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搭载新一代智能互联系统 试2018款奇瑞瑞虎7

一猫汽车网 2017-11-23 20:31:48 作者:王洁瑜

在试这款车的时候,和同车的2位同行讨论,其实瑞虎7比较吃亏的,奇瑞花了大量的精力去做好这款车的驾驶体验,却难以得到大部分消费者的认知。现在消费者对车最快速的感知是厂家打出来的卖点,而瑞虎7此前一直没打出来什么特别突出的点。这次,趁着推2018款,重点强调“智能互联”这个点,此次改款瑞虎7进行了38项的升级,其中有22项是智能化功能,一会细说。

◇ 外观:iPhone8和iPhone7的区别

2018款瑞虎7是年度改款车型,在外观上变化并不算大,进行的改动包括前后杠加镀铬、门把手镀铬之类的,如果不是对老款十分熟悉,一下子挺难看出新款有什么变化,这和苹果的iPhone8和iPhone7的区别有点像。

◇ 内饰:搭载新一代智能互联系统 舒适性/储物空间也提升

内部在设计上同样进行了小幅度的调整,加入不同的配色,改变仪表盘两侧指针的颜色、仪表盘上方采用搪塑材料等,并改善了副中控台的储物空间,座椅的舒适性。而此次新款瑞虎7内部重点放在智能互联上。

驾驶体验:同级中少数可以聊质感的SUV

2018款瑞虎7仍然搭载1.5T+6速双离合变速器的动力总成,发动机最大功率108千瓦,最大扭矩210牛米,超增压状态可达230牛米,这就是奇瑞那台热效率37.1%的发动机,奇瑞提供终身质保。来自格特拉克的6速双离合变速器,在奇瑞的调校下,平顺性表现不错,取向是偏运动的。

刚提到超增压状态扭矩可多20牛米,解释一下这个概念,通过电控标定对涡轮放气阀进行合理控制,减少放气量或不放气来形成超增压,可瞬间提高发动机输出扭矩,提高车辆加速性能,这一过程可持续15秒左右。在高速超车时,可起到不小的作用。

瑞虎7向来在调校上偏向运动,这台1.5T发动机给到足够的动力支撑,油门反应比较直接,很少会有迟滞、拖沓的感觉,同时底盘调校偏硬,在转弯时拉得住,过坑洼又干脆利落,可以说是一个很有质感的体验,在同级中算做得很不错的。

转向系统也是经过奇瑞反复调校的,记得今年4月份第一次试1.5T车型的时候,大家都反映转向太轻,后来7月份去试升级版,明显感觉转向力度合适了不少。这次又重新感受了一下,给到的是自然而然的感觉,不会轻得发飘,也不会重到难受,高速时会比低速要稍重些,让驾驶者更有信心。

2018款车型在座椅舒适上也有所提升,前排腰部增加了支撑,从实际感受来看,腰撑突起的幅度有点儿大了,并不是最舒适的状态。后排则是加强了包裹性,尤其在高速转向时,舒适性有所提升,但加强后的座椅是否对乘坐者身形有所要求,就不得而知了。

总结:考量一款车的是否好的标准有太多,这也使得厂家在有限的成本内,做一款产品要有所取舍,投入更多成本做驾控,或者是做静音性能,还是做新科技功能,都将牺牲其他方面,这是一个绕不开的选择题。奇瑞应该是为瑞虎7选择了第一个选项,在自主SUV中,能谈驾驶质感的不多,瑞虎7算一个。然而,从实际的效果看,这个卖点难以得到大部分消费者的认知,所以奇瑞换一个角度,从时下炙手可热的智能互联入手,希望让大家记住这款车,并在购车时想起它来,这样的思路没错。

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