城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 说吧 > 正文

知乎体:开混动CR-V,有哪些需要重新适应的地方?

2017-12-18 13:51:00 新车评

导读:知乎体,开混动CR-V,有哪些需要重新适应的地方?

很多人听说过混合动力,但并没真正拥有过。如今像混动CR-V等车型,售价不再高高在上,已经进入到普罗大众的购车预算范围当中。于是问题来了,当你有一辆混动CR-V后,它在哪些方面能给到惊喜?

适应症状一:早晚高峰帮我省钱,竟然越堵越省油

开混动车无需担心早晚高峰堵车,因为混动车在很适合应付拥堵这种路况。混动CR-V能够回收减速时,本会被浪费掉的动能。如果电池电量充足,在很长一段堵车距离里,无需消耗一滴汽油。于是混动CR-V身上会出现一种很匪夷所思的现象,就是越堵车反而越省油。有时一轮堵车下来,油耗竟然显示只有5L/100km的水平。由于没有花销上的心理负担,堵车时的心态会更加坦然。

很多混动车都有上述特性,但混动CR-V的i-MMD系统更强大之处,在于电机在整套系统中,占更主导的地位。遇上超长距离的堵车,其它混动车在用完电量后,发动机会被迫介入驱动,这时油耗会急剧攀升。混动CR-V在这个时候,会让发动机给电池充电,保证有足够电量给电机差遣,起步依然靠电机来完成。这个有两方面好处,一是电机瞬间大扭矩特性,能更高效应对起步这种工况;二是发动机只需为电池充电,可以长时间保持在最高效率的转速,进一步降低燃油消耗。

适应症状二:点油门零延迟,反应迅捷如闪电

在我们的车评里,常能看到“油门响应”这个词。常规车从油门点下去,到动力真正应答之间,难免会有轻微的时间延迟。如果要较大幅度加速,还要依靠变速箱降档,遇上慢半拍的变速箱,你只能在那里干着急。如果是混动CR-V,则完全没有这种问题,电机能随时达到最大扭矩,不存在响应问题。我曾说过,在实际道路驾驶,动力响应分分钟比绝对加速力重要。路上交通状况转瞬即逝,很多时候动力响应过来,超车的“窗口期”已经过去。可以说,开混动CR-V在路上,能做到“所见即所得”,无需考虑周遭的“时差”问题。

毫不夸张地说,混动CR-V属于在路上真正能省时间的车。关键这种省时,建立于以反应来换速度的基础上,驾驶者不会因此心跳加速。大部分混动车都能在点油门时,做到动力响应零时差,但要调配更大动力时,需要协调发动机和电机一起发力。由于涉及到两个动力源之间的汇流,这时动力输出难免有不够线性、顺畅的情况,比如说丰田和通用的混动系统。如果是混动CR-V,在非高速工况下,基本只有电机这个直接动力源,避免因两边匹配而来的手忙脚乱,发力特性更接近于纯电动车。

适应症状三:点火没感觉,挂挡没冲击

传统汽车在点火过程中,发动机被唤起,或多或少都会有抖动感。至于混动CR-V,在电量充足的情况下,启动时不一定要立刻劳烦发动机启动,身体不会收到抖动之类的信号反馈。因此整台车给你更纯净的感觉,也更有所谓的科技感。

除了点火之后,混动CR-V挂挡也是全然无感。传统车在切入D挡,或R挡时,由于动力被突然接入变速箱,机械之间存在冲击,车身会有轻微抖动。可是去到混动CR-V,低速工况全靠电机来完成,电机无需接入变速箱,自身就能完成正转和反转,完成D挡和R挡的功能。因此混动CR-V在挂挡后,不会因接入变速箱而有冲击和抖动。没错,很多混动车也有这方面的优势。但仍是上面提到的情况,其它混动车在电池电量低的情况下,就会启动发动机,让发动机帮助驱动。反观混动CR-V的i-MMD系统,发动机低速工况下只会给电池充电,不会因接入驱动而给你产生滋扰。

归结起来,混动CR-V自身拥有相当多的技术优势。在保证超强空间实用性前提下,还能享受超快的动力响应和超低油耗。混动车一直以来保有量不多,在于大家对它仍有较多误解,例如是否要充电等问题。混动CR-V的定价相当有吸引力,随着越来越多人去留意,当中的误解能逐渐减少,让这款车成为更多人的选择。




编辑推荐阅读:

两厢间的性能战 福克斯两厢版VS高尔夫

这才是尖儿货 海外试驾奥迪RS 4 Avant

26.48-39.18万元 新款皇冠正式上市

外观升级/尺寸增长 全新朗逸申报信息曝光


评论(0)
上一篇 荣威RX8申报信息曝光 定位中大型SUV
下一篇 捷途X70申报信息 品牌将于1月22日发布 >
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:400-825-2368  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号