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以退为进 新英朗1.3T对比老款英朗1.4T

2017-12-28 14:08:07 汽车之家
导语:以退为进 新英朗1.3T对比老款英朗1.4T。

新款产品总是自带吸睛光环,看看每年iPhone的发布会有不少人熬夜守着看完全场就知道了。在那么多双眼睛的注视之下,新产品应该要拿出抢眼的表现,才能不辜负大家的热情。不过,今天的新款主角却让不少人开始犹豫起来,因为它的体质好像变虚弱了。它就是从四缸发动机换成三缸发动机的新款英朗,别看它排量虽然不大,但“脾气”可一点也不小。既然很多人不看好它能超越前辈,那么它就大逆不道一回,直接挑战前辈。

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  英朗作为一款入门的家用紧凑型车,整体定位比较亲民,面对的竞争自然也是相当激烈。因此新款英朗要比对手加快步伐前进,它加入了不少有吸引力的配置,外形方面也带来了一定的新鲜感,部分车型价格还调低了。还有更大胆的,三缸发动机势头才刚刚在这个级别壮大,新款英朗就直接让全系车型进入三缸时代。能不能当上第一个吃螃蟹的人,那就要看看这款三缸发动机的实力了。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

英朗 2018款 18T 自动旗舰型

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厂商指导价
14.39万

  即使一眼看过去就能感觉到新款车型精心打扮了一番,但设计上再精神的变化都不及全新的动力总成表现有吸引力。我们先不管新款车型形象收拾得有多细致,四缸和三缸的动态PK才是最精彩的。是以大欺小还是以小搏大,停在这里可看不出来,就让它们上路打起来。

● 操控:三缸也可以很均衡

  新款的高低配车型都换成三缸发动机,区别只是在于排量,这台顶配车型采用的是一台1.3T发动机,最大功率163马力(5500rpm),最大扭矩230牛·米(1800-4400rpm)。这款发动机看上去似乎亮点不多,它也没有缸内直喷等流行的新技术拿出手。从设计思路(了解详情)来看,它把力气都花在最有杀伤力的地方,例如提升NVH水平、减重和优化动力输出。所以它在设计方面有很多个性,就像是“双喷射”系统,还有废气内泄压阀采用了电控设计,这些小妙招加起来就帮助贡献出一个比老款1.4T发动机更优秀的输出数据。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

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  变速箱方面,和1.3T发动机搭配的是大家比较有好感的6速自动变速箱,和老款车型相比也是个相当巨大的变化,毕竟大家对之前的双离合变速箱表现都没有什么出彩的评价。不过定位稍低一点的1.0T车型就找上了6挡双离合变速箱这户人家,我们对这套动力总成的行驶表现也很感兴趣,毕竟按照惯例,入门的中低配车型才是英朗的销售主力,所以之后有了试驾车一定要详细感受下。

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  在大家眼里,三缸发动机就像是个表现不稳定的选手,可是厂家却拿它来换下老将一般的四缸发动机。这个新面孔自然会受到不少质疑,把两款车型放在一起,打开发动机盖你就会发现,三缸的1.3T发动机抖动并没有辜负大家的期望,肉眼看上去它比旁边的四缸发动机抖动更明显。

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  坐进车里的话,它们之间的差距可就没那么夸张了,要打醒点精神才能感受到差距。挂P挡怠速状态下,关掉音响和空调,这时候可以听见新款车型的发动机噪音,这噪音肯定谈不上有质感,声音还挺密集,听着是肯定掉档次,好在不算特别吵。不过三缸发动机的抖动并没有被带进来,要不是两车放在一起对比,新款车型怠速时车内的抖动并不是很容易感觉到。但稚嫩的新手在老将面前不得不服,你大爷毕竟还是大爷。另外新款车型刚挂到D挡还没松掉刹车的时间里,传递到车内的抖动会变得明显不少,这时候已经比较容易感受到这些“异样”了。

  到了实际开起来,三缸车型也感受不到什么扰人的抖动了,这点从噪音水平也能大概体现出来。

噪音成绩对比(单位:dB/rpm)
车型 新款英朗 老款英朗
项目 车内噪音 发动机转速 挡位 车内噪音 发动机转速 挡位
怠速 40.3 - - 38.1 - -
60km/h 62.0 1800 5 62.8 1500 6
80km/h 64.7 1900 6 63.6 1500 7
120km/h 70.7 2500 6 70.6 2200 7

  两款车型的油门风格很默契,也表现得很亲和,调校都挺灵敏,起步很轻松,前辈的好性格后辈都遗传下来了。不过新款车型起步会有一点轻微的抖动,在启停功能的作用之下这些动作更是被放大得明显了。虽然启停在这个价位的车型当中是个不多见的配置,不过在三缸车型当中它似乎没有展示出足够的杀伤力,甚至还有点帮倒忙的感觉。

