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　　《车鲜知》“安利”完毕。接下来请把烧脑的事情交给我们。今天我们将为您带来的是“比亚迪这两年到底在干嘛”。

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　　2017年已经快接近尾声了，说起这一年，编辑感觉印象最深刻的就是2017年涌现出了众多新兴中国新能源汽车品牌，同时越来越多的传统汽车品牌公布了新能源汽车规划，仿佛一瞬间电气化时代就这样到来了。而说起新能源汽车，我们脑海里会立刻浮现出一个汽车品牌，就是比亚迪。不过有很多人感觉，作为中国新能源汽车的引领者，本来迎来了最好的发展时机，但比亚迪在这两年时间里却显得很是低调，全新车型较少，新能源领域也没有带来更大惊喜，让人们对于比亚迪的未来有些摸不着头脑。那么本期的《车鲜知》我们就带大家一起来聊一聊比亚迪到底怎么了，最近又在干些什么。

● 比亚迪这两年到底在干嘛？

当别人做燃油车时，比亚迪新能源车已经做得“如鱼得水”

『比亚迪F3 DM早在2008年便上市销售』

　　比亚迪算是中国汽车市场中做新能源汽车最早的车企，当其他中国汽车品牌在做燃油车的时候，比亚迪已经一门心思的转战新能源汽车领域。其早在2008年12月便正式上市了首款插电混动车——比亚迪F3 DM，并且在2011年10月又推出了首款纯电动车型——比亚迪e6，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁理电池，在当时的最大续航里程便达到了300公里。

『542”战略被首次提出』

　　而随后的时间里，比亚迪在新能源市场上又进一步得到发展，其2012年亮相了全新车型——秦DM，2014年又推出了搭载插电式混动系统的比亚迪唐，同时公布了全新的“542”战略，即0-100km/h加速5秒以内、全时电四驱以及0-100km油耗2升以内，并首次提及了比亚迪将助力中国汽车工业实现“弯道超车”，这在当时中国汽车市场中引起了不小的反响。

当新能源市场逐渐扩大，我们所看到的比亚迪表现有些不够惊艳

『配图为广汽传祺GE3和荣威ERX5』

　　随着时间的进一步推移，环境等因素让中国政府对于纯电动汽车有了更多的鼓励政策，我们也能够看到有越来越多的新兴纯电动汽车品牌孕育而生，比如蔚来、小鹏、威马等等。与此同时，在这两年当中，也有越来越多的传统中国汽车品牌开始进入新能源领域，类似像广汽传祺推出了全新纯电动车——GE3；上汽荣威也布局了ERX5、eRX5以及ei6等多款全新新能源车型。而反观以技术著称的比亚迪，其在2017年虽然也有不少新能源车上市，不过都是现有车型的升级改款，并没有十分亮眼的全新纯电动车诞生，此前规划当中的“汉”、“明”等车型也并没有如期而至，不免让人有些失望。

　　而就传统燃油车领域来看，包括像吉利、哈弗以及广汽传祺等中国汽车品牌更是在近两年迎来了巨大的发展，推出了大量的全新车型。而比亚迪在2017年里数得上来的也就仅有一款宋MAX能让人眼前一亮，并且在很多的大型车展上也没有看见比亚迪推出新车，相比同期其他中国汽车品牌低调了太多，一时间“不务正业”、“后劲不足”等传言也层出不穷，但真正的事实是这样的么？

蓄势待发，多面发展，比亚迪在这两年其实做了很多事情

　　其实通过资料汇总来看，比亚迪在这两年是有些低调，但并不代表没有发展，相反其在乘用车领域，同时还包括有商用车甚至交通出行等领域都拥有了很大的发展和进步。只不过有很多时候，我们会不经意间忽视了这些，接下来，我们便从这三个方面好好的带大家了解一下比亚迪最近的故事。

