之匹配的则是一台10挡手自一体变速箱，但从挡位数量来看确实是碾压同级的存在。

LS采用了前置后驱的驱动方式，悬挂方面则采用了比较常见的前后多连杆独立悬挂的组合。

　　空间动力小结：全新LS的惊艳表现并没有很好的延续到空间和动力方面，相比起奔驰S级和宝马7系在空间和座椅上做的文章，全新LS确实还缺一点火候。但相比老款车型，进步还是有目共睹的。

　　总结：其实要认真来数数这一级别的车型，两只手已经足够。虽说以BBA为首的德系豪华品牌霸占话语权多年，但我们也非常欣喜的看到了雷克萨斯LS的浴火重生。早前公布的90-130万的预售价格相较于老款也更为“亲民”，还有这些年雷克萨斯成长起来的品牌号召力，再加上惊艳的设计和丰富的配置，全新LS有着足够的实力去占据更多的市场份额。

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