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  在动力方面的表现,新款车型可以毫不客气地让前辈安心退休,爆发起来它的生猛劲完全不输老款车型。超车提速可以不必担心,转速到了三四千转,力道已经相当活泼了,这么卖力地让你感受到它的冲劲,很自然就会对它的表现充满信心。老款车型除了低扭稍微要表现得淡定一点之外,它真的很难在其它方面刷存在感了。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

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  新款车型换上6AT之后实在是加分太多了,平顺性有了极大的提升。老款车型的行驶表现总是被变速箱拖后腿,降挡反应也不快,平顺性更是有点“神经质”,很多时候就像是惊慌失措一样,哐当一声急忙换挡,感觉自然不太好。新款车型的6AT变得称职多了,即便它还算不上这个价位车型里最出色的6AT,但起码不会像之前的双离合那样让人大扣印象分。

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  这个6AT比较“听话”,和发动机配合很默契,一般情况下它不会太着急升挡,很识趣地在2000rpm之后才开始升挡,让发动机保持着有活力的输出力道。升挡之后转速也保持得比较高,在1700rpm左右,要比老款车型高不少。有着这么高的警觉性,提速响应自然相当利落,爆发力来得很迅速。

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  降挡速度和平顺性方面只能拿一个普通的成绩,但是和之前的双离合比起来,它的进步就非常大了。之前老款车型的变速箱实在是太难沟通了,就像是需要肢体动作表达一样,怎能不费解。现在的6AT,怎么说也算是达到了四六级水平,交流没有大问题。即便像刚才说的,它和对手的6AT相比,表现排不上第一名。但你看每次考试,班里最轰动的往往是成绩公布提高最大的同学,所以新款英朗已经能让大家满意,而且也很容易让大家对它产生好感起来。

  英朗的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆,整体的舒适性表现挺不错。滤振做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼,也没有太过“粗暴”的弹跳动作传进车里。不过滤振动作还可以再彻底一点,现在感觉有点“活泼过头”,还留有不少细碎振动。通过连续的颠簸路面,悬架的支撑性给人不错的信心,感觉稍微有点硬。悬架的处理也很到位,还会表现出一点韧性。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

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  新老款英朗对比起来,新款英朗开着要更舒心一些,作为一款家用车,大家最大的要求也就是这种感觉。6AT变速箱功劳最大,起码它不会突然兴起就给你来点顿挫,让人猝不及防。不过,即便新款车型的三缸发动机动力不错,跑起来整体的输出质感也已经不输四缸机,但有时候还是会感受到它的抖动。想要真正取代前辈,可不能只看“热身”,接下来该用性能测试说话了。

2

测试:三缸性能不失礼

● 测试:三缸性能不失礼

■ 0-100km/h加速测试:

  来到性能测试,老款车型的双离合变速箱继续在“扰乱”,想要一个更快的起步,在操作上比较麻烦。和我们之前测试老款英朗的方法一样,拉手刹深踩油门,松掉手刹冲出去那一下,发动机转速能到2200rpm,双离合车型这种状态下起步要猛一些。只是和新款车型相比,它还是显得太平淡了。新款车型只要简单地憋油门,转速可以达到2500rpm起步,而且可以明显地看到前轮有打滑,坐在车里感受到的爆发力更生动。

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  新款英朗8.14秒的最终成绩非常抢眼,要知道同价位大部分1.2T的对手车型,就算采用四缸发动机,它们的成绩也是10秒出头,英朗领先它们相当多了。甚至许多价格定位更高,排量也更大的同级别车型,成绩也追不上它。新老款车型的加速成绩一对比,老款车型确实可以安心退休去了。

■ 100-0km/h制动测试:

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  两车全力制动的感受差不多,毕竟新款车型在制动系统和结构方面也没有什么变化,轮胎都是一样的。全力制动时,制动力的输出也稳定,动作上没有出差错。不过这个成绩并不算特别出彩,算是一个主流位置。另外两车的刹车成绩差距,我觉得更多是因为老款英朗的车况毕竟要差一点,损耗更大,因此制动性能比不上新车,但我觉得两车的基本功应该是相当的。

■ 油耗测试:

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  虽然最近的气温已经比较低了,但因为测试时阳光照射太猛烈,所以我们还是把空调打开了,设置为AUTO模式,调节至26度。另外油耗测试行驶全程不采用运动模式,并且打开启停功能,而且在路程过半时对两车驾驶员进行互换。最终的成绩竟然很接近,采用三缸发动机的新款车型仅取得微弱的优势,看来从油耗这方面的表现,三缸车型的诱惑力还不够大。

