知乎体：开混动CR-V，有哪些需要重新适应的地方？_自媒体

知乎体：开混动CR-V，有哪些需要重新适应的地方？

2017-12-18 13:51:00 新车评

导读：知乎体，开混动CR-V，有哪些需要重新适应的地方？

很多人听说过混合动力，但并没真正拥有过。如今像混动CR-V等车型，售价不再高高在上，已经进入到普罗大众的购车预算范围当中。于是问题来了，当你有一辆混动CR-V后，它在哪些方面能给到惊喜？

适应症状一：早晚高峰帮我省钱，竟然越堵越省油

开混动车无需担心早晚高峰堵车，因为混动车在很适合应付拥堵这种路况。混动CR-V能够回收减速时，本会被浪费掉的动能。如果电池电量充足，在很长一段堵车距离里，无需消耗一滴汽油。于是混动CR-V身上会出现一种很匪夷所思的现象，就是越堵车反而越省油。有时一轮堵车下来，油耗竟然显示只有5L/100km的水平。由于没有花销上的心理负担，堵车时的心态会更加坦然。

很多混动车都有上述特性，但混动CR-V的i-MMD系统更强大之处，在于电机在整套系统中，占更主导的地位。遇上超长距离的堵车，其它混动车在用完电量后，发动机会被迫介入驱动，这时油耗会急剧攀升。混动CR-V在这个时候，会让发动机给电池充电，保证有足够电量给电机差遣，起步依然靠电机来完成。这个有两方面好处，一是电机瞬间大扭矩特性，能更高效应对起步这种工况；二是发动机只需为电池充电，可以长时间保持在最高效率的转速，进一步降低燃油消耗。

适应症状二：点油门零延迟，反应迅捷如闪电

在我们的车评里，常能看到“油门响应”这个词。常规车从油门点下去，到动力真正应答之间，难免会有轻微的时间延迟。如果要较大幅度加速，还要依靠变速箱降档，遇上慢半拍的变速箱，你只能在那里干着急。如果是混动CR-V，则完全没有这种问题，电机能随时达到最大扭矩，不存在响应问题。我曾说过，在实际道路驾驶，动力响应分分钟比绝对加速力重要。路上交通状况转瞬即逝，很多时候动力响应过来，超车的“窗口期”已经过去。可以说，开混动CR-V在路上，能做到“所见即所得”，无需考虑周遭的“时差”问题。

毫不夸张地说，混动CR-V属于在路上真正能省时间的车。关键这种省时，建立于以反应来换速度的基础上，驾驶者不会因此心跳加速。大部分混动车都能在点油门时，做到动力响应零时差，但要调配更大动力时，需要协调发动机和电机一起发力。由于涉及到两个动力源之间的汇流，这时动力输出难免有不够线性、顺畅的情况，比如说丰田和通用的混动系统。如果是混动CR-V，在非高速工况下，基本只有电机这个直接动力源，避免因两边匹配而来的手忙脚乱，发力特性更接近于纯电动车。

适应症状三：点火没感觉，挂挡没冲击

传统汽车在点火过程中，发动机被唤起，或多或少都会有抖动感。至于混动CR-V，在电量充足的情况下，启动时不一定要立刻劳烦发动机启动，身体不会收到抖动之类的信号反馈。因此整台车给你更纯净的感觉，也更有所谓的科技感。

除了点火之后，混动CR-V挂挡也是全然无感。传统车在切入D挡，或R挡时，由于动力被突然接入变速箱，机械之间存在冲击，车身会有轻微抖动。可是去到混动CR-V，低速工况全靠电机来完成，电机无需接入变速箱，自身就能完成正转和反转，完成D挡和R挡的功能。因此混动CR-V在挂挡后，不会因接入变速箱而有冲击和抖动。没错，很多混动车也有这方面的优势。但仍是上面提到的情况，其它混动车在电池电量低的情况下，就会启动发动机，让发动机帮助驱动。反观混动CR-V的i-MMD系统，发动机低速工况下只会给电池充电，不会因接入驱动而给你产生滋扰。