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真不是炒冷饭!再谈轿车上的“SUV”胎

2017-12-18 14:51:24 汽车之家

导语:真不是炒冷饭!再谈轿车上的“SUV”胎。

冬季如约而至,不知你为爱车准备好过冬物资了吗?例如,轮胎?至于何时更换冬季胎各位心里都有普,那降雪较少的地区,是否要将夏季胎换成四季胎,以备不时之需呢?其实有关四季胎与夏季胎的争辩早就由来已久,但真正引起争论的还是因为一款车——阿尔法罗密欧Giulia。Giulia上市后就颇受争议,话题多数都在那四条突兀的四季胎上。经过汽车之家测试,发现更换夏季胎后的Giulia加速与刹车成绩有了明显提升,那么一向以运动性自居的Giulia为何会选择一套四季胎作为原配胎呢?Giulia一脸懵逼地表示——我有什么办法?我也很绝望啊!

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  从Giulia配套的三个轮胎品牌我们就很容易发现端倪。倍耐力P7、普利司通泰然者及马牌Contact RX都是四季胎。而倍耐力P7与普利司通泰然者系列更是在国内占据着多数的原配市场。但意大利人却固执地将他们的四季版本带入中国。很多人笑称,如果不是Giulia,甚至不知道上述两款胎还有四季版。(注:马牌轮胎的命名比较特别,四季胎与夏季胎的系列命名并无相同之处)

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  有人说意大利人是偏执狂,固执地认为中国与北美的环境相同,出于对中国消费者行车安全的考虑,不惜“血本”为中国消费者配套“进口货”。也有人说,意大利人不厚道,官方测试数据是用夏季胎测的,上市却换成冬季胎。反正不管大家如何判断意大利人的做法,总之穿错鞋的Giulia与换鞋后的它产生了截然不同的测试成绩。那么今天我们就来聊聊四季胎与夏季胎。

何为四季胎

  我们都知道判断四季胎的身份,看胎侧的标识——M+S、All Season乃至雪花LOGO。除了这些,不知各位从花纹特征上是否发现端倪。除了主排水沟外,密集分布的横向细小的花纹沟槽成为其显著特点,但这特点又与多数强调干湿地性能乃至舒适性的SUV夏季胎相同。至于两者之间是否可以划等号,恐怕只有轮胎厂商自己心里明白了。(此处有个阴险的笑脸)

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  在中国,对于四季胎与夏季胎的定位较为模糊。多数轮胎厂商在华销售的产品中,只将轮胎类别划分为夏季胎与冬季胎。而即使是提供四季胎产品的厂家,也仅提供适用于SUV的产品。适用于轿车的四季胎并不是主流,仅针对地区需求进行局部供货。这才使得Giulia原配的All Season 倍耐力P7显得异常突兀。那么为何轿车的四季胎在中国并不流行呢?这要从四季胎与夏季胎的区别说起。

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四季胎与夏季胎的区别

  就Giulia而言,四季胎与夏季胎的本质区别就是花纹沟槽的数量、宽度以及花纹块的大小。而这些因素很大程度上决定了它们不同的取向。四季版的P7采用更多的细密横向花纹沟槽,对车辆行驶于泥地、雪地时的抓地力都有明显提升。但在干燥路面,也正是因为沟槽的出现,使得接地面积减小,抓地力降低。

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  此外,现阶段轮胎抓地技术的发展已经开始发生转变,花纹设计这些看得见摸得着的地方已经不再是厂家的宣传重点,毕竟各品牌的花纹设计功用大致相同,只是叫法不一样罢了。所以各轮胎厂商的宣传重心逐渐向神乎其神的配方转变,毕竟这东西看不见摸不到,好坏全凭一张嘴。而就现阶段来看,厂商都在通过配方手段来调整轮胎的抓地,以此来提升干湿地刹车性能与舒适性。通过添加各类不明成分的试剂,使得轮胎与地面的接触更加充分,减少二者的间隙,从而让轮胎实现上述能力的提升。

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  作为一名运动型车主,一边是一年碰不上几次冰雪、泥地的四季胎;一边是让你过弯、加速、刹车性能有了明显提升的夏季胎,你如何选择肯定显而易见。所以这也是为何轿车版本的四季胎并不多见的原因,因为轿车本身的车辆属性就决定了轮胎的选择。

  有人肯定有着这样的疑问,轿车又不是只有运动型车,那强调驾乘舒适性的车辆为何就不选择四季胎呢?在说这点之前,我们首先要了解影响舒适性的因素——胎噪与滤振性。而噪音的产生可大致分为两大类——由碰撞引起的振动噪音、由空气挤压产生的泵浦噪声。对于沟槽细碎的四季胎来说,除沟槽内空气挤压的噪声外,分布较广的横向沟槽还会产生气柱共鸣噪声。所以对于舒适型轿车来说,如果不是路况恶劣,四季胎并不是刚需。

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  对于SUV车型本身的特性来说,运动、舒适自然无法与轿车比拟,所以四季胎对于SUV用户来说就没有那么高的标准了,这也是为何多数SUV车型都会将四季胎列为原配胎的原因。而也正是出于SUV本身的特性考虑,当多数SUV装配四季胎后都不会闹出Giulia这样的乌龙事件。当然一些主打性能的SUV车型还是会选择运动型夏季胎。

四季胎的使用

  闹清楚了四季胎与夏季胎的差别,那么如果有一天你像意大利人一样,想换四季胎了,该注意些什么呢?我们通常以国际惯例(环境温度≤7℃)来判定是否使用冬季胎,而对于是否需要给车辆(轿车)更换四季胎并没有温度上的明确说明。

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  事实上四季胎在应付冰雪路面时,它依靠的是花纹设计,而当环境降至一定温度后,四季胎的胎面橡胶也会变硬,抓地力降低,这也就注定了其能够应付轻度的冰雪路面。而冬季胎的耐低温特性却能使得冬季胎在低温环境下依旧可保持橡胶柔软,保证接地面积,确保抓地力不失。二者之间的本质差别就是耐低温特性。所以如果你用车的地区冬季偶尔会有降雪,乃至出现冰雨的情况,四季胎很适合,但前提是作为轿车车主的你要牺牲掉多车辆原本的性能。

写在最后:

  选择四季胎还是夏季胎要视行驶路段而定,二者之间没有绝对意义上孰好孰差。不过,就目前国内的汽车文化与用车环境来看,轿车的四季胎市场前景并不佳,相反生活在降雪不多地区的SUV车主,选择四季胎是一劳永逸的做法。而对于Giulia来说,P7的四季胎与它本应该是两条永远不会相交的平行线,但在意大利人的强力干扰下,Giulia与P7都在错误的时间遇见了错误的对方。如果日后阿尔法罗密欧出了一款像奥迪A4 allroad一样的车型,也许那才是四季版P7的真爱吧。



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