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吉利超越一汽大众 11月自主三强销量点评

一猫汽车网 2017-12-12 07:00:00 作者:张崴

2017年还有半个月供车企们冲刺,是达成年目标皆大欢喜还是重整旗鼓再定目标?其实从11月的销量上就能看出一些端倪。三大自主品牌各表示了不一样的态度:11月吉利一汽大众多卖了36台车;长城依旧以H6为主,但WEY品牌单月销量破2万;长安在积极备货明年再战。

年底总是有惊喜,这次由吉利给我们带来。数据显示:吉利汽车11月整体销量达到了141265辆,同比上涨38%,这也是吉利首次月销突破14万辆。前11个月吉利汽车已经累计销量达到了1093491辆,同比上涨66%,已经完成110万销量目标的99%。并且首次月销量超越了一汽大众

吉利汽车11月细分产品销量

车型销量(辆)
轿车
新远景16103
新帝豪27697
帝豪GL14211
博瑞4103
SUV
远景X310102
远景SUV
13647
帝豪GS17487
博越30884
制表:一猫汽车网 www.emao.com


在整个2017年,吉利今年每个月的销量2016年的同比增长率都在上升,在11月达到了99.39%。这说明今年吉利的大批量产品布局战略还是有效拉动了销量增长,在主力产品解决了产能瓶颈后,好像真的没什么挡得住吉利了。消费者认可吉利的产品,并愿意花钱。但总是三个月交车周期是闹哪样?幸好吉利对销售网络的把控比较严格,加价提车的现象并不多。我们是不是要将吉利放入月销10万俱乐部”?2018年定个120万辆?

整体来看,吉利中国品牌中的产品布局很均衡,SUV和轿车产品体系让很多人羡慕,重要的是,都卖得动。而且对应各类人群和各级市场都留有后手。同时形成了自己的一套家族化设计体系。看脸识车是品牌建立的第一步。我们经常强调,在15万元内的产品,设计是重中之重,吉利是中国品牌中较早享受到设计红利的一员。

同时吉利手上攥了许久的大招”终于爆发了。11月28日,领克01正式上市。有着沃尔沃背书的领克自诞生时就备受关注,首款产品领克01也是未来XC40的某种“换壳产品”,定位主流中高端的领克能否向WEY那样在短期内就获得成功?从收购沃尔沃开始,吉利就没有停下过脚步。除了乘用车,还要造卡车,目前吉利商用车品牌远程已经发布,进军商用车市场也不是闹着玩的。也许真应了李书福说的那句话:只要有四个轮子和沙发的地方,对吉利都是一片待开拓的市场。

吉利当下阶段,在设计和品牌已经建立起体系结构的时候,更应注重机械结构的整车性能的提升,吸引新客户可以看脸,带来回头客的肯定是好开。吉利的新一代1.4T动力已经搭载在首款轿跑SUV帝豪S1上,作为替换现款1.3T的产品,可能最快明年1月就会与我们见面。可以肯定的是,未来中国品牌与合资叫板的先锋军中,吉利已经占了一个位置。

今年前11个月,长城汽车累计销量达到了94.45万辆,同比增长2.24%。虽说销量仍保持增长趋势,但增速远没有2016年底那样夸张。而长城汽车2017年销售目标为125万辆,但就目前销售趋势来看,破百万辆问题不大,但完成目标恐怕就没有机会了。但长城今年的品牌表现还是不错的,毕竟WEY的突破超越了很多人的想象。

11月长城细分产品销量

车型销量(辆)
哈弗品牌
哈弗H1878
哈弗H226089
哈弗H51655
哈弗H654097
哈弗H72070
哈弗H8758
哈弗H91603
哈弗M6
10059
WEY品牌VV510277
VV710183
制表:一猫汽车网 www.emao.com


细看产品销量哈弗H6达到了54097辆,SUV月度销冠应该没有悬念,但整体同比下降23.04%,侧面表明H6市场占有率趋于饱和,其他哈弗SUV销量也不尽人意,均出现了不同程度的跌幅。但值得一提的是,上市不久的哈弗M6销量破万,虽然M6H6的区别有点像“经典H6换壳”,但M6月销破万还是证明了消费者就需要一些新鲜感。

只要H6大旗不倒,长城的根基就不会动摇。至少在能预见的未来,看不出中国市场SUV有走下坡路的迹象。今年长城基本对旗下SUV完成了年度改款升级,套路很简单降价增配比我好的没我便宜,比我便宜的没我好,教练!长城这套路无解啊!

