在发布会上，李斌先后介绍了：蔚来此前的成绩、ES8的加速刹车性能、续航里程（等速500km/工况355km）、安全性能、3排7座大空间、舒适性、自动驾驶辅助（NIO Pilot）、人工智能（nomi）、充电线他（NIO Power）、专属服务（NIO Service）、蔚来中心（NIO House）、线上应用（NIO App）等。最终介绍了其补贴前44.8-54.8万元的价格，同时还有电池租赁方案——车价减10万元，月供1280元。那么问题来了！

1.4、50万的自主电动车为什么不算贵？

·售价有挑战，租电有创意

对于新车上市最重要的肯定是价格，那就首先来看看蔚来ES8的售价体系。

蔚来ES8分为基准版和创始版两款，前者是入门版、后者是全部选装的高配车型，补贴前的售价分别是44.8万和54.8万。如果采用租赁电池的方案，车价减10万，但需交付1280元的月供。同时，还能够继续享受新能源补贴。

·能拿多少新能源补贴？

按照2017年的补贴标准，ES8可获得国家补贴4.4万元，和地方补贴最高2.2万元。再加上ES8的电池能量密度超过120Wh/kg，所以补贴额度再上浮10%。最终，蔚来ES8再017年可获得的补贴最高为7.26万元。

But，蔚来ES8的交车时间最早要到2018年3月，而2018年的补贴标准大概率会有所下调。比如，2017年的新能源补贴标准就比2016年下调40%，所以猜测2018年也将进一步减少补贴。因此，蔚来ES8基准版车型选择租用电池方案，再算上最高补贴之后，实际价格仅需不到28万元。

·租电池减10万，值不值？

发布会上，蔚来推出了电池租用方案：购买的车辆配备电池，同时价格便宜10万元，但需要支付电池租金1280元/月。简单说，租电池可以理解为签订了金融贷款方案，贷款10万元的电池，月供1280元。对于短期以“吃螃蟹”为主的消费者可以优先考虑租电池方案。

关于价格的点评：

按照国产纯电动车的价格来看，蔚来ES8不便宜。但目前国内新能源车市场缺乏高端产品、更少见中大型的7座SUV；同时，全新的充电解决方案、高标准的供应商体系、科技互联方面的应用和体验等，都让同价位的燃油车抬不起头；这之中还不算新能源牌照的优待政策。

因此，蔚来ES8有望改变消费者对电动车的认知，从现在的“无奈之选”变成即将到来的“体验之选”。换句话说，即便在2020年之后新能源政策取消，蔚来ES8依旧能够存活在市场上与燃油车竞争，甚至成为更优秀的选择。

2.续航有点短，创新来弥补

·没到400km，有些尴尬

蔚来官方数据显示，ES8搭载70kWh的电池组，综合工况下的续航里程为355km，相比特斯拉Model x 75D的75kWh续航417km还是略少。而实际上，除了和特斯拉相比之外，蔚来ES8的续航还会比其他自主品牌新出的电动车所超越，如北汽新能源EU400（续航360km）、比亚迪e6（400km）等。

蔚来为何不把ES8续航提升到和特斯拉的500km级别呢？主要原因是车重、能耗和成本的平衡。好在，蔚来在充电模式上有着不错的创意——NIO Power（充电桩、换电站、移动充电车）。其中，换电站也在发布会上进行了“实体演示”，最终结果耗时2分56秒56，比加油还快！这是真的吗？

·换电是否可靠？

蔚来的换电站占地面积只需3个车位大小，拥有300多项技术专利。到2020年，蔚来还计划建设超过1100座换电站，主要集中在北京等主要一线城市。李斌在会后的专访中承认，发布会上很多提及的都是蔚来正在做的和最终目的。就好比换电站来说，部署计划正在执行，未来的前景看好，但需要超大的运营成本。

另外，消费者所担心的还有“换电站”换到“旧电池”。不过，李斌表示每次换电都会对电池进行检测，如有问题便会退出使用，换电与充电不是对立的，是给用户多一个选项，多一种用车理念。

同时，移动充电车也将作为蔚来充电服务体系的补充环节。这台“最大的充电宝”会开到有车主但却没有配套充电设备的地方，充10分钟即可为ES8补充100km的续航里程。到2020年，蔚来计划投放1200辆充电车。作为救急方案，充电车着实要比拖车省去很多麻烦。

有关续航的点评：

考虑到对成本、能耗的平衡，ES8在其售价区间内做到了“最理想”的续航里程。同时，蔚来还赋予了一套完善的充电方案。其中“换电”早已在公交领域实行，但私家车领域还没有成功的先例，此前特斯拉也有过类似想法，但并没有实现。如果蔚来能够最终实现（根据其背后众多的投资人和大量资源的运营），换电站在未来将是很有力的优势，同时也是其他电动车品牌所需要跟进的。

3.“江淮代工”就一定差？

同样，在ES8的发布会上，李斌宣布ES8采用的全铝车身工厂是世界最高水平的一家。同时，这也是蔚来与JAC共同合作的，所谓的“江淮代工”也由此而来。

·品质如何保证？

其实说到代工，我们首先能想到的就是苹果与富士康，这二者关系类似于蔚来与江淮。所以，“谁来制造”对于iPhone和ES8品质结果都是一样的，关键点取决于：设计质量、研发质量、零部件供应链质量和后续指导质量（当然这四点是李斌说的）。

另外，对于蔚来而言，零部件的质量尤为重要。因为ES8上70%的零部件都来自供应商，其中大部分都是全球该领域最大的供应商，而部分国内的供应商也是该领域最为领先的。换言之，ES8上有很多豪华品牌所用的供应商零部件。除此之外，为了把控整个设计、研发团队的高水准，蔚来还有两个宝马VP级的副总裁来作为保证。

有关制造的点评：

其实对于“江淮代工”，小编更倾向于“合作”。江淮为了配合蔚来要求的高水准制造，投资几十亿来进行生产力建设，相当于一个全新的工厂。另外，富士康制造iPhone和小米的例子也印证了后二者的质量都不错。

结语：

其实除了价格、续航、制造这三大方面之外，蔚来ES8还有很多很多值得我们探讨和分析的要点。比如智能人机交互系统nomi、自动驾驶辅助NIO Pilot、专属服务NIO Service）、蔚来中心NIO House，以及外观设计、内饰配置、女王副驾等等等。但这些都属于“锦上添花”的装备和配套服务。对于现阶段的“纯电动车”消费者来说，价格是否划算、充电/换电是否方便、车辆品质是否可靠，才是最为重要的，这些重要的体验还需要等到明年实车交付之后才有真正的答案。

期待，2018 NIO Day。