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2017广州车展归来 猫哥只记得这几款车

一猫汽车网 2017-11-22 07:00:00 作者:张崴

对猫哥而言,本次2017广州车展已经告一段落了,要说最深的印象,那当然是17日扫馆拍图时走断的腿了,赶回家第一件事:写稿!第二天再顶着熊猫眼去上班······车,车是什么?能吃吗?等到清醒之后,整理这次车展的照片时,再和大家分享一下,个人认为本次车展上给人带来惊喜的重点车型

2017广州车展上,起亚斯汀格正式上市销售,新车仅提供2.0T车型,共2款,售价区间为27.98-31.98万元。其作为一款中型后驱轿车,为整个韩系带来了一些真正意义上的“运动性”。但产品先放一边,这款车是猫哥认为这次广州车展上最接地气的中文名:本名Stinger英文原意为蜜蜂的螫针,从信达雅的角度来看,译为“毒刺”未尝不可,但可能介于入华审核机制的问题,中文名:斯汀格。原音直出,棒棒哒。

从产品意义上来说,斯汀格和当年的劳恩斯·酷派有异曲同工之处,以一个相对低的价格做出最大的格调,“中型后驱轿车+2.0T+30万出头+进口”这几个关键词足够给力,咱们先盘点一下30万内能买到的后驱轿车:Q50L,ATS-L,320Li勉强够,皇冠定位上有差异。但这几款车在颜值上,好像都不够斯汀格骚啊?

韩系车擅长用颜值勾起你的消费欲望,在斯汀格的3.3T版本引入国内之前,猫哥先将“高性能轿跑”这个词吞回肚里,这样一来,“一辆30万的进口酷炫外观中型后驱轿车”就成了斯汀格的形容词,尾部双边四出排气带外扩散器+碳纤维装饰,别的不说,其他品牌的“30万后驱”,还真没这个格调。

对于斯汀格,目前国内暂未进行试驾体验,它的256马力 2.0T+起亚自研8AT的表现到底如何还说不准。但有一点可以肯定,它足够吸引眼球。同时它可能是未来韩系高端产品大举进军国内的一个试金石,斯汀格今年1月北美车展首发,11月广州车展国内上市,这个速度十分惊人。当我们习惯韩系在“10万级呼风唤雨”后,可能会选择性遗忘其在高端产品上的表现,斯汀格想要提醒我们这一点,关键的是,它确实用30万做出了50万的格调。

在目前韩系的市场形势下,起亚要靠这根“毒刺”扎中消费者的心尚有难度,但扎个眼球问题不大。猫哥仔细思考了一下:锐志停产后,国内25万左右的后驱轿车出现了产品空白,如果其实际驾驶体验不错的话,市场后期来点优惠,斯汀格来个“交接棒”?

斯柯达靠柯迪亚克找回了市场感觉,很快第二款新一代SUV——柯珞克就在广州车展与我们见面,设计理念与柯迪亚克相似,先说一个关键点:柯珞克可能是目前A级SUV市场上唯一能压制日系产品的欧洲风格SUV。

虽然国产版本轴距加长了50mm,但严格来说,柯洛克还是属于同日产逍客相似的“A+”级别,离竞争激烈的紧凑级SUV还有一定距离,斯柯达还是给自己留了一个发挥的空间,未来在柯珞克和柯迪亚克之间再塞一个也不是没有可能。

斯柯达柯珞克尺寸对比
车型整车尺寸(mm)轴距(mm)
斯柯达柯珞克4432x1841x16142688
日产逍客4384x1837x16122646
本田缤智4294x1772x16052610
斯柯达野帝4275x1793x16822638
雪铁龙C3-XR4262x1748x15572655
制表:一猫汽车网 www.emao.com


从尺寸对比上可以明显看出,柯珞克相较很多合资A级SUV都有优势,这将是其上市后一大卖点。同时其采用大众系MQB平台,零部件通用性很高,悬架为同级标准的前麦弗逊+后扭力梁,动力总成也是成熟的1.2T/1.4T+七速双离合,内饰科技性方面也进行了全面升级,在国内合资A级SUV中,柯珞克将带来不一样的欧洲设计理念。

目前在合资A级领域,日系拥有很大的话语权,在广州车展前夕的大众之夜上,大众集团就发布了未来的新车计划,到2020年之前将会在中国市场投放至少10款新能源车型和至少10款全新SUV车型,而柯珞克正是这个宏伟计划的第一枪。从低到高,实现大众系SUV的全新布局。

从另一个角度来说,柯珞克填补了细分市场空白: 德系一直是国内消费者追捧的产品,而德系非豪华品牌中的A级SUV上却出现了罕见的产品空白,只有大众的经典款途观在死扛,这块细分市场目前就只能等柯珞克上市后来填补了。猫哥预计,在途观L升级为中型SUV后,经典款途观这块定位未来还将有一款新车补充。