另外一边,WEY的表现确实超乎所有人想象,今年4月首款产品VV7上市,半年之后就保持了稳健的过万节奏,第二款产品VV5的破万节奏更快,15万+的售价也给了长城更多的信心。在WEY出现之前,长城也很明白自己的“15万内SUV缔造者的帽子不好摘,靠产品强推品牌只会继续出现H8H9这样的四不像销量破万的WEY意义也许比卖10万辆H6更大。

长城今年定下的125万目标步子跨的有些大,明年购置税优惠取消后,市场购车需求可能会有一定收紧。而长城旗下一大票产品已经到了“升级换代”的阶段,如何解决新市场和老产品之间的矛盾,可能是长城明年的工作重点了。

长安今年的月度销量分布就像是去了游乐园,过山车,跳楼机,激流冲浪各类刺激项目一个不落都来了一遍,到了年底总算是恢复了一些元气。11月长安品牌乘用车销售109400辆,较10月有一定微增长。

长安自主品牌2016年共计销售了171.8万辆,介于此将2017年自主销量目标定于179万辆,增长比例不算大,但长安今年多次的销量波动为这个目标带来了很多不确定性。我们目前暂不知道长安自主的年度总销量,整个长安集团截至九月共销售了205万辆,而去年同期已经销售了219万辆。在表现欠佳的情况下,长安今年能否涉险过关呢?

长安自主乘用车细分产品销量
车型销量(辆)
CS7526456
CS3517557
CS5515457
CS951106
CX704532
逸动6731
悦翔4988
欧尚A8006570
欧诺
7021
凌轩1706
制表:一猫汽车网 www.emao.com


目前长安汽车的销量依然是靠CS系列拉动,11月份CS系列累计销量突破6.5万辆,其中CS75的表现持续稳定,CS55作为长安旗下首款采用全新设计理念智色双旋设计出来的SUV,虽然这个设计用在SUV上的效果值得商榷,但相对CS75CS35的外观已经亮眼了不少,但CS55的“性价比”表现的就没有CS75那么直观了。

当然,长安手上目前还捏着两个大招——睿骋CC和换代逸动,前者将于12月20日正式上市,并搭载全新自研1.5T动力。睿骋CC长克萨安的颜值水平有望成为又一最美中国车1019日公布的千亿香格里拉新能源计划,规模上又走在了其它自主品牌前面,作为自主老大哥,长安在产品上的底气还是不容小觑。今年走的有些坎坷,拍拍土,明年再战。

吉利领克,长城有WEY长安在高端化上已经慢了半拍,向上是每个自主品牌的必经之路,长安虽然有庞大的体量支撑,但庞大的体量并未直接转变为销量,今年长安面临销量波动后,更能明白新一代产品对品牌销量的拉动。逸动和睿骋CC都是轿车,长安是想在像2012年逸动上市那样,靠轿车掀起品牌新一轮高潮吗?

除了轿车,长安给SUV找好接班人更为重要,目前看来CS55还不能担起重任。长安的整车三大件中国品牌中口碑是比较高的,如果将中国品牌做个级别划分,那长安肯定是大半级的存在,这是其品牌优势。但是长安的产品对比长城/吉利已经显出疲态。在长城完成月度超越后,解决产能问题的吉利也连续数月弯道超车。不客气的说,抛掉吉利,长城不论。随着荣威,传祺这样的后起之秀不断涌现,长安2018年面对的竞争将更加激烈。

猫哥总结:

我们用十年时间让销量能够同合资品牌站在了同一起跑线。但这只是销量,中国品牌必须直视与合资之间的技术差距。面对中国品牌走高,合资肯定不会坐视不理,试想一下:如果合资也高举性价比大旗呢?同时,购置税减半政策即将到期,明年车市的套路还不清晰,如果没有政策支持,整个汽车市场下行时,中国品牌又能否站稳自己的地位?2017年中国品牌的成绩已经够回家开香槟了。在2018,更是机遇与挑战共存的一年。

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