英朗作为一款入门的家用紧凑型车，整体定位比较亲民，面对的竞争自然也是相当激烈。因此新款英朗要比对手加快步伐前进，它加入了不少有吸引力的配置，外形方面也带来了一定的新鲜感，部分车型价格还调低了。还有更大胆的，三缸发动机势头才刚刚在这个级别壮大，新款英朗就直接让全系车型进入三缸时代。能不能当上第一个吃螃蟹的人，那就要看看这款三缸发动机的实力了。

　　即使一眼看过去就能感觉到新款车型精心打扮了一番，但设计上再精神的变化都不及全新的动力总成表现有吸引力。我们先不管新款车型形象收拾得有多细致，四缸和三缸的动态PK才是最精彩的。是以大欺小还是以小搏大，停在这里可看不出来，就让它们上路打起来。

● 操控：三缸也可以很均衡

　　新款的高低配车型都换成三缸发动机，区别只是在于排量，这台顶配车型采用的是一台1.3T发动机，最大功率163马力（5500rpm），最大扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。这款发动机看上去似乎亮点不多，它也没有缸内直喷等流行的新技术拿出手。从设计思路（了解详情）来看，它把力气都花在最有杀伤力的地方，例如提升NVH水平、减重和优化动力输出。所以它在设计方面有很多个性，就像是“双喷射”系统，还有废气内泄压阀采用了电控设计，这些小妙招加起来就帮助贡献出一个比老款1.4T发动机更优秀的输出数据。

　　变速箱方面，和1.3T发动机搭配的是大家比较有好感的6速自动变速箱，和老款车型相比也是个相当巨大的变化，毕竟大家对之前的双离合变速箱表现都没有什么出彩的评价。不过定位稍低一点的1.0T车型就找上了6挡双离合变速箱这户人家，我们对这套动力总成的行驶表现也很感兴趣，毕竟按照惯例，入门的中低配车型才是英朗的销售主力，所以之后有了试驾车一定要详细感受下。

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　　在大家眼里，三缸发动机就像是个表现不稳定的选手，可是厂家却拿它来换下老将一般的四缸发动机。这个新面孔自然会受到不少质疑，把两款车型放在一起，打开发动机盖你就会发现，三缸的1.3T发动机抖动并没有辜负大家的期望，肉眼看上去它比旁边的四缸发动机抖动更明显。

　　坐进车里的话，它们之间的差距可就没那么夸张了，要打醒点精神才能感受到差距。挂P挡怠速状态下，关掉音响和空调，这时候可以听见新款车型的发动机噪音，这噪音肯定谈不上有质感，声音还挺密集，听着是肯定掉档次，好在不算特别吵。不过三缸发动机的抖动并没有被带进来，要不是两车放在一起对比，新款车型怠速时车内的抖动并不是很容易感觉到。但稚嫩的新手在老将面前不得不服，你大爷毕竟还是大爷。另外新款车型刚挂到D挡还没松掉刹车的时间里，传递到车内的抖动会变得明显不少，这时候已经比较容易感受到这些“异样”了。

　　到了实际开起来，三缸车型也感受不到什么扰人的抖动了，这点从噪音水平也能大概体现出来。

　　两款车型的油门风格很默契，也表现得很亲和，调校都挺灵敏，起步很轻松，前辈的好性格后辈都遗传下来了。不过新款车型起步会有一点轻微的抖动，在启停功能的作用之下这些动作更是被放大得明显了。虽然启停在这个价位的车型当中是个不多见的配置，不过在三缸车型当中它似乎没有展示出足够的杀伤力，甚至还有点帮倒忙的感觉。

　　在动力方面的表现，新款车型可以毫不客气地让前辈安心退休，爆发起来它的生猛劲完全不输老款车型。超车提速可以不必担心，转速到了三四千转，力道已经相当活泼了，这么卖力地让你感受到它的冲劲，很自然就会对它的表现充满信心。老款车型除了低扭稍微要表现得淡定一点之外，它真的很难在其它方面刷存在感了。

　　新款车型换上6AT之后实在是加分太多了，平顺性有了极大的提升。老款车型的行驶表现总是被变速箱拖后腿，降挡反应也不快，平顺性更是有点“神经质”，很多时候就像是惊慌失措一样，哐当一声急忙换挡，感觉自然不太好。新款车型的6AT变得称职多了，即便它还算不上这个价位车型里最出色的6AT，但起码不会像之前的双离合那样让人大扣印象分。

