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路虎也造跑车了? 最想驾驶的车之揽胜星脉

一猫汽车网 2017-11-28 00:00:00 作者:杨万科

在此之前如何也没有想过,让一辆路虎成为我们《最想驾驶的车》系列内容的主角。印象中,与真正意义上的操控沾边的SUV并不多,即便有,它也不会是一辆路虎。现在可不是了,我们找来了这辆VELAR,中文名叫星脉,作为路虎揽胜家族的最新成员,它就如同它的名字一般璀璨、耀眼,照亮整个银河。

或许是揽胜和前几代发现给我的印象太深刻,即便路虎已经迎来了发现神行、第五代发现等车型,但在我脑海中挥之不去的,还是它绿色方盒子的形象。在路虎家族中,星脉不是首辆在设计上打破这种传统桎梏的汽车,但却是将极简和运动美学,演绎得最到位甚至超前的汽车。

气质上,星脉不同于现时或以往的任何一辆路虎车型,冷峻而又潇洒,坚定而且迷人,就如同它的名字一般,让人联想到神秘的未知宙域,是遥远,是梦幻,但也充满了引力。

能够成为揽胜家族的一员,足可见星脉调性直指高端、豪华、运动,定位上,它被安放于揽胜极光和揽胜运动版之间,但就以目前的视觉感受和体验来看,我觉得它除了尺寸,基本都胜过揽胜运动版。

谈及尺寸,实际上星脉是与捷豹F-Pace来自同一全铝平台,两款车轴也同为2874mm,不过在体积感上,星脉要看着更大更有震撼力。虽说两款车是同平台产物,但定位上星脉还是高于F-Pace,前者售价范围在68.80万—104.80万,竞争对手锁定为保时捷Macan,而后者,倒是可以同奔驰GLC、宝马X3等产品比高低。

从外在来看,星脉是从前至今最让我有驾驶欲望的一款路虎,它不像第五代发现显得笨重,不像发现神行不够讲究,也不像揽胜极光变了味儿。

外部的细节让人们充满了好奇,想要进入车内一探究竟。星脉是首款使用矩阵式激光LED大灯的路虎,据悉激光大灯的照射距离可达550m;车身比例像极了一款英式GT跑车,性感又优雅。

车尾采用了与F-Pace相类似的设计,由外扩的轮拱向后收紧,搭配上双边排气和狭长的LED尾灯,行驶在路上又不知会引起多少看客的浮想联翩。

你也许不知道,汽车设计师在设计一辆车时,总是最后才为其添上外门把手,甚至在许多草图和概念图阶段,门把手都是被忽略的角色,并非它不重要,而是会破坏整车美感,可谓是设计师的“天敌”。

以此为出发点,星脉的设计师索性为这辆“最美路虎”配备了四门隐藏式门把手,它们会在停车时自动伸出,又在车速达到8km/h时自动收起。这项细节设计,让这辆率先带领着路虎家族驶向未来的汽车,更科技更豪华。

要正确喊出VELAR的全名,并非星脉那么随性,应该是路虎揽胜星脉,当然了,这不是“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”式的调侃,而是名字道出这车的身份定位。

首先作为一辆路虎,它必须具备的是越野的本领,这是每辆路虎都不应抛弃的精神,在这辆星脉上也不例外。星脉配备的空气悬架让它的车身高度能够实现三级可调,最低的为“进入高度”,而当升至最高的越野模式,星脉的涉水深度可达650mm,配合上28.89°的接近角和29.5°的离去角,星脉随时都流露出淡定神态。

越野过程中,你可以随时通过中控这块10英寸的大屏来获取全方位的车辆信息,例如坡道信息、周边环境影像、以及四轮悬架压缩情况,和中央差速锁、主动式电子后桥差速锁的工作状态。

你可以饶有兴致地,根据即将要面临的路况选择相应驾驶模式,也可以索性全权交由星脉去处理,反正第二代全地形反馈系统会让你轻轻松松就成为Offroad的高手。如果不满意中控屏幕的观赏舒适性,还能针对屏幕角度进行调节,以便随时清楚获取路况和车辆状态信息。

路虎之后,我们必须了解,星脉归根是属于揽胜家族,揽胜系列的豪华与舒适,赋予了星脉更尊贵特殊的身份定位。从车厢内部的一些细节我们能窥见端倪,在第五代发现上,车窗升降按键被设置在门板上沿,这是路虎的传统,理念上是配合高大的车身从而提供更出色的涉水本领,第五代发现最大涉水深度为900mm。