猫哥唯一担心的是:斯柯达本身的品牌力能否支撑起这块被日系垄断已久的A级SUV市场,其本身的产品素质还是值得肯定的,但是否会像之前的速派,明锐旅行车那样“叫好不叫座”?更何况,大众也在这次广州车展上发布了小型SUV T-Roc概念车,本家已经出手,柯珞克要在抢占市场方面加速了。

国内车展上韩系很难得推出两款值得关注的新品,除了起亚斯汀格以外,还有现代的······我说的当然不是那个要11.99万起售与自主争高低的“全新ix35”,而是现代将于明年国产的另一款小型SUV——ENCINO(暂无中文名)。

国产的ENCINO就是海外版的KONA,在运用了现代最新设计语言后,整体风格表现的更为激进动感。其中前大灯组采用分体式布局,搭配上方细长的LED日间行车灯。——这种设计我们已经在宝骏510上看见过。中网采用粗犷的网状格栅,效果更显运动。车身侧面采用双色车身+悬浮式车顶的设计。新车在四轮的翼子板处配备了宽边的黑色轮眉,为产品带来了一定的越野设计。

ENCINO的设计属于比较有味道的,中央的多横幅镀铬中网还能看出一些现代家族化的影子,但其它的分体式大灯,侧面的黑色轮眉,发动机盖上的独立小中网则属于全新加入,相比目前其它的韩系产品而言,ENCINO在设计上先走了两步,对于主打年轻消费市场的小型SUV来说,超前的设计更为重要。

新车动力表现也不可小觑,国产版预计搭载1.6T+七速双离合,动力参数表现要比在售的ix25更好。新车预计2018年第一季度上市,看起来韩系为了在华销量回暖,开始大力投放新品,如果这款车能够达到当年ix25月销2万辆的表现,那就相当成功。

当然时尚归时尚,ENCINO背后也面临着不小的问题——韩系如何梳理新品定价体系?11.99万起售的“全新ix35”是要和自主品牌紧凑级SUV干到底了,这么一来,之前的ix25,全新途胜该如何表态。ENCICO尺寸上不占优势,拿得出手的就是设计。要现代去做如同JEEP自由侠那样的事情这现实吗?虽然韩系目前在华遇冷,但要说未来其新品全部要走“价格换市场”的路线也没到那一步。ENCINO是近年最能树立韩系颜值标杆的产品,但其面临的市场挑战也是最大的一个。

我们总是说XC60是豪华中型SUV市场上的老将,但实际上,其国产版本于2014年11月9日上市,也许是动辄8万起步的市场优惠让我们忽略了其只上市了三年的事实。新一代车型的预售价为38万起,如果没有足够的干货支撑,怎么能让消费者将目光从“8万优惠”上拉回来?

“小XC90”是对新一代XC60最好的定义,近似的内外设计,全系2.0T动力,扣掉尺寸因素,猫哥认为90和60的差异并不大,很少有豪华品牌沃尔沃这样将“传承”进行的这么彻底。比较特别的是,新一代XC60未针对国内市场进行加长,全球一致,标准北欧风情。

严格来说,全新XC60真正意义上的“新世代对手”只有GLC和XT5两个,但这两款市场走势又很极端,一个要加钱,一个快向八折看齐。感觉市场好像对中型豪华SUV市场有些无所适从。38万预售的新一代XC60能换的都换了,同时其特殊的安全,北欧,简约标签,在市场上也有着为数不少的拥趸,而且随着沃尔沃在本土化进程中的不断加速,XC60作为主力车型在宣传和产能上也有将有着稳定的表现,基于这样的前提,全新XC60不失为一个“小众中的大众”。

对于小众产品,价格如何到不是决定性的因素。无非“早买早享受,晚买有折扣”,但其先X3/Q5一步完成换代,在整个豪华中型SUV市场带来了不一样的欧洲风情。XC90问世时很多设计都是独树一帜,对新一代XC60,就理解为尺寸缩水,售价打五折的XC90不是更好?

如果我说,全新逸动的市场表现将决定长安2018年的企业走向是不是有些夸大了?目前长安自主板块确实缺乏有市场号召力的产品,CS75太老,CS55还撑不起大旗。首代逸动刚问世时,曾经掀起了品牌轿车的销量高潮。设计大变的全新逸动,能否再来一次连续27个月销量破万的奇迹?