3

向着精致和全面的升级

● 向着精致和全面的升级

  新款英朗外观和内饰的详细体验可以回顾我们之前的文章(传送门),今天正好新老款车型聚在一块儿,我们更多地通过细节,看看新款车型的进化成果展示。

  新款车型轮廓方面是没有什么变化,从车身尺寸的对比上就能看出来,基本上就是外观上的小修改。但是前脸和车尾的新设计给人很强的新鲜感,设计风格变得更加简约时尚,从突出分明的线条造型就能感受出来,整体看上去显得很干净很连贯,效果相当精神。

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车身尺寸对比
车型 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm)
新款英朗 4609 1798 1486 2640
老款英朗 4587 1798 1463 2640

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  中网和大灯的设计提升了不少档次感,和老款车型的设计相比大气了不少,整个气势给人感觉就是身份升级了。新款车型放在老款车型旁边更像是个大哥,因为它的豪华商务气息强烈了不少,不仔细看的话,确实有可能会觉得新款车型的定位要高出一个级别。

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  新款车型的尾部设计变化挺大的,整体造型简洁了不少,不过一眼看上去好像没有什么亮点,主要是因为尾灯变得太秀气了。不过仔细看这个全新设计的尾灯,它还是相当精致的,线条造型锐利有活力。另外,后备厢无法从车尾直接开启的设计确实很不方便,只能边吐槽边适应了。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

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  轮圈的造型风格变化不大,在视觉效果上面稍微提升了一些动感,但毕竟尺寸没有提升,16英寸的轮圈还是很难抢眼到哪里去。轮胎尺寸为205/55 R16,采用固特异ASSURANCE TRIPLEMAX系列轮胎,它的定位入门偏中端,对于这个价位的车型来说是个比较主流选择,这款轮胎注重湿地表现,制动性能不错。

■ 配置升级值得点赞:

  新款车型升级了不少很有竞争力的配置,像是自动大灯和倒车影像等,它们在日常用车当中都能帮上不少忙。以这两台新老款的顶配车型为例,体验完新款车型一段时间,就特别能感觉到,只有倒车雷达的老款车型实在用不习惯,而且倒车时你仅能通过提示音的频率来判断距离,没有任何的虚拟图像或距离显示提醒。

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  这套官方命名为全新一代eConnect智能互联系统的装备,它的功能非常齐全,触摸屏的灵敏度不错,但反应可以再快一点。

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  除了新升级的这些亮点配置之外,新款英朗本来的底子也不错,实用配置并不少,例如胎压监测和座椅加热等,大家喜欢的配置在它上面都照顾到了。而且对于这个价位的车型来说,这些实用的配置还没有变成主流,英朗能做得这么到位,还是很有竞争力的。高配车型也有不错的性价比,值得很多人考虑。

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  英朗的配置已经相当到位了,而且有了舒适性和实用性,内饰的豪华感也能兼顾了。即便材质上面算不上多精致,但起码整体看上去气派十足。在这个价位的车型里面,能做到这样的质感已经相当出彩了。

● 总结:

  早些年大家都还觉得90后是非主流,没想到现在连90后都被新世代嫌弃油腻了,所以许多人对它都没什么好感的三缸机走上主流也没什么可惊讶的。不过三缸机可不像你眼中的其它非主流,像社会摇和广场舞那样,难以登堂入室。在技术飞速发展的今天,三缸机在很多方面的表现已经追上甚至超越四缸机了,今天的新款英朗便在前辈面前拿到了抢眼的成绩,在这些数字面前,似乎我们不得不去承认和接受新事物。

  不过三缸机毕竟还没有大规模走进我们的生活,因此大家对它身上的疑问还有不少。如果三缸机后期能一直保持这样的稳定发挥和平顺的运转品质,养护成本也不会太高,那么四缸机真的很快就会被玩腻然后走到头了,我们非常期待接下来的剧情发展。看回新款英朗,它造型时尚了,配置增强了,开着也更舒心了,性价比得到全面的提升,这样均衡到位的新款,难道真的还要吵着要以新换旧吗?

