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“哥德堡”领克01与“保定”VV5 品牌向上之间的对决

一猫汽车网 2017-11-29 00:14:07 作者:关崇威

这两三年中国汽车品牌的发展可以用翻天覆地的变化来形容,不再以低价低质来抢夺市场,而是推出越来越多精彩的汽车俘虏消费者的心,甚至开始出现“品牌向上”这个新概念,不断有新品牌、新车型来冲击过去想都不敢想的价格区间。

随着领克01的上市,“品牌向上”这个概念又推到的一个全新的高度,这次对比的两款车领克01和WEY VV5,前者售价为15.88-22.08万元,后者为15.00-16.30万元,上市时间相近,定价一定范围覆盖,我相信消费者对于这两款车肯定都很感兴趣,接下来猫哥给大家分析一下。

一辆汽车最基本是三大件,这是一辆车的基础,汽车的性能体现。先看刚上市的领克01,这车天生最大的优势是来自于CMA平台,该平台的另一款车型沃尔沃XC40。由于XC40还没上市,所以可以看作是XC40国内的先驱车型。领克01 的发动机也是沃尔沃同款,2.0T发动机最大功率190马力,最大扭矩300牛·米,四驱车型匹配7速双离合,两驱车型匹配爱信第三代6AT。目前该车只有2.0T排量版本,以后还会有1.5T三缸发动机和手动变速箱车型,入门价格将会进一步拉低。

WEY VV5是基于哈弗H6的平台打造的,与H6有相同的2680mm轴距,车身长宽高分别为4462*1857*1638mm,由于整个车的造型需求,VV5的车身长度和高度会稍微少一点。但其实不是问题,毕竟VV5的造型是最重要的卖点之一。发动机方面,同样是2.0T的发动机,但并不是哈弗H6上的GW4C20,而是全新的4C20NT,最大功率197马力,最大扭矩355牛·米,与H6的2.0T发动机最大区别在于多了电控涡轮增压技术。VV5搭载的是长城自主研发的7速湿式双离合,目前能够自己研发制造变速箱的车企并不多,大多数都是向外采购,有能力自己研发变速箱也是实力的一种体现。

从背景来看,领克01有更多的卖点,或者你可以说是XC40的先行者,披着LYNK&CO外衣的沃尔沃。而VV5,纵然外观大气配置丰富,但细究下来,还是与哈弗H6有着千丝万缕的关系。

虽然在三大件上,领克沃尔沃为其背书,看上去VV5略显逊色。不过,大家反过来思考,WEY说故事的能力虽然不如领克,但是人家真的能踏踏实实卖车,而且能卖很多车,毕竟有哈弗的营销渠道为其打基础。营销这么用力到底是为了什么,说到底还是为了销售,而WEY为什么看上去吊儿郎当的,因为人家已经是一个学霸,稍微用一点,就已经甩开对手。


长城九月细分车型销量
哈弗品牌车型销量(辆)
H11422
H216531
H52000
H6(新老款合计)45161
H73783
H8695
H91373
M66790
WEY品牌VV54569
VV77444
制表:一猫汽车网 www.emao.com


WEY虽然是走高端的路线,但是其销售网络是离不开哈弗的经销,如果细心发现,其实很多WEY的经销商同时在经营哈弗和WEY的品牌,按照惯例,这些同时经营两个品牌的经销商都是非常有实力,而且肯定是在哈弗品牌上经过验证之后,长城才会把WEY交给这些经销商。试想一下,如果一个消费者发现哈弗不适合自己,销售就可以马上推荐去隔壁WEY 4S店,避免客户流失。利用哈弗的经销商网络和知名度来迅速打开市场,确实是最快的最奏效的办法。

WEY各省经销商数量

WEY VV5在8月31日上市,仅仅上市了两个车型,相比起哈弗H6上百个车型,可以说WEY销售策略上有自己的思考。虽然VV5只有两个车型,而且仅仅上了3个月,但是销量却非常可观,9月销售4569台,10月份售出8014台,按照这样的增长,11月估计销量会破万,对于一个新的品牌来讲,如果没有强大的销售支持,是很难达到这样的销售水平。