● 乘用车领域：

继续完善产品线，将现有车型电池组进行升级

　　首先，步入2017年以后，比亚迪陆陆续续推出了包括像2017款唐、2017款秦以及2017款宋DM、宋EV在内的多款车型，除了进一步丰富产品布局以外，值得注意的一点就是自2017年以后上市的比亚迪插电式混动新车都更换了三元锂电池组。众所周知，以电池起家的比亚迪在早些时候一直坚持着磷酸铁锂电池（俗称铁电池）的自主研发，化学稳定性强也使铁电池具有很好安全性，所以在早些时候便广泛的应用在了比亚迪旗下所有的新能源车型上。

　　不过随着新能源汽车市场的不断发展，稳定性强的磷酸铁锂电池也暴露了它的短板，就是能量密度低，相同体积下，铁电池组的电池容量相比三元锂电池组就不占具优势，这对于纯电动车续航里程要求日益严格的今天来说，确实有些力不从心，而能量密度更大，低温表现更好的三元锂电池组便成为长续航里程电动车最优的选择。

『2017款秦、唐、宋插电式混动车型均换装了三元锂电池组』

　　所以我们可以看到，比亚迪在2017年便已经陆续的在为旗下插电式混动车型更换了三元锂电池组，包括秦100、唐以及宋DM车型等，并希望尽快在三元锂电池上建立新的优势。而据官方介绍，在2018年里，比亚迪旗下全部的乘用车则都将会更换三元锂电池组，届时旗下家用纯电动车的最大续航里程还将迎来进一步提升。而比亚迪旗下大巴以及e6等载客量大的车型在短时间仍将以磷酸铁锂电池为主，安全性更强。

招贤纳士，逐渐提升品牌形象

『“小李子”成为比亚迪新能源车代言人』

　　招贤纳士同样也是比亚迪近一两年的主要工作，这当中不得不提的就是沃尔夫冈·艾格、Heinz以及莱昂纳多·迪卡普里奥三个人。其中，对于品牌方面，好莱坞明星昂纳多·迪卡普里奥想必不用多加介绍，被国人亲切的称为“小李子”，他在2016年底正式与比亚迪牵手，成为了比亚迪新能源汽车的形象代言人，也让比亚迪在世界上更加家喻户晓。

　　在设计层面上，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格则是比亚迪重金“挖”来的重要人才之一，奥迪R8、奥迪Q7以及奥迪TT等众多惊世之作均出自艾格之手，他的加盟为比亚迪注入新鲜血液，并将新的方案理念和设计语言逐步融入比亚迪现有及后续产品中，从而构成比亚迪独有的外型家族言语和一致的个性。

　　最后在技术方面，前奔驰底盘调教师Heinz早在2016年便低调加盟比亚迪，并出任首席底盘调校专家一职，他的到来也为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括数十项评价指标。而比亚迪也进一步加大了底盘研究方向的投资，包括投入了价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备以及全球只有30台的悬架K/C试验台等。

破茧成蝶，迎来全新“Dragon Face”设计语言

 

　　此前比亚迪的外观设计一直都“饱受诟病”，甚至总能听到有网友调侃“比亚迪又得罪设计师了”。不过在2017年的上海车展上，宋MAX和王朝概念车让全世界见证了比亚迪全新的Dragon Face（龙颜）设计语言诞生，犀利大气的外观惊艳了众人，并且好评如潮。

『配图为宋MAX』

　　据了解，其实早在艾格加入之前，比亚迪便已经开始了新一代产品设计，虽然宋MAX的造型并不是出自艾格之手（王朝概念车是由艾格设计），不过这款车上的细节优化则仍然由艾格参与把关，而Dragon Face设计理念也将为比亚迪开启新的篇章，成为新一代产品的主要设计语言。此外，比亚迪内部也将拥有三个阶段的“美颜”路线，王朝概念车所展现的“Dragon Face”理念只是第一阶段，未来艾格还将进一步为比亚迪家族化设计奠定基调，拥有第二阶段以及第三阶段路线，比亚迪未来的前景更加值得期待。