4

新款车型详细参数配置

车型图片
基本参数 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
厂商指导价 14.39万
厂商 上汽通用别克
级别 紧凑型车
上市时间 2017.10
发动机 1.3T 163马力 L3
变速箱 6挡手自一体
长*宽*高(mm) 4609*1798*1486
车身结构 4门5座三厢车
最高车速(km/h) 195
官方0-100km/h加速(s) -
实测0-100km/h加速(s) -
实测100-0km/h制动(m) -
实测油耗(L/100km) -
工信部综合油耗(L/100km) 5.8
实测离地间隙(mm) -
整车质保 三年或10万公里
车身 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
长度(mm) 4609
宽度(mm) 1798
高度(mm) 1486
轴距(mm) 2640
前轮距(mm) 1538
后轮距(mm) 1541
最小离地间隙(mm) -
整备质量(kg) 1260
车身结构 三厢车
车门数(个) 4
座位数(个) 5
油箱容积(L) 44
行李厢容积(L) -
发动机 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
发动机型号 LI6
排量(mL) 1349
排量(L) 1.3
进气形式 涡轮增压
气缸排列形式 L
气缸数(个) 3
每缸气门数(个) 4
压缩比 -
配气机构 DOHC
缸径(mm) -
行程(mm) -
最大马力(Ps) 163
最大功率(kW) 120
最大功率转速(rpm) 5500
最大扭矩(N·m) 230
最大扭矩转速(rpm) 1800-4400
发动机特有技术 -
燃料形式 汽油
燃油标号 92号
供油方式 多点电喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准 国V
变速箱 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
简称 6挡手自一体
挡位个数 6
变速箱类型 手自一体变速箱(AT)
底盘转向 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
驱动方式 前置前驱
前悬架类型 麦弗逊式独立悬架
后悬架类型 多连杆独立悬架
助力类型 电动助力
车体结构 承载式
车轮制动 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动类型 手刹
前轮胎规格 205/55 R16
后轮胎规格 205/55 R16
备胎规格 非全尺寸

主/被动安全装备 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
主/副驾驶座安全气囊 主● / 副●
前/后排侧气囊 前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘) -
膝部气囊 -
胎压监测装置
零胎压继续行驶 -
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统 -
主动刹车/主动安全系统 -
夜视系统 -
疲劳驾驶提示 -
辅助/操控配置 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
前/后驻车雷达 前- / 后●
倒车视频影像
全景摄像头 -
定速巡航
自适应巡航 -
自动泊车入位 -
发动机启停技术
自动驾驶技术 -
上坡辅助
自动驻车 -
陡坡缓降 -
可变悬架 -
空气悬架 -
电磁感应悬架 -
可变转向比 -
前桥限滑差速器/差速锁 -
中央差速器锁止功能 -
后桥限滑差速器/差速锁 -
整体主动转向系统 -
外部/防盗配置 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
电动天窗
全景天窗 -
运动外观套件 -
铝合金轮圈
电动吸合门 -
侧滑门 -
电动后备厢 -
感应后备厢 -
车顶行李架 -
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统 -
远程启动
内部配置 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
皮质方向盘
方向盘调节 上下调节
方向盘电动调节 -
多功能方向盘
方向盘换挡 -
方向盘加热 -
方向盘记忆 -
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘 -
HUD抬头数字显示 -
内置行车记录仪 -
主动降噪 -
手机无线充电 -
座椅配置 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
座椅材质 真皮
运动风格座椅 -
座椅高低调节
腰部支撑调节 -
肩部支撑调节 -
主/副驾驶座电动调节 主● / 副-
第二排靠背角度调节 -
第二排座椅移动 -
后排座椅电动调节 -
副驾驶位后排可调节按钮 -
电动座椅记忆 -
前/后排座椅加热 前● / 后-
前/后排座椅通风 -
前/后排座椅按摩 -
第二排独立座椅 -
第三排座椅 -
后排座椅放倒方式 比例放倒
前/后中央扶手 前● / 后-
后排杯架 -
可加热/制冷杯架 -
多媒体配置 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
GPS导航系统
定位互动服务
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸 7英寸
中控液晶屏分屏显示 -
蓝牙/车载电话
手机互联/映射
车联网
车载电视 -
后排液晶屏 -
220V/230V电源 -
外接音源接口 USB+SD卡插槽
CD/DVD -
扬声器品牌 -
扬声器数量 6-7喇叭
灯光配置 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
近光灯 LED
远光灯 LED
LED日间行车灯
自适应远近光 -
自动头灯
转向辅助灯 -
转向头灯 -
前雾灯 -
大灯高度可调
大灯清洗装置 -
车内氛围灯 -
玻璃/后视镜 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
前/后电动车窗 前● / 后●
车窗一键升降 主驾驶位
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃 -
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目 内● / 外-
流媒体车内后视镜 -
后视镜电动折叠
后视镜记忆 -
后风挡遮阳帘 -
后排侧遮阳帘 -
后排侧隐私玻璃 -
遮阳板化妆镜
后雨刷 -
感应雨刷 -
空调/冰箱 英朗 2018款 18T 自动旗舰型
空调控制方式 自动●
后排独立空调 -
后座出风口
温度分区控制 -
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器 -
车载冰箱 -
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