全新一代斯巴鲁XV是基于斯巴鲁新一代全球化平台——SUBARU GLOBAL PLATFORM，所打造的首款国内在售车型。低重心的水平对置发动机搭配全时四驱系统，使得弯道中的它能给予驾驶者充足的信心。但是这一次我们不谈驾驶，而是来解析一下这辆全新一代斯巴鲁XV在品质方面的表现。

　　2018款斯巴鲁XV的售价区间为20.48-23.48万元，参与本次测试的是售价为22.48万元的2.0i 全驱豪华版 EyeSight。该车配备了斯巴鲁第三代EyeSight驾驶辅助系统，支持防碰撞刹车、全车速自适应巡航控制、警报与提示、起步油门误操作预防以及车道偏离修正辅助五大主要功能。

　　（一）外观设计介绍

新一代斯巴鲁XV很大程度上还原了概念车的设计，采用了更宽、更低矮的外形。220mm的离地间隙配合全时四轮驱动系统，让驾驶者有信心面对更加复杂的路况。

倒梯形中网表面被黑色喷漆覆盖，更少的镀铬装饰让整车前脸浑然一体，这样的设计也十分符合年轻消费群体的喜好。

卤素光源前大灯在天气状况较差时有更好的穿透力，符合斯巴鲁XV自身紧凑型SUV的定位。此外，XV顶配车型则采用带有随动转向功能的远近光一体式LED前大灯，并搭配有日间行车灯，更具科技感。

EyeSight驾驶辅助系统主要有防碰撞刹车系统、全车速自适应巡航控制、起步油门误操作预防功能、警报与提示功能以及新增加的车道偏离修正辅助五大主要功能组成，也是斯巴鲁预防安全的核心。

新款斯巴鲁XV的车身侧面线条相比现款车型变化不大，整车的长、宽、高分别为：4480*1800*1615mm，轴距为2665mm，最小离地间隙为220mm。

双色18英寸铝合金轮圈的造型十分前卫运动，实拍车型采用普利司通品牌轮胎，轮胎规格为225/55 R18。

 

新款斯巴鲁XV采用更宽的尾灯设计，进一步拉伸了车尾的视觉宽度。老款车型上类似于扩散器的下包围造型得以保留，为车尾增添了一丝运动。

　　（二）灯组效果演示

 

　　（三）漆面厚度测试

　　接下来，我们将对斯巴鲁XV的漆面厚度进行测试，包括发动机舱盖、前/后翼子板、前/后车门、车尾门以及车顶这些部位，都在漆面测试的考核范围之内。

在漆面测试环节，我们选取了斯巴鲁XV车身上的7个部位，包括发动机舱盖、右前/后翼子板、右/前后车门、车尾门以及车顶，每个位置均随机选择5个点采样测量，最后计算其平均值。

　　总的来说，斯巴鲁XV在车身漆面工艺方面的表现非常令人满意。136μm的漆面平均厚度值，相比同级别车型处于中上等水平。通常情况下，非铁材质车身覆盖件的漆面厚度值均小于120μm，而斯巴鲁XV前发动机舱盖的漆面厚度达到了132μm，这样的表现也从侧面体现出了它优秀的漆面喷涂工艺。

斯巴鲁XV漆面厚度测试数据
结构部位	漆面厚度（单位：μm）
发动机舱盖	132（NFe）
前翼子板	150
前车门	136
后车门	131
后翼子板	149
车尾门	140
车顶	116
整体漆面厚度平均值	136
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　　（四）车身缝隙测试

　　在这个环节，我们将用游标塞尺对斯巴鲁XV的车身缝隙进行测量，包括发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、前翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。

　　备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。

斯巴鲁XV车身缝隙测试数据
测试位置	缝隙宽度（单位：mm）
发动机舱盖与前翼子板之间（左侧）	3.6
发动机舱盖与前翼子板之间（右侧）	3.4
前翼子板与前车门之间（左侧）	4.0
前翼子板与前车门之间（右侧）	4.0
后车门与后翼子板之间（左侧）	3.0
后车门与后翼子板之间（右侧）	3.0
车尾门与后翼子板之间（左侧）	6.6
车尾门与后翼子板之间（右侧）	6.4
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　　斯巴鲁XV车身缝隙的表现给了我们十足的惊喜，该车所测试部位的误差均在0.2mm之内，大部分覆盖件几乎没有装配误差。这样的表现能够用优秀来形容，甚至许多豪华品牌车型的车身缝隙表现，都远不及参与本次测试的这台斯巴鲁XV。

