大家都知道SUV在国内持续热销，所以各车企旗下都有不同级别的SUV来针对不同的细分市场，比如今年上半年上汽斯柯达推出了旗下首款中型SUV--柯迪亚克，与YETI一同并肩作战。不过细心的朋友会发现随着YETI去了小型SUV的阵营，斯柯达车系在热销的紧凑型SUV市场中成为了空白。不过不用担心，上汽斯柯达已经有了全新的紧凑型SUV--柯珞克，并计划于2018年一季度正式上市。

    在11月刚结束的2017广州车展上，柯珞克已经完成了它的国内首秀，爱卡汽车的前方团队也对柯珞克进行了全方位的报道，感兴趣的朋友可以点击下方图片观看柯珞克的广州车展静评文章。

    在车展期间我也看过这篇柯珞克的静评文章，当时的感觉是“这篇静评文章好全面啊”！没错，与我被分配到的两篇静评相比，这篇柯珞克的静评文章内容是相当全面了，完全可以算是一篇实拍文章，从这也能看出柯珞克是广州车展上亮相的重点车型之一。

    还是说回今天为大家实拍的这台柯珞克吧。作为一款全新的紧凑型SUV，柯珞克在设计中使用了斯柯达最新的家族设计语言，整体设计与柯迪亚克相近，但通过细节上的不同处理手法，使得柯珞克少了些许粗犷，多了一分精致，更符合紧凑型SUV的定位。

定位紧凑型SUV的上汽斯柯达柯珞克同样也是大众MQB平台的产物，同时作为柯迪亚克的兄弟车型，柯珞克沿用了由柯迪亚克开创的斯柯达SUV车型的家族式设计。

柯珞克采用和柯迪亚克相同的3D立体式进气格栅设计，通过使用直瀑式的辐条设计打造出横向的视觉效果。此外实拍车型在前格栅内还有ACC自适应巡航雷达，隐藏在中间的“实心”部分下。

柯珞克的分体式前大灯设计也和柯迪亚克一样，下方被独立出来的是雾灯。而在前大灯组内，睫毛状的示廓灯很有特色，LED日行灯同时兼顾了转向灯的功能。还需称赞的是大灯内各灯组均为LED光源。

根据目前获得的信息，柯珞克的车身尺寸为4382/1841/1605mm，轴距2638mm（四驱车型为2630mm）。车身侧面很简洁，上下双腰线的设计令人印象深刻，在前翼子板处也有车型名称的标识。

此次实拍车型的外后视镜配置也是相当丰富，诸如电动调节、电动折叠、电加热功能都有配备。

该车也同样配备了无钥匙进入及一键启动功能，其中无钥匙进入功能采用触摸式操作，使用便捷。

相比广州车展上展车配备的五辐式花瓣状轮圈，此次实拍车型的银黑双色轮圈更具力量感。与轮圈搭配的是邓禄普SP SPORT MAXX系列SUV专用轮胎，前后胎规格同为215/50 R18。

柯珞克在车尾牌照框部位也使用了三维立体设计手法，搭配多层次的横向线条进一步强化车尾的立体感。此外柯珞克还采用隐藏式排气管设计，在后保险杠上只是由镀铬装饰勾勒出的“假”排气管。

经过几代车型的演变，如今斯柯达旗下车型尾灯内的C形LED示廓灯造型更加立体与犀利；而除了示廓灯外，刹车灯也使用了LED光源。

除了倒车影像外，这台柯珞克在车头与车尾共配备了前4后4共8颗泊车雷达，以及4颗自动泊车雷达。

    从配备的自动泊车雷达与ACC自适应巡航雷达我们就能感到这台车的配置不会低，更有可能是柯珞克两驱车型中的顶配车型。不过据斯柯达厂方说明，此次拍摄的这台柯珞克还是处于试装车的阶段，所以在配置上可能会与明年正式上市销售的车型有所差异，大家仅供参考。

    看过外观我们再走进车内。毫无疑问的，柯珞克采用和柯迪亚克相同的内饰设计语言，但也和两车的外观差异一样，柯珞克的内饰更显精致。柯珞克在使用向外微微凸出的中控台设计后，带来与柯迪亚克完全不同的内饰氛围，同时也与外观设计风格相得益彰。

相比柯迪亚克，柯珞克的内饰设计更显精致一些，虽然两车均采用一体式横向扩展的内饰设计语言，但通过改变中控区域的设计，使得柯珞克的内饰不再如柯迪亚克般粗犷。

立体式的中控台设计有别于上汽大众的姊妹车型，同样也间接形成了一个扶手，为乘客多提供一个身体支撑点。

三辐式多功能方向盘使用了现有的设计，相信大家也是再熟悉不过了。实拍车型配备了真皮方向盘，手感较为出色。

仪表盘同样也没有给我们带来太多惊喜，还是经典的指针仪表与行车电脑显示屏的组合，而表盘内的“绿圈”正逐渐成为上汽斯柯达车型的设计特点之一。

目前还没有关于柯珞克中控屏的准确尺寸，不过这并不重要，重要的是内置的SKODA Connect互联系统，该系统的UI设计非常美观，触控反应灵敏，功能也同样丰富，只是容易成为“指纹收集器”。

