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在漠河的冬找寻人马合一 试驾长安马自达CX-5

一猫汽车网 2017-12-22 00:14:07 作者:杨万科

一年中的这个时日,对汽车媒体人来说,意味着又该和冬至、平安夜、圣诞节无缘了,相继奔赴北方,只为了在白雪皑皑的世界里与一堆冰冷的轮式机械为伴。我的2017年首场冰雪(试驾)比以往来得要晚一些,但却是我最熟悉不过的品牌——长安马自达

今年情人节,最让我受不了的不是没有佳人在旁,而是新昂克赛拉较此前的提升实在是明显,作为老款昂克赛拉车主,我眼红,我妒忌。直至第二代CX-5现身,我才觉得没什么,这是否应该被称作“妒忌转移”,或是“烦恼会解决烦恼”?

站在中国的最北,感受漠河的冬,国界线再往北,就到了“战斗民族”的地盘。北极村银装素裹,枯枝在寒风中无力,我在枯枝下瑟瑟发抖,只是白茫茫中的一抹红,能够给人带来些激情和暖意。

本次试驾的主角,是这辆第二代CX-5。在用冰雪搭建的赛道上,我体验到了这款让无数马自达粉心动的汽车,它比上一代车型更加的轻松好开,方向盘变得轻快了许多,而对马自达用户来说,相信注意力会放在它更运动、有力量感的造型上。

褪去了以往略显沉闷的设计,方向盘的全新造型能够换来驾驶者更全情的投入,搭配上轻盈又乖巧的转向特性,即便在冰雪路面上,让车头精准地切入每一个弯道也并非难事。

漂起来才不枉此行,所以我就在赛道同心圆路段试了一试。由于CX-5的电子稳定系统没办法完全关闭,所以它不允许我太过肆意地撒欢,但要让尾部灵活游走,然后再及时地HOLD住车身姿态,完成一些中等幅度的横摆动作,还是比较容易的。

进出弯道的过程里,新一代车型的GVC加速度矢量控制系统开始发挥作用。GVC会根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出,优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整,使车辆随着驾驶者意图高效平稳地变化。

昂克赛拉也有搭载GVC,但这套系统在轿车上的效果,不如在一辆SUV上明显。在CX-5拥有较高重心和较长悬挂行程的情况下,GVC对车身过弯姿态的辅助会更大,同时比起上一代车型,GVC让第二代CX-5变得车身响应更积极灵活。

回到正常的铺装路,我能够尽情地去释放CX-5 2.5L自然吸气发动机的动力。虽然比起现时很多涡轮增压机器,这具2.5L自然吸气发动机在动力水准上已经没有很大竞争力,但马自达至今仍坚持为主流车型配备自然吸气动力是有原因的。

发动机线性,同时又能营造些许大排量V6机器错觉的输出效果,是那些小排量涡轮增压机器学不来的。而能够把这种线性和流畅发挥到极致的,自然是这具创驰蓝天6AT变速器。

宝马调校的ZF 8AT是我们公认的“模范生”,升挡逻辑合理,降挡毫不含糊。马自达的这具6AT,可以说也具备了以上优点,我可以通过控制加速踏板的深浅,很自如地掌握转速及挡位的高低变化。

在需要获取足够动力时,变速器会毫不犹豫地连降几挡来达成效果,而转速表指针就好像上紧了发条似的,一松手就迅速被打至5000rpm以上。说大众DSG快如闪电的,这会让你们见识什么叫唯快不破。

这具6AT更高明的地方在于,它能够读懂驾驶员什么时候是真正需要压榨动力,什么时候只是想要一个快点但不太猛的提速。我尝试着偶尔深踩几脚加速踏板,也仅仅是伴随着几下转速指针的浮动和发动机的轰鸣,但变速器并没有随随便便就降挡。

马自达一直以来宣传着的“人马合一”,可能大部分用户都只解读了字面意思。对于第二代CX-5来说,它除了做到操控层面的“车随心动”外,也兼顾了车厢内给予驾乘者的良好用户体验。

更让人有代入感的方向盘前面已经提及,此外还有,新的人机交互系统,一改以往把7英寸显示屏镶嵌在中控的设计,升级为悬浮式设计,让用户读取信息更方便直观。

日系车阵营中,即便是高配车型,我们也不常见到方向盘加热这一配置,但在这辆CX-5上带有这项功能,对于北方城市的用户来说实在是福利,本次在零下三十度的漠河试驾我也深有体会。

坐在后排的乘客,在寒冬也能感受到温暖,高配车型后排两侧都是带三级可调的座椅加热,同时椅背角度的调节范围也比较广,直着坐、仰着坐,都能实现。

在新一代车型上,魂动设计也被赋予了更丰富的内涵,车头立体感更明显,向内凹陷的中网和凸起带ACC探头的马自达LOGO,近看可能会有些许不协调,但为整车带来了不可言喻的视觉冲击力。

同时,让老马自达车主最眼馋的是,以往到了高配车型才配备氙气大灯,中低配车型都是卤素大灯的设定,如今在新一代车型上,变成了全系标配远近光一体LED大灯,要知道在以前,多少人为了那一条犀利有神的LED日间行车灯,都要专门去改个大灯总成。

写在最后:

一天的试驾时间显然是不太够的,如果可以,我真希望再让车子飞一会儿,再让思绪放空一下。汽车是冰冷的机械,所谓的“人马合一”,也并非指汽车能拥有灵魂这么玄乎的事,在我看来,是让自己的灵魂多了一个载体,这是两个载体间的融合交流。

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