筹划多款全新车型2018年见

　　如果说2017年是比亚迪产品“缝缝补补”的一年，那么即将到来的2018年就是比亚迪产品线将要真正发力的一年。据我们获得的消息，在即将进入的2018年里，比亚迪共规划有4-5款全新车型将与消费者见面，除了广大网友期盼的全新一代秦和全新一代唐以外，比亚迪还将在2018年重点发力10万元以内的新能源市场，推出多款全新新能源微型车以及小型车，补贴后的价格将与传统燃油车基本持平，将会进一步提升比亚迪在新能源市场的竞争力。

　　全新一代唐想必是网友们最关心的车型之一，目前官方已经正式公布了这款车的官方图片，这也表明其将会在不久之后便正式与消费者见面。在外观方面，新车的整体造型与王朝概念车保持了很高的相似性，前脸依旧采用了“Dragon Face”设计理念，看上去十分霸气。而在新车尾部，贯穿式尾灯设计十分吸引眼球，并且首次采用了新的“Build Your Dreams”标识来展示品牌信条。

　　新一代唐除了继续提供插电式混动系统外，还将新增传统汽油车型。其中插电混动车型有2.0T发动机和电动机组成，综合最大功率超过500马力，高性能版0-100km/h加速时间有望缩短至4.5秒。而汽车版车型搭载2.0T发动机，最大功率为205马力。此外，全新一代唐将标配7座布局。

『此前曝光的新一代秦谍照』

　　而在早些时候，我们也曝光了比亚迪全新一代秦的路试谍照，其有望在2018年北京车展上正式亮相。虽然路试谍照车伪装度极高，不过能看到新车将会采用溜背设计，更加符合当下的流行趋势，同时前脸造型预计同样运用“Dragon Face”设计理念。而在动力系统上，新一代秦预计同样拥有插电式混动和纯电动车型供选，其中纯电动车型的最大续航里程也有望进一步得到升级（现款为300公里）。

『宋MAX插电式混动版实车谍照』

　　除此之外，宋MAX插电式混动版也将会在2018年推出。该车的外观已经不是什么秘密了，相比普通车型仅有细节方面的改变，比如换装了新轮圈，在右侧后翼子板处加入了充电口设计。主要的差别还是在内饰方面，其将会采用可旋转式大尺寸屏幕，相比普通版车型的传统屏幕实用性以及科技感进一步加强。动力系统上，新车预计会搭载与宋DM相同的动力系统，前后双电机，最大功率均为150马力，综合最大功率达到453马力，综合扭矩为740N·m。

　　小结：综上来看，虽然比亚迪在这两年带来的全新车型比较少，不过在乘用车方面比亚迪似乎已经蓄势待发了。良好的人才储备、电池系统的进一步升级、全新设计语言的诞生，都将成为比亚迪在乘用车市场开创新篇章的重要因素。而时间也即将步入2018年，比亚迪也将迎来多款全新车型的投放，其未来的表现，也更加值得我们的期待。

● 商用车领域：

　　除了乘用车领域，我们都知道比亚迪在商用车领域也拥有不错的市场表现。早些年便听说比亚迪的纯电动大巴出现在国外街头，而抗战胜利70周年阅兵仪式上，比亚迪的纯电动道路清扫车也在世界的舞台上“秀”了一把。那么在商用车市场，比亚迪近两年在海外又拥有怎样的表现呢？

欧洲市场：欧洲建厂，接连收获纯电动大巴订单

『配图为比亚迪新的纯电动大巴在伦敦正式投入运营』

　　其实比亚迪的纯电动大巴早在2012年便正式登录欧洲，而通过近两年的发展，比亚迪纯电动商用车则进一步打开了欧洲市场。据了解，在2016年8月，比亚迪与优步合作在英国推出了30台e6纯电动出租车投入使用；2016年10月比亚迪又在英国利物浦收获了12台纯电动大巴订单；同时在2017年初又在英国伦敦收获了14台10.8米纯电动大巴订单。