　　这个6AT比较“听话”，和发动机配合很默契，一般情况下它不会太着急升挡，很识趣地在2000rpm之后才开始升挡，让发动机保持着有活力的输出力道。升挡之后转速也保持得比较高，在1700rpm左右，要比老款车型高不少。有着这么高的警觉性，提速响应自然相当利落，爆发力来得很迅速。

　　降挡速度和平顺性方面只能拿一个普通的成绩，但是和之前的双离合比起来，它的进步就非常大了。之前老款车型的变速箱实在是太难沟通了，就像是需要肢体动作表达一样，怎能不费解。现在的6AT，怎么说也算是达到了四六级水平，交流没有大问题。即便像刚才说的，它和对手的6AT相比，表现排不上第一名。但你看每次考试，班里最轰动的往往是成绩公布提高最大的同学，所以新款英朗已经能让大家满意，而且也很容易让大家对它产生好感起来。

　　英朗的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆，整体的舒适性表现挺不错。滤振做得比较出色，即便遇上比较大的减速带或坑洼，也没有太过“粗暴”的弹跳动作传进车里。不过滤振动作还可以再彻底一点，现在感觉有点“活泼过头”，还留有不少细碎振动。通过连续的颠簸路面，悬架的支撑性给人不错的信心，感觉稍微有点硬。悬架的处理也很到位，还会表现出一点韧性。

　　新老款英朗对比起来，新款英朗开着要更舒心一些，作为一款家用车，大家最大的要求也就是这种感觉。6AT变速箱功劳最大，起码它不会突然兴起就给你来点顿挫，让人猝不及防。不过，即便新款车型的三缸发动机动力不错，跑起来整体的输出质感也已经不输四缸机，但有时候还是会感受到它的抖动。想要真正取代前辈，可不能只看“热身”，接下来该用性能测试说话了。

● 测试：三缸性能不失礼

■ 0-100km/h加速测试：

　　来到性能测试，老款车型的双离合变速箱继续在“扰乱”，想要一个更快的起步，在操作上比较麻烦。和我们之前测试老款英朗的方法一样，拉手刹深踩油门，松掉手刹冲出去那一下，发动机转速能到2200rpm，双离合车型这种状态下起步要猛一些。只是和新款车型相比，它还是显得太平淡了。新款车型只要简单地憋油门，转速可以达到2500rpm起步，而且可以明显地看到前轮有打滑，坐在车里感受到的爆发力更生动。

　　新款英朗8.14秒的最终成绩非常抢眼，要知道同价位大部分1.2T的对手车型，就算采用四缸发动机，它们的成绩也是10秒出头，英朗领先它们相当多了。甚至许多价格定位更高，排量也更大的同级别车型，成绩也追不上它。新老款车型的加速成绩一对比，老款车型确实可以安心退休去了。

■ 100-0km/h制动测试：

　　两车全力制动的感受差不多，毕竟新款车型在制动系统和结构方面也没有什么变化，轮胎都是一样的。全力制动时，制动力的输出也稳定，动作上没有出差错。不过这个成绩并不算特别出彩，算是一个主流位置。另外两车的刹车成绩差距，我觉得更多是因为老款英朗的车况毕竟要差一点，损耗更大，因此制动性能比不上新车，但我觉得两车的基本功应该是相当的。

■ 油耗测试：

　　虽然最近的气温已经比较低了，但因为测试时阳光照射太猛烈，所以我们还是把空调打开了，设置为AUTO模式，调节至26度。另外油耗测试行驶全程不采用运动模式，并且打开启停功能，而且在路程过半时对两车驾驶员进行互换。最终的成绩竟然很接近，采用三缸发动机的新款车型仅取得微弱的优势，看来从油耗这方面的表现，三缸车型的诱惑力还不够大。

● 向着精致和全面的升级

　　新款英朗外观和内饰的详细体验可以回顾我们之前的文章（传送门），今天正好新老款车型聚在一块儿，我们更多地通过细节，看看新款车型的进化成果展示。

　　新款车型轮廓方面是没有什么变化，从车身尺寸的对比上就能看出来，基本上就是外观上的小修改。但是前脸和车尾的新设计给人很强的新鲜感，设计风格变得更加简约时尚，从突出分明的线条造型就能感受出来，整体看上去显得很干净很连贯，效果相当精神。

