导读：全新动力组合，试驾哈弗H6蓝标版1.5T。

　　哈弗H6是哈弗家族的一款战略车型，任何一次换代都具有举足轻重的影响，所以，每一次改款对于整个哈弗汽车来说，都是慎之又慎的。就是这样一款经常在销量榜占据前三甲位置的车型，其实在此之前，动力搭配是有些不合理的。之前全新一代哈弗H6只有1.3T和2.0T两种动力版本，“1.3-2.0”之间有所空缺。而这次，全新1.5GDIT+7DCT动力组合的到来，则补齐了短板，让哈弗H6的阵容更整齐。

　　本次试驾的这款1.5T缸内直喷+7DCT湿式双离合版本车型，是哈弗H6首次搭载的全新动力组合，看点颇多。这款1.5T版本车型，将在11月份上市，新车百公里加速时间9.6秒，官方给出的油耗信息是6.8L。下面，让我们一起来感受一下这款车。

　　在此之前，我们已经对哈弗H6这款1.5T发动机进行了详细的技术解析，在进行试驾表述之前，大家可以沉下心看一看。从发动机结构和技术角度来深刻理解一下它。诸如：缸内直喷以及整车匹配等方面共同造就了这台国内领先的发动机。

　　动力系统和试驾体验

　　目前哈弗H6提供了1.3T涡轮增压与2.0T涡轮增压两款发动机，在这两个排量之间空缺了一档排量车型。而中间空缺的这档就是我们今天要介绍的主角—配备1.5T涡轮增压直喷发动机的H6。

　　这台1.5T缸内直喷发动机是长城汽车采用全新技术平台自主设计开发的，在开发过程中，对整机电控增压控制、电控系统、排气后处理以及匹配等方面都做了深入的研发。

　　在国产机型中，这台发动机应用了CVVL进气连续可变气门升程技术，相对比较少见。发动机在1000-1400转区间，是最大扭矩的主要爆发区，最大扭矩可以达到285牛米。

　　这台车使用1.5T发动机，最大的改变就是扭矩的爆发区间更宽泛，并且加速效果更明显。即便是在满载的情况下，低扭动力输出依旧表现抢眼。此外，这台车的变速箱配合得当，首先，齿比比较密，加速的线性感非常好，但当要降挡提速时，又很干脆，丝毫没有迟滞感。换挡反应还是比较迅速的。

　　除了动力部分，其它如悬架等机械方面，这台H6和其它动力版本车型是一致的，悬架以舒适性为诉求，但调教的比较扎实，过滤震动很充分，但又不失紧致感。不过，车辆左右侧倾由于车身较高比较明显，急加速和制动时点头的现象也是有的。

　　而制动力方面，前段的制动效果不是很明显，给驾驶者信心不是很足，如果能稍微改变一下制动调教，让前段制动效果更充分些，配合悬架再硬点，可能驾驶乐趣和舒适性会有不少的提升。

　　哈弗H6在全新一代上，应用了三级转向力度调节，以及三种不同的驾驶模式，对于这一级别来说，还是不多见的。这对于不同驾驶偏好的人们来说，无疑让选择更加丰富。

　　车辆静态部分简述

　　之前，我们对于全新一代哈弗H6的试驾和解析已经不在少数，我在这里仅仅做一些重点的提要，更全面的静态信息大家可以参考之前文章。

　　在外观设计上，哈弗H6可以说比较有意思的一点是图片上一点也不显得大，但真正看见实车你会发现，它的尺寸已经完全赶得上一台中型SUV了。车头和车尾的造型很收敛，让它的造型不显得那么笨重，整体轮廓很硬朗，和主打阴柔城市风的SUV风格区分很明显。

　　内饰风格和质感我很喜欢，全新一代哈弗H6最大的变化，要我说还是内饰和配置科技两个方面，全液晶数字仪表和悬浮式中控液晶屏科技感非常好，视觉和体验都不是样子货。中控台的质感和用料同样扎实，让同级别对手很容易就汗颜。

　　更大车身自然带来更大空间，买哈弗H6的消费者一大部分自然是冲着空间来的，这款车也的确不失所望，前排的视野开阔，坐姿很高，是驾驶SUV的必要感觉，后排座椅的坐垫支撑到位，腿部和脚步的空间都不狭小，是中国消费者最喜欢的空间感受。

　　总结：哈弗一直以来都是国内自主品牌SUV阵营的引领者，不仅仅是销量的引领，也在产品技术和品质上，做到了标杆。反应在现实中，自主SUV占有率，哈弗达到58.2%，几乎占据了半壁江山，H6的前三个季度累计销量34.82万台，也是侧面的口碑和品牌印证。

　　这台1.5T版本的到来，进一步丰富了H6的产品选择和动力菜单，让有着一定动力要求的消费者坚定了购买H6的信心。这台发动机也足够出色，在油耗、动力上很好的兼顾，打消了不少消费者对于油耗的顾虑。

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