随着荣威i6,帝豪GL,名爵6这类自主高品质轿车的上市,消费者对自主轿车的眼光逐渐挑剔,不管SUV走到哪一步,市场始终给轿车留有空间,但车企要把产品力做的更加精准。新一代逸动设计上脱胎换骨,完全找不到旧款车型的痕迹。新车采用了蝶翼式的进气格栅,辅以多横幅银色镀铬装饰条。确实有些像雷克萨斯

尺寸为4710x1820x1490mm,轴距2700mm,也追上了自主流行的“A+”级别。内饰方面与之前公布的睿骋CC有些许相似,但并没有采用时下流行的悬浮式中控大屏,而是采用了嵌入中控台式的结构。中控台部分保留了一定的物理按键,整体设计偏向保守。但是在用料方面可以见到,车门把手以及中央扶手的位置都加入了软性的材质包裹,档次感得以体现。

全新逸动目前给我们看到的东西都很完美,担的起“全新”之名,但要像上一代逸动那样领跑自主轿车估计有难度。外部的竞争是一方面,最主要的是长安自身还需要一定的时间去消化新一代的设计理念,从年中公布“智色双旋”到11月发布睿骋CC和全新逸动。时间很紧凑。但长安的市场表现到了必须要打“强心针”的时候了。长安要为全新逸动下重注?必须如此,暂时没得选。

丰田阿尔法是很多人熟悉的“明星保姆车”,也有很多人设想过,如果能把丰田那一大票MPV产品引入国内,早就没GL8/奥德赛什么事了,随着国内二胎放开,市场MPV的七座需求逐渐走高,广汽传祺本次广州车展带来了首款MPV——GM8,预售价18-27万,与合资叫板的价格该如何颠覆众多自主品牌建立的10万元“经济型MPV”印象?

广汽传祺是目前自主品牌中,对20万+级产品最有经验的那一个,从GS8的销量就能证明这一点。与GS8同平台动力的GM8,至少口碑上还有保障。传祺GM8整车尺寸5066*1923*1822mm,轴距3000mm。这比起目前国内主流合资MPV产品的尺寸都要更大。再结合主流合资MPV入门价22万左右的标准来看,GM8还是很有优势。

2+2+3座椅布局,双侧电滑门,分区空调······MPV所需的硬件设备GM8都不缺,稍显遗憾的是,GM8设计上还是偏向商务,不知道未来是否会对家庭用户进行一定的调整。之前如华颂7,风行等强调商务的自主高端MPV基本在市场上都走不远。MPV乘坐感是一件“屁股决定脑袋”的事情,广汽传祺GM8能走多远,只有坐过才知道。

从定价上,GM8还是有足够的表现空间,能否利用好性价比优势发挥出与合资MPV的水平,就看传祺设计师的功力了。自主高端MPV的成功没有先例,这个市场在国内被合资品牌掌控已久,我们希望GM8成为“自主埃尔法”,但在上市后实车体验之前,我们现在只能先为广汽传祺敢于“第一个吃螃蟹”的举动点赞。

简单介绍一下宝骏530:其设计参照510升级,空间表现对标560。是一款七座紧凑级SUV车型。很大可能性,宝骏这次要在10万级自主紧凑级SUV市场“搞一票大的”,宝骏很擅长用最实在的价格做出最大的事情。只要价格不出问题,这款车还能出什么问题?

宝骏530整体上与510设计相近,都是小眼睛宽嘴唇的设计,依然保留了分体式LED日行灯,但随着车身尺寸变大,LED日行灯的尺寸相对增大。LED大灯与前六边形镀铬中网融为一体,看起来气势和时尚感兼具。配合底部霸气的分体式大灯,你既能感受到宝骏熟悉的风格,又有了些新的味道。

宝骏530整车尺寸为为4655*1835*1760mm,轴距则为2750mm,尺寸直逼中型SUV,是宝骏继宝骏730、宝骏560之后的第三款2750mm轴距车型2+2+3七座布局。宝骏做空间的能力从来都没有衰退。可以想象,会有很多评论嘲讽其“面包车底盘”。但宝骏一直以来所面对的目标用户,在评价“好坏”之前,“有无”更加重要。同时如果因为与宝骏730同轴距就无视宝骏530搭载的后独立悬架,未免太过草率。

宝骏靠510的大卖,学会了一件事:只要设计跟上去,就算还是走性价比路线,消费者也不会觉得产品很low。倒不如说,不管消费者的购车预算是多少,对产品设计感的追求一直都没有改变。这样的设计在530的红色刹车卡钳,分体式大灯,双色轮毂上都有所体现。

车展实拍的19寸轮胎预计与实装产品有较大差异

宝骏530将搭载1.8L/1.5T动力,这都是宝骏的成熟产品,但很多消费者关心的是:这款车上市初期是否会有靠谱的自动挡车型?宝骏想要进军更高一级市场,这一点很关键。

性价比就能把宝骏530这款车说完了,但更时尚的设计能够为其带来一些不一样的体验,预计宝骏530将继560之后再次成为紧凑级SUV市场的搅局者,如果你有需要一款10万级SUV的想法,那么来到广州车展就一定不能错过宝骏530。猫哥现在是不是已经可以说:宝骏530只是月销两万还是三万的问题?


猫哥总结:

这次广州车展共有47款首发新车,但其中真正值得驻足品鉴的也就十来款,汽车消费的升级缩短了车企推出新品的周期,每次车展上我们都能看到不少新面孔,对每款产品来说,车展上的舞台都只是过客,市场才是它们最终的归宿。让市场记得住才是真正的存在感。

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