　　中网和大灯的设计提升了不少档次感，和老款车型的设计相比大气了不少，整个气势给人感觉就是身份升级了。新款车型放在老款车型旁边更像是个大哥，因为它的豪华商务气息强烈了不少，不仔细看的话，确实有可能会觉得新款车型的定位要高出一个级别。

　　新款车型的尾部设计变化挺大的，整体造型简洁了不少，不过一眼看上去好像没有什么亮点，主要是因为尾灯变得太秀气了。不过仔细看这个全新设计的尾灯，它还是相当精致的，线条造型锐利有活力。另外，后备厢无法从车尾直接开启的设计确实很不方便，只能边吐槽边适应了。

　　轮圈的造型风格变化不大，在视觉效果上面稍微提升了一些动感，但毕竟尺寸没有提升，16英寸的轮圈还是很难抢眼到哪里去。轮胎尺寸为205/55 R16，采用固特异ASSURANCE TRIPLEMAX系列轮胎，它的定位入门偏中端，对于这个价位的车型来说是个比较主流选择，这款轮胎注重湿地表现，制动性能不错。

■ 配置升级值得点赞：

　　新款车型升级了不少很有竞争力的配置，像是自动大灯和倒车影像等，它们在日常用车当中都能帮上不少忙。以这两台新老款的顶配车型为例，体验完新款车型一段时间，就特别能感觉到，只有倒车雷达的老款车型实在用不习惯，而且倒车时你仅能通过提示音的频率来判断距离，没有任何的虚拟图像或距离显示提醒。

　　这套官方命名为全新一代eConnect智能互联系统的装备，它的功能非常齐全，触摸屏的灵敏度不错，但反应可以再快一点。

　　除了新升级的这些亮点配置之外，新款英朗本来的底子也不错，实用配置并不少，例如胎压监测和座椅加热等，大家喜欢的配置在它上面都照顾到了。而且对于这个价位的车型来说，这些实用的配置还没有变成主流，英朗能做得这么到位，还是很有竞争力的。高配车型也有不错的性价比，值得很多人考虑。

　　英朗的配置已经相当到位了，而且有了舒适性和实用性，内饰的豪华感也能兼顾了。即便材质上面算不上多精致，但起码整体看上去气派十足。在这个价位的车型里面，能做到这样的质感已经相当出彩了。

● 总结：

　　早些年大家都还觉得90后是非主流，没想到现在连90后都被新世代嫌弃油腻了，所以许多人对它都没什么好感的三缸机走上主流也没什么可惊讶的。不过三缸机可不像你眼中的其它非主流，像社会摇和广场舞那样，难以登堂入室。在技术飞速发展的今天，三缸机在很多方面的表现已经追上甚至超越四缸机了，今天的新款英朗便在前辈面前拿到了抢眼的成绩，在这些数字面前，似乎我们不得不去承认和接受新事物。

　　不过三缸机毕竟还没有大规模走进我们的生活，因此大家对它身上的疑问还有不少。如果三缸机后期能一直保持这样的稳定发挥和平顺的运转品质，养护成本也不会太高，那么四缸机真的很快就会被玩腻然后走到头了，我们非常期待接下来的剧情发展。看回新款英朗，它造型时尚了，配置增强了，开着也更舒心了，性价比得到全面的提升，这样均衡到位的新款，难道真的还要吵着要以新换旧吗？

车型图片
基本参数	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
厂商指导价	14.39万
参考底价
厂商	上汽通用别克
级别	紧凑型车
上市时间	2017.10
发动机	1.3T 163马力 L3
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4609*1798*1486
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测油耗(L/100km)	-
工信部综合油耗(L/100km)	5.8
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
长度(mm)	4609
宽度(mm)	1798
高度(mm)	1486
轴距(mm)	2640
前轮距(mm)	1538
后轮距(mm)	1541
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	1260
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	44
行李厢容积(L)	-
发动机	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
发动机型号	LI6
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩转速(rpm)	1800-4400
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	国V
变速箱	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