『配图为比亚迪向意大利都灵交付的纯电动大巴』

　　从外，除了英国市场，比亚迪在匈牙利、比利时、荷兰、法国以及意大利等国家也同样也拥有消费市场。其中在2016年9月，比亚迪赢得了意大利首个纯电动大巴招标项目，将向都灵以及诺瓦拉等城市供应19台12米大巴及相应的配套服务，总价值超过1000万欧元。在2017年1月和4月，除了已经在荷兰机场投入使用的35台比亚迪大巴外，比亚迪又分别取得了北荷兰省会城市哈勒姆8台纯电动大巴订单以及荷兰阿姆斯特丹和阿尔梅勒的9台纯电动大巴订单，在欧洲各国取得了不错的市场表现。

『配图为比亚迪在法国建厂签字仪式』

　　除了在欧洲市场接连收获订单外，比亚迪的欧洲工厂近两年也加快了建设步伐。其中在2016年10月，比亚迪便携手匈牙利对外经济贸易部在科马罗姆建造了纯电动大巴工厂，拥有研发和测试中心，并已经在今年第二季度实现投产，最大年产400台大巴，并且未来还将生产电动卡车、电动叉车等产品。

　　此外，随着近两年国外大巴的订单增多，比亚迪在今年3月正式宣布了在法国博韦市建设阿洛讷工厂，该工厂投资1000万欧元，计划在2018年投产，年产200台大巴，进一步满足海外市场的纯电动大巴供应。

美洲市场：多点开花，多种纯电动产品相继投放

『配图为加州羚羊谷交通局与比亚迪签署纯电动大巴采购仪式』

　　美洲地区是比亚迪纯电动大巴和纯电动功能车的又一大海外市场。据了解，早在2013年，比亚迪便在美国加州兰卡斯特市建设了纯电动大巴和电池工厂，该工厂共三期建设，一期已在2017年7月竣工，年产能达到350台大巴/卡车，未来全部竣工后年产能将达到1500台。

　　市场上，除了早些时候的纯电动大巴订单外，比亚迪在2015年9月还成为了华盛顿交通局800台纯电动大巴的最大供应商，同时在2016年和2017年还相继在美国高校以及美国各州交通运输局收获了多辆纯电动大巴订单，其足迹已经遍布美国30多个州。

『配图为比亚迪在美国销售的纯电动卡车』

『配图为加州政府购买的36台比亚迪电动叉车』

　　而在其他产品上，2016年5月加州政府购买了比亚迪52台纯电动卡车，同时在2017年3月再度追加了36台比亚迪电动叉车，并且在2017年2月，比亚迪还与加州兰卡斯特市合作，将全市1.8万台路灯替换成了比亚迪LED路灯，取得了多种纯电产品的市场发展。

　　此外，除了美国市场，比亚迪在墨西哥、加拿大、古巴、巴西、厄瓜多尔、智利以及乌拉圭等众多地区也取得了不同程度发展。例如在2016年比亚迪取得了加拿大的200台纯电动大巴以及3000台太阳能路灯订单；同年比亚迪又取得了智利20台纯电动大巴订单；而2017年比亚迪又在厄瓜多尔和哥伦比亚分别交付了30辆e5纯电动出租车以及7辆e6纯电动观光车等。

亚太市场：纯电动大巴再度进入日本市场受关注

『配图为比亚迪纯电动大巴在日本冲绳正式交车』

　　对于亚太地区，比亚迪的纯电动产品同样在近两年取得了不错的发展。这其中最受人关注的便是在今年12月1日，比亚迪10台，每台价值400万元人民币的纯电动大巴正式在日本冲绳那霸港口交车。而这也并非比亚迪首次进军日本市场，此前在2015年2月，比亚迪便首次向日本京都提供了5台K9大巴，而此次再度交付的10台大巴也表明了比亚迪在日本市场取得了进一步的发展。

