前几年小型SUV市场正火的时候，一道红色的魅影如同雕刻般深深的印在了无数车迷的脑海深处。它的外形以及内饰所形成的冲击力让我记忆犹新，而它终于出现在我们眼前时，时间已经来到了2017年末。这款姗姗来迟的车型是否能够在已经趋于稳定的小型SUV市场再度掀起波澜，咱们今天就一起来看看这台马自达CX-3。

　　近年来各大品牌车型的外观设计可谓大起大落，让广大车友心情起伏不定。而唯一一个不需要大伙担心颜值的品牌，或许就只有采用“魂动”理念的马自达了吧。在同级车型大多向空间妥协的情况下，CX-3依旧坚定的走在了运动这条路上，其外观设计绝对能够让大多数人一见倾心，即便是它采用的已经不是最新版的“魂动”设计。

虽说早已在网上领略过它的风采，但是见到实车后仍不免赞叹它的颜值。马自达的家族式设计目前已为我们所熟悉，CX-3整车的运动感相比一旁的CX-5更为浓郁。

“魂动”设计理念有多么成功，我想热卖的昂克赛拉、阿特兹等车型足以说明。而前脸无疑是这一设计最为突出的表现，仅仅一个“好看”稍显单薄，但却是每个见到CX-3的人都会发出的感叹。

大尺寸的进气格栅是前脸最引人注目的地方，不过相较于新款CX-5内陷的设计，现款CX-3因为发布时间较早，所以还是上一版的设计，少了那么一丝狠劲。

大灯依旧采用的是“流星锤”设计，比较遗憾的是灯源方面均采用的是卤素灯源。

转向灯移到了雾灯区，竖向布局的雾灯区犹如两颗锋利的獠牙一般。

车身的侧面线条依旧是非常流畅、极具动感。CX-3的长宽高分别是4275/1765/1550mm，轴距为2570mm。这一数据在同级并没有什么优势，而马自达确实也不太重视这方面。

双色后视镜造型与CX-4几乎一致，设计并不复杂，但非常耐看。配备了电动调节/折叠和电加热功能。

车辆的D柱位置采用了黑色饰板进行装饰，使得后风挡与三角窗相互连接成一个整体，更为饱满。微微上翘的扰流板也能够带来更出色的风阻系数。

尾部的造型圆润饱满，这种小翘臀的感觉可谓男女通吃。并不算魁梧的身板配上双边单出的排气布局，相信谁都知道它不是好惹的。

尾灯的造型非常简洁，内部的LED导光带造型与前大灯类似，在夜间有着极高的辨识度。

和家族中的其他车型一样，CX-3也因为并不平坦的车顶而无法配备全景天窗。

实拍车型配备了18寸双五辐轮圈，造型简洁耐看。轮胎方面采用的是横滨的AVID S34系列轮胎，规格为215/50 R18。

　　小结：或许是我本身钟爱马自达的原因吧，对于马自达的车型我确实很难挑出什么毛病。特别是CX-3这种身材小巧的车型，马自达并不会为了空间而在外观上做丝毫的妥协，这也使得CX-3的外观足够激进，足够漂亮。这样才能像热刀切黄油一般划开消费者们的心房。

　　CX-3的内饰虽说没有太多出挑的设计，但绝对不会让人觉得平庸无趣。而在用料上，相比同价位的其他车型也丝毫不落下风。配置方面，CX-3主要以实用为主，这也是马自达的一贯风格。

CX-3是基于马自达2平台打造而来，所以内饰也几乎与马自达2一模一样，简洁个性的内饰相信非常符合年轻消费者的胃口。

中控台顶部虽采用的是硬质塑料进行覆盖，不过表面采用了纹路处理，不会让人产生廉价感。

副驾驶位置中控台采用了贯穿式设计，也是中控台的一大亮点。下部采用的皮质包裹以及红色缝线则加深了车内的运动感。

方向盘造型没太多可说的，如今马自达旗下的车型均采用的是这款方向盘，手感无可挑剔。不过比较遗憾的是并没有配备换挡拨片，希望国产后能够增加这项配置。

 