通过SmartLink可实现手机与车机的互联，除了支持Apple Carplay外，也可选择通过百度CarLife实现互联。

在消费者熟悉的大众家族式空调控制面板的下方，是如钢琴键般排列的各辅助驾驶功能的开关，从左至右依次为发动机自动启/停、中控锁、双跳灯、泊车辅助、自动泊车以及胎压监测系统的开关。

在中控台底部设计了可供放置随身物品的储物格、AUX和USB接口以及12V电源，储物格的底部也经过了防滑处理。

在挡杆后方是电子手刹、驾驶模式选择键和自动驻车功能的开关。通过驾驶模式选择键可使车辆在经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式中切换。

四门电动车窗均支持一键升降，对用车的便利性带来了很大帮助。

全景天窗是大多数国内消费者颇为偏爱的配置之一，所以上汽斯柯达也为柯珞克配备了全景天窗，只是不知道这是否会成为全系标配的配置。

    此次实拍的这台试装车采用皮布混搭的座椅面料，其中与乘客身体大面积接触的部分使用带菱形花纹的织物材料，可在一定程度上起到增大摩擦力的作用。此外在座椅配置方面，这台试装车的表现较为一般，前排只有主驾驶座椅可电动调节，后排没有配备中央扶手，不过后排配备的独立空调出风口及USB是加分项。

主驾驶座椅可电动8向调节并带有腰部支撑调节，副驾驶座椅则只能手动4向调节；另外在座椅舒适性方面，个人感觉这台试装车的座椅填充偏硬。

整体较为平直的后排座椅照顾到了中间乘客的感受，同时中间座位的独立头枕及三点式安全带都有配备。不过这台柯珞克的后排并没有配备带杯架的中央扶手，不知正式上市后是否会增加这个配置。

后排有独立的空调出风口，底部两个USB也可满足后排乘客对移动设备充电的需求；不过中间那个储物格的尺寸并不大，很难将手机完全放置进去，尤其是如今屏幕越来越大的那些智能手机。

身高186cm的体验者坐进柯珞克的驾驶座，将座椅调至最低并保持正常驾驶姿态时，可获得一拳的头部空间。

体验者来到后排，四指的头部空间略小于前排，一拳两指的腿部空间则让人满意。不过后排地板中央的隆起较高，对中间乘客的乘坐体验有一定的影响。

    从乘坐体验来看，紧凑型的柯珞克即便面对身高186cm的乘客也毫无空间压力，这点是值得称赞的。不过在储物空间方面，柯珞克的表现只能说是中规中矩，首先是相比柯迪亚克少了位于手套箱上方的储物箱，其次是前文中提到的，没有配备带杯架的后排中央扶手，所以整体的表现并没有再让我们眼前一亮。也许在正式上市前上汽斯柯达还会对柯珞克的储物空间设计进行优化。

柯珞克将前排杯架与前排中央扶手箱连成一体，由一个可拆卸的杯架限位器隔开。在需要时亦可将限位器取下，从而获得更大的中央扶手箱空间。

 

经过实际测量后，我们测得柯珞克的行李厢纵深为870mm，宽度约995mm，高度约930mm，加上平坦的行李厢地板以及规整的整体空间，应付日常的用车需求是绰绰有余。

后排座椅靠背可按4/6比例单独或整体向前翻折来提升装载空间，此时行李厢的最大纵深可达1700mm，不过座椅靠背与行李厢地板之间存在约15cm的高度差，对放置大件物品有影响。

柯珞克的随车备胎来自马牌轮胎，是一个规格为125/70 R18的非全尺寸备胎。

    根据目前获得的信息，上汽斯柯达柯珞克将搭载EA211系列的1.2T和1.4T发动机，此次实拍车型搭载的便是其中的1.4T发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。传动部分将有6速手动变速箱及7速双离合变速箱可选。

这台试装车搭载EA211系列的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

实拍车辆与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱。

    编辑点评：从开创家族全新设计的柯迪亚克的市场表现来看，有着相似设计的柯珞克亦会被市场所认可，在乘坐空间方面的出色表现也或将成为柯珞克的优势之一。不过因为此次拍摄的是试装车，所以不好在车辆配置方面做过多评论。而就整体来看，这台柯珞克试装车的表现也并非无可挑剔，在部分配置上还有可提高的空间。当然有关柯珞克的其他未知谜底还需再等待一段时间才能揭晓，所以今天就先祝大家圣诞快乐吧！