再看LYNK&CO,其实从开始搭建这个品牌的时候就已经表明,他们会组建独立的经销商网络,这就意味着吉利现有的经销商网络对于这个品牌来讲并没有作用,除此之外LYNK&CO希望使用电商和直销模式,绕过传统的经销商。LYNK&CO高级副总裁魏思澜就曾经表示,传统经销商模式不足以吸引年轻客户。而根据此前吉利公布的LYNK&CO七大商业模式,LYNK&CO领克将投入互联网渠道进行销售。

LYNK&CO各省网点布局

互联网销售真的并不是说说而已,而是真的在尝试网上销售。11月17日晚上20点01分,领克在自己的官方商城进行了一场秒杀活动,127秒6000台领克01就已被一抢而空,而一些特别的版本用的时间更短,例如耀Pro用了1.7秒被秒光,201台时间限量版用了2.1秒被秒杀。

虽然LYNK&CO希望用新的销售方式和策略,但是从目前的发展来看,始终是绕不开传统4S店吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧就曾向媒体表示会从数百名报名加盟的经销商中精挑细选出来做LYNK&CO。所以,大家如果在网上查LYNK&CO的经销商,真的是少之又少。LYNK&CO的4S店除了少之外,还有另外一个特点,它更像是一个体验店,把销售、卖场的感觉弱化,营造出时尚体验中心感觉,更多文化、人文关怀,以后里面可能不止卖车,还能喝咖啡、看书、听讲座等等,有兴趣的朋友真可以去体验一下,LYNK&CO的模式或许会是以后4S的趋势。

领克01和VV5虽然看上去好像差不多,都是中国品牌向上的代表产品,都是紧凑型级别SUV,但两个车我个人认为走的路线不太一样。VV5走的路线会更加“中国化”,讲求配置高、外形上档次,更加主动迎合普通消费者的需求。或者这样说,哈弗H6车主换车,很适合朝着这辆车去。而领克01走时尚、高端,所以这两款车如果你硬是要对比配置、尺寸,抱歉,我认为领克01并不擅长。从定价来看,次低配价格就已经去到16.88万元,领克01也并没有把VV5列为对手。

VV5更像是在现有汽车的基础上,在每一个点去往上延伸拉高。外形会更加有设计感,配置会比现在的更多,整个品牌车型会给你高级感,大多数都是停留在产品上。

领克01,这个车型是LYNK&CO打响头炮的车型,所以整个品牌的调性都要靠这款车立FLAG。我也相信这款车会在营销上为中国品牌向上做出不少成功的案例。你们有没有发现,一个品牌如果只是做性价比产品,是很难叫得起价格。为什么别人的吸尘器卖5000,你的吸尘器卖1000?

只有那些有故事,有营销,有内涵的产品,才能从情感上再拉高一些价格。我觉得领克01就是在做这么一件事情,纵然车的底子是不错,有沃尔沃的东西在里面。既然车子的基础是有了,那么就要给消费者灌输LYNK&CO品牌的卖点、故事、调性,让消费者觉得买了LYNK&CO就是走在潮流前端。

总结:中国汽车的品牌向上,车辆的质量、性能、设计各方面的提升固然是重要,但我认为这样还没够。我们需要一个汽车品牌有自己的性格,有自己的调性可以形成一种独一无二的品牌文化,就像MINI那样,还用说性价比?WEY虽好,但是每一样东西其实都是有套路,跑不出外观、性价比的条条框框,而且只有SUV车型,也极大限制了它的发展。反观LYNK&CO,不再一味强调性价比,反而是在建立一种品牌形象和文化,跑出过去的条条框框,建立自己的品牌文化,这才是真正意义上的品牌向上。从销量上来看,领克01未必跑得过VV5,但是未来我更看好领克01。

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