10万元区间是自主SUV的主阵地，在这领域内随便拿出一款，大都能给出让人满意的表现。但和世界上大多数商品一样，同级车型最怕的是对比，两款自主SUV相遇，各自的优劣马上就能分辨出来。

于是，我们召集了两款当红的10万级自主SUV——哈弗H6与东南DX7的车主，让他们分别试驾对方的爱车并作出评价。开别人的车，这多少会带点主观的情感因素。因此，对方的车必须拥有足够的优势，既能说服自己又能说服别人，才能在这次对比中胜出。

设计师梁先生与他的东南DX7

梁先生于2017年中旬购入这台DX7（2018款1.5T 自动尊贵型），目前行驶里程不到3千公里。由于设计师的工作关系，梁先生对汽车的内外设计尤其看重，而且还会讲究车的内外做工及用料，这也是它选择东南DX7的一个重要原因。

在我们采访的时候，梁先生对爱车的设计赞不绝口，就如热恋中的情人，三句不离DX7，不断以设计师的角度向我们讲述DX7造型的精妙之处。

梁先生表示，这台DX7是自己人生中第一辆车，所以必须选择预算内最喜欢的一款。除了平日上下班用途之外，梁先生在周末还经常带家人朋友到市郊游玩，在朋友口中听到对DX7的认可，是最让梁先生自豪的事。

个体户老板陈先生与他的哈弗H6

陈先生已忘记了购车的准确时间，毕竟它的H6已经走了接近12万公里了。说起这台车，陈先生觉得它已经成为一名可靠的员工，平时除了上下班之外，这台H6还要担任送货的任务。购车时的激情早已褪去，皮实可靠，任劳任怨是陈先生对这台H6的最大印象。

从配置来看，陈先生的H6在当年来说算是高标准了。有中控大屏幕、座椅加热、真皮座椅、电动天窗、定速巡航等。这也是让陈先生引以为傲的东西。

作为设计师的梁先生自然有更多发言权，对于陈先生的哈弗H6，他表示确实不敢恭维。

“前脸的样式实在太没新意了，全部线条都停留在同一个平面，缺乏时下年轻人最需要的态度感。其实现在任何设计都需要向年轻化倾斜，毕竟90年出生的都快30岁了，也就是我们已经成为了主力消费人群。所以太保守的东西还是难以适应时代。”梁先生表示。

设计师的点评尽管听着有点碍耳，但作为H6车主的陈先生也不得不同意梁先生的观点。特别是与东南DX7作对比，陈先生也感到两者存在明显的“年代感”差异。

“我买H6的原因之一，是它有着当时少见的自主设计。但现在看到DX7，真想不到中国品牌的设计可以进步到如此程度。仅看车的轮廓，已经觉得比我的H6更加‘威猛’，整个车头高高扬起，很有霸气；我最喜欢它轮子够大、车身够高，很有越野车的感觉，而且线条又很圆滑，在市区开也刚刚好。”陈先生边说边强调自己并非十分懂车，但他的意见却代表了大部分汽车消费者。

确实，比哈弗H6诞生更晚的东南DX7有着更多设计上的优势，这离不开东南与意大利宾尼法利纳的合作，让东南DX7能成为自主SUV高颜值代表。

坐到哈弗车内，梁先生继续发表他的点评，“其实H6的内饰在它诞生的年代来看，是挺成功的。功能区的布局很清晰，有着老款CR-V的影子。不足的是在便利性方面存在缺陷。”梁先生说道“首先是我找不到放手机的位置。前排中央只提供了杯架和钥匙隔，我只能把手机放在口袋里。再有就是档把的位置挡住了空调控制区的操作，特别是挂入P档时，风量按键很难按到。”

在配置方面，梁先生表示哈弗已经花了很大力气去打造档次感。舒适性配置情况已经赶得上现在的主流水平，但在安全配置方面，与自己的DX7有着明显的代差。

在梁先生对H6进行点评时， 陈先生也在DX7上打量着。首先吸引他的，是中控台上颇为讲究的用料，金属饰条镶嵌在棕色的软质面料上，对车内质感的营造很有帮助。

其次是竖立式的中控屏幕。配合屏幕下方按键以及档把后方的旋钮，可以对系统内的各项功能进行操作，而且实体按键的设计也方便了盲操。

在配置方面，DX7也让陈先生颇感惊喜。例如硕大的全景天窗、便捷的电动尾门，还有H6所缺乏的360度AVM全景影像系统、并线辅助、电子手刹、胎压监测等，这些安全配置都是长期用车人士的好帮手。

更让陈先生满意的，是DX7档把前方有一个专门放手机的储物格，而且还配有两个USB接口。这点比他的哈弗H6要人性化不少。而2018款车型所配备的智能PM2.5新风系统，能快速消减车内细菌及有害气体，改善车内空气质量，再加上全系标配的清新负离子双区恒温空调，让车内乘客时刻拥有清新的呼吸环境。

与大多数中国消费者一样，梁先生与陈先生都对车辆的动力性能有较高的要求，即使是开着一辆SUV，也希望能获得恰到好处的驾驶激情。于是，我们让两位车主交换驾驶对方的车辆，让他们有更直观的体验。

两款车搭载的都是1.5T发动机。从账面数据上看，东南DX7能输出115kW的最大功率以及215N·m的最大扭矩，比哈弗H6多出了5kW以及5N·m，并且能在更低转速输出更大动力。

实际驾驶感受看来，H6车主陈先生表示，东南DX7有着更饱满的动力输出。“每一脚油门下去，这台DX7都会有明显的动力反馈，动力输出比我的H6更为直接。低转速的动力已经足够城市使用了，当转速超过3000转的时候，会有一段明显的爆发感，超车时候最适合不过了。”

看来源于三菱的4A91T发动机还是能给人信心，陈先生继续说道“变速箱感觉很畅顺，温柔驾驶的时候，几乎没有换档的顿挫，看来动力总成的调校很不错。我最喜欢它那个并线辅助功能，在变道时给我足够的警示，不用担心存在于盲区的危险。”

与此同时，梁先生也在体验哈弗H6。“总体动力响应还是可以的，但总感觉前段动力有点窜，低速行驶的平顺性不够DX7好。而爆发力好像也差点意思。”

梁先生继续说道“这台H6的转向手感我不太喜欢，死重死重的，不知道是这台车的问题还是原厂调校就这样，转向起来很吃力。还是喜欢我DX7那种轻松灵敏的转向调节。”

最后，有一点是两位车主都达成共识的——东南DX7的舒适性明显超越了哈弗H6。车主梁先生表示，偏向家用的底盘调校是吸引他购买DX7的主要原因。而陈先生则表示，哈弗H6略显生硬的避震刚好适合他平时载货的需求。

总结

试驾结束后，两位车主继续交流着两车的优缺点。从梁先生的表情已经可以看出，这次试驾对比，是DX7完胜。无论在设计、用料、配置、动力、舒适性方面，DX7都比哈弗H6有着压倒性的优势。

在猫哥看来，虽然两款车的面世时间存在差异，但哈弗H6是自主SUV中的标杆级车型，它曾引领了中国品牌SUV的发展方向。能在短时间内打造出一款产品力全面超越哈弗H6的车型，可见东南在研发、设计、调校等方面都投入了相当大的精力。更重要的是，东南汽车能紧跟时代步伐，在DX7身上加入了更多当下消费者喜爱的新元素，这也是他们让产品时刻保持吸引力的关键因素。