星脉的车窗控制按键则是回归了轿车化的设计,同时它也没有第五代发现高高在上的指挥官式座椅,蚌壳式发动机罩底下也没有设置顶置进气口,这都是这辆星脉为强调公路性、豪华、运动和舒适的表现。

它也是迄今为止,内部科技含量最高的一款路虎量产车。12.3英寸的全液晶仪表盘,再加上中控两块10英寸的可触控屏,屏幕上竟然还镶嵌了两颗旋钮,我不禁感叹路虎是怎么做到的?原来英国人也并非那么无趣。

方向盘的手感依旧是揽胜系列车型该有的感觉,不,应该说超乎预期的好。更有意思的是,这回星脉连上方的实体按键都省了,变成了可触控也可点按的形式,例如音量调节,你就可以通过触控式去完成,只是反馈上还能再及时一些。

星脉是SUV,但我更愿意在内心给它一个专属的位置,我无法掩饰对它的喜爱,对这种我所称之为GT跑车式SUV的痴迷。

如果有买下一辆星脉的预算,其实可选择的范围就很广了,放在以往,我一定会选一辆捷豹F-Type来圆我的跑车梦,但今天我能够毫不惋惜地转投星脉的怀抱,我相信它给予车主的身份认同感丝毫不亚于一辆GT跑车的拉风,同时它还是四门五座的SUV。

不仅仅是造型的“跑格”,星脉真正跑起来,也有很浓的GT味道。作为一辆路虎,它自然不可能一味地传达运动感觉,所以比起捷豹F-Pace,它拥有更贴服路面的悬架,更放松但又不至于懒散的转向,作为长途旅行载具它显然更合适。

驾驶星脉奔赴另一座城的途中不幸遭遇堵车,此刻星脉出现了一个让我为之惊讶的举措,它竟自动地开启了座椅按摩功能,为了长途奔袭,星脉考虑得真是细致入微。

那么,顺势,我再通过方向盘上的按键,开启星脉的自适应巡航功能,跟车距离、车道保持、最高限速、碰撞预警提前量,一切都很方便就设置好了,而像道路限速和导航信息,我还能从抬头显示中获取,又减轻了我长途驾驶的压力。

除了适合长途奔袭,星脉在驾控方面所呈现的,也不失档次。我很喜欢这具3.0L V6机械增压发动机,它的最大马力已经被标注在了车尾,380Ps。无论是在哪个速域下,发动机的响应都足够的灵敏,动力的来源也绵绵不绝,这是机械增压所带来的优势。

不过也正因为动力过强,正常情况下悬架又偏向舒适、安逸的设定,不细心对待加速和制动踏板的话,星脉时常会出现较明显的,起步抬头和制动点头的现象,对于一辆豪华跑车式SUV的用户,难免会觉得这番表现有失身份。

要是觊觎着让星脉释放全部的运动本能,那动态驾驶模式加S挡就是正确的打开方式。不过此时的星脉感觉有点丢了理智,西装下健硕的身躯随时等待爆发,我反倒不欣赏如此这般,将自己活得不像自己。

所以按照我的喜好,我会把驾驶模式设在动态,让转向、悬架和变速器换挡逻辑使用起来都更运动,而又不会将旋钮式换挡器拧向最右侧的S挡,实际上这具来自ZF的8AT在D挡模式下就已足够聪明。

将星脉形容是GT跑车式SUV还是有道理的,除动态表现像GT车型外,就连乘坐感受也是。星脉4811mm/2145mm/1685mm的长宽高,已然要大于奔驰GLC、奥迪Q5等,但坐在后排却让人怀疑这是否只是一辆紧凑型SUV,车体的外扩和内部空间的侵占,也是星脉的特点。

我们这辆R-DYNAMIC HSE版本的星脉,在售价上已经超越了全新一代发现的3.0L V6 HSE版本,后者是路虎发现家族的旗舰,而且是一辆7座大型车。但我相信,对这两款车产生兴趣的,不会是同一群人,发现代表着翻山越岭和天伦之乐,而星脉则代表着路在脚下,心在远方。(文:杨万科 | 图:杨万科 | 摄:杨万科 何文东)

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