飞翼式布局的仪表盘做工精致、显示效果出色，实拍车型为高配车型，仪表盘中间为转速表，右下方小液晶屏则显示时速。

方向盘左侧控制区集成了TCS OFF（车身稳定控制）、i-stop OFF（发动机启停）按键以及大灯高度调节拨轮。

悬浮式设计的中控屏搭载马自达“悦联”多媒体系统，功能比较全面，布局位置也更利于驾驶安全。唯一的缺点在于7英寸的大小在同级中稍显小气。

多媒体系统的操作面板位于手刹右侧，后方还设有手枕，操作起来非常方便。

在MX-5上出现的圆形出风口也出现在了CX-3上，材质做工和手感都非常出色。

单温区恒温空调采用三个旋钮进行控制，旋钮阻尼清晰不松散，完全没有上手难度。

实拍车型还配备了HUD抬头显示系统，不过由于车辆无法点火，所以我们无法进一步知道其显示效果。

CX-3的车门板上，在身体经常接触的部位采用了翻毛皮和皮质进行覆盖，车窗控制区还采用了仿碳纤维材质进行装饰。

　　小结：由于目前是进口版车型，可选择的配置并不丰富，仅有两款。相信未来在国产后，CX-3上会出现更多更符合国人需求的配置。

　　前面也提到了，CX-3对于空间方面并不重视。而马自达旗下车型对于空间的理解一向也都是“够用就好”，所以对于车内的空间，我们并没有抱太高的期望，事实证明，这是对的。当然，喜欢马自达的朋友也不会冲着空间这一点而去否定它。

CX-3前排座椅的造型比较运动，靠背和坐垫的侧翼凸起较高，包裹性非常强，面料采用皮质与织物拼接而成。

体验者身高175cm，在将座椅调至最低并调节好靠背后，头部有四指剩余空间。

没有扶手箱在这一级别车型中并不罕见，不过对于驾驶者而言确实不太方便。

后排座椅的造型相较于前排来说要平坦得多，值得一提的是后排中间位置也配备了头枕。

前排座椅保持不动，同一体验者移至后排，头部位置由于车辆采用了掏空设计，所以较为宽裕，有一拳的剩余空间。而腿部则非常局促，仅有两指剩余空间。

后排地板中间位置的凸起较高，超过了一部iPhone 7Plus，对于这一位置乘客的舒适性有着较大的影响。

中控台底部设计有一个开放式储物格，内部深度和高度都不错，有着不错的实用性。此处还提供了各种接口，实用性非常强。

手刹右侧提供了一对杯托，底部带有防滑垫，不过并没有配备限位装置。

扶手箱的开口较大，但内部容积在同级中只能算一般，勉强能够满足日常使用需求。

 

　　前后排车门板上的储物格尺寸也非常有限，前排除了水杯位外还有一点储物槽，而后排车门板上则仅剩下一个水杯位了。

手刹后方提供了一个储物格，内部的隔板可以拆卸来放置更大件的物品。

根据之前海外版车型公布的数据来看，CX-3的行李厢容积为350L。这一数据在同级只能算是及格，前面也说到了，这并非它的长处。

　　目前引入国内的两款车型均搭载的是2.0L发动机，匹配6速手自一体变速箱，这是大伙非常熟悉的动力组合了。而未来国产后，相信会有1.5L车型出现，丰富消费者的选择。

CX-3搭载的这台采用创驰蓝天技术的2.0L发动机最大功率为107kW（146Ps）/6000rpm,最大扭矩为197Nm/2800rpm。

变速箱方面则是大伙所熟悉的6速手自一体变速箱，一些朋友期待的手动挡车型并未引入。

悬挂方面，CX-3采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，海外版的四驱车型也并未引入国内。

　　小结：CX-3的最大弱点是空间，不过喜欢它的人也不太会在意空间。而采用创驰蓝天技术的动力总成表现有口皆碑，一贯运动的操控调校也是同级车型中少有的。

　　总结：当然，作为一台小型SUV，价格总归是一个绕不过去的坎。而CX-3目前两款车型14.98万和15.98万元的售价确实不算便宜。但是想想全国限量5000台，心一狠为了信仰充一回值也是不亏的。当然，理性的朋友也可以等一等国产车型上市，毕竟这么多年都等了，也不急这么几个月了吧？