『配图为比亚迪在新加坡投放的e6台电动车』

『配图为比亚迪交付给悉尼机场的6台纯电动大巴』

　　除日本市场外，据了解在新加坡，比亚迪于2017年第一季度再度投放了100台e6用于当地纯电动出租车使用；在澳大利亚，比亚迪于2016年交付首批6台纯电动大巴订单，并于2017年再度赢得了40台纯电动巴士订单；在泰国，比亚迪于2016年举行了纯电动巴士试运营仪式，并向泰国提供了K9纯电动巴士以及e6电动车进行运营。

　　除了以上地区外，比亚迪在非洲以及中东地区同样拥有市场，比如在2016年12月便向开普敦市提供了11台纯电动大巴，成为了非洲首个纯电动公交车队。

　　小结：与很多中国车企选择通过乘用车走出国门不同，比亚迪是选择在纯电动商用车领域向全球市场发起冲击。相比于乘用车，比亚迪在纯电动商用车领域的优势则更加明显，自主研发的铁电池让其在纯电动大巴上具有更好的安全性。而通过近两年的发展，比亚迪的商用车在全球市场当中取得了显著的进步，不但进一步打开了海外市场，还让更多的国外消费者知晓了比亚迪，其表现也值得国人为之自豪。

● 交通出行领域：

一年时间比亚迪云轨通车，实现商业化运营

　　除了在乘用车和商用车上的发展外，比亚迪在新的交通出行方面这两年同样取得了进步。其中，最受瞩目的便是在2016年10月，比亚迪自主研发的跨座式单轨——云轨正式亮相，也标志比亚迪正式进入了第四大产业（前三大产业分别为IT、汽车以及新能源）。

　　从资料来看，云轨是目前比亚迪非常看重的产业之一，其历经5年研发，累计投入达50亿元人民币，项目研发人员达1000多人，并在2016年10月首次亮相。而云轨主要作用是来解决城市交通拥堵，属于中小运力轨道交通，采用纯电力驱动，具有造价成本低（仅为地铁的1/5）、建设周期短（仅为地铁的1/3）、爬坡能力强、转弯半径小、地形适应能力强（可从城市建筑群中穿过）、景观性好等优点，其单向可运输1-3万人/小时，最高时速可达80km/h，未来将用于一二线城市的加密线；二三线城市的主干线以及旅游观光线。

『位于银川市花博园段云轨已实现通车』

　　据了解，目前云轨已经与包括汕头市、深圳市 、蚌埠市、广安市、银川市以及吉林市等多个城市取得合作，而银川市的“云轨”花博园段旅游线路则在今年8月正式通车（今年4月开始建设），总长5.67公里，并设置有8座车站，成为了比亚迪云轨首个商业化运营城市，同时汕头市云轨也有望在不久正式实现通车。相信未来不久，将会有越来越多的消费者能够亲身目睹云轨的风采。

● 总结：

　　乘用车领域迎来了全新的设计风格；商用车领域在海外取得了不错的市场表现；而云轨也在以最快的方式和大家见面。虽然比亚迪近几年一直不处于舆论的风口浪尖，不过我们仔细观察后依然可以看到其实在这两年当中比亚迪在各个方面都拥有不小的进步和发展。

『配图为比亚迪位于南非的太阳能储能项目』

　　不仅如此，比亚迪在这几年一直在做的还包括全球储能，其储能机构已经遍布世界多个国家。据悉，比亚迪在南非拥有全球最大的光伏电站项目，而在美国的储能业务也已经占到了美国储能细分市场的50%以上，其太阳能产品在美国的出货量已达到600MW，在不容易看到的地方，比亚迪也取得了持续进步和发展。

　　而对于未来，相必网友们更加关心的还是乘用车领域，对于艾格到来将带给比亚迪的影响充满期待。在即将到来的2018年里，比亚迪也将开始新一轮的产品投放，10万元以内的小型电动车市场将成为比亚迪新一年的发力对象，更加绚丽的外观以及高性价比将使其有望走进越来越多的家庭当中，而新一代唐的到来也将会进一步提升比亚迪的品牌形象。每一个领域都在持续进步，我们也有理由相信，比亚迪的未来也将越来越好。

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