　　（五）车窗透光率测试

　　这一环节中，我们将对斯巴鲁XV的车窗透光率进行测试，包括检测紫外线(UV)、可见光(VL)以及红外线(IR)在穿过车窗时的透过率。

　　备注：由于所采用的光学透过率测量仪设计比较独特，造成在测试时我们需要反向手持仪器。为了便于大家阅读，我们对以下图片进行了180°旋转。

斯巴鲁XV的前排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率21%，可见光透过率77%，红外线透过率为26%。

该车第二排侧窗在测试时的结果为，紫外线透过率11%，可见光透过率25%，红外线透过率为23%。

　　通过对前排侧窗与第二排侧窗的透光率测试，我们可以清晰的看出斯巴鲁XV的前排侧窗与第二排侧窗对紫外线与红外线有明显的阻挡作用。此外，由于测试车型第二排侧窗的可见光透过率为25%，因此我们也能推断出该车配备了后排隐私玻璃。

斯巴鲁XV的玻璃来自板硝子和旭硝子两个品牌。其中后三角窗和后风挡采用旭硝子玻璃；天窗采用的是板硝子玻璃。

 

 

　　（六）内饰功能及品质

　　如果你之前见过森林人的内饰，那么相信当你进入斯巴鲁XV时一定会有一种似曾相识的感觉。相比上一代车型，新斯巴鲁XV不仅在设计方面做了改动，同时在内饰做工方面也有着更好的表现。

斯巴鲁XV采用左右对称式的内饰设计，整体风格更加偏重年轻化。空调出风口由老款的横向改为纵向设计，从而预留出了更大的中控面积来放置触摸屏幕。

三辐式多功能方向盘采用皮质面料包裹，方向盘左侧分布着音量控制、语音识别等按键，右侧按键用来控制斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。

 

新斯巴鲁XV的仪表盘采用传统形式，机械指针搭配液晶屏，兼顾了直观性和显示信息的丰富度。

中控台上下双屏幕的设计已经出现在现款森林人的内饰设计中，8英寸的中控屏显示效果清晰、触控流畅，还支持百度CarLife互联功能。

中控台上部的液晶屏显示效果十分清晰。可以实时显示四驱系统中四个车轮的动力分布、车辆倾斜角度和空调温度等诸多实用信息。

大尺寸旋钮及按键布局的设计，令日常驾驶时驾驶员的盲操作变得更加方便。

坡道辅助系统和X-MODE驾驶模式选择，则令新斯巴鲁XV在复杂路况条件下获得了更好的通过性。

　　（七）设备功能演示

　　（八）发动机怠速振动测试

　　这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对斯巴鲁XV的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。

在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

斯巴鲁XV发动机怠速运转状况下振动情况测试数据
测试采样点	振动速度（单位：mm/s）
发动机中间	0.9
发动机左上	3.1
发动机左下	3.7
发动机右上	1.6
发动机右下	1.8
平均值	2.22
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保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0mm/s。

　　在振动的抑制方面，水平对置发动机本就有自己的先天优势，我们通过手中的测振仪就能够印证这一点。2.22mm/s的振动平均值在四缸发动机中的表现算得上第一梯队。

　　（九）底盘悬挂及细节品质

　　斯巴鲁XV采用前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，得益于新平台的优势，新斯巴鲁XV的前部扭转刚性提高了90%，前悬挂刚性提升70%。

斯巴鲁XV采用前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，底盘有着不错的平整度。从图中能够看出实拍车型的后转向节采用铝制结构，有助于降低簧下质量，以换取更好的行驶稳定性。

斯巴鲁XV的发动机舱盖表面安装有隔音棉，为整车良好的NVH表现奠定了基础。

斯巴鲁XV的发动机舱盖采用单根机械顶杆进行支撑。

斯巴鲁XV的前轮拱内覆盖有护板，能够有效降低行车过程中砂石与车身部件撞击产生的噪音。

　　（十）转弯直径测试

　　所谓“最小转弯直径”，是指将方向盘向一侧转到极限位置时，完成一次完整的调头动作所需要的距离。通常情况下，车辆的最小转弯直径越小，则该车在城市行驶时会更加便利。经过实际测试，斯巴鲁XV的最小转弯直径为9.75m。

　　编辑点评：全新一代斯巴鲁XV顺利的通过了我们这次品质测试的层层考验，总的来说它不是一个偏科的角色。在每个环节中，这辆斯巴鲁XV都能交出令我们满意的答卷，而在车身缝隙以及发动机振动环节，它的表现甚至让我们惊喜。如果你正在考虑购入一款SUV，并且预算在二十万出头，那么为何不考虑一下这辆具备全时四驱、水平对置发动机和EyeSight驾驶辅助系统的进口斯巴鲁XV呢？

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