华晨汽车和宝马的合作始于2005年，第一代E60宝马5系的国产预示着这个东北老牌车企开始了一场“市场换技术”的过程，而和其他合资品牌不同的是，在长达12年的合作当中，宝马并没有成为掣肘华晨自主品牌发展的“阻碍”，而是由于极度深入的合作和高层的影响力让两家车企“水乳交融”，宝马在中国市场紧追大哥奥迪，而华晨也一次又一次的让自主品牌市场看到了“惊喜”。

1. 华晨V3和“宝马品质”

来到沈阳，就连酒店的侍应生都知道位于城郊开发区的华晨工厂以及与它毗邻的宝马全球最先进的铁西发动机工厂，按照他的说法，这两个高度现代化的工厂已经快成为了沈阳这座老工业基地的“新名片”。

来到华晨工厂，给人的第一感觉并非是映入眼帘的无数巨大机器人带来的科技冲击，也并非一线工人们干劲十足的企业文化，而是在其他哪怕更加高端，更加先进工厂所没有的，布满整个工位外立面的流程化管理模式，这套源于宝马的PPQ1-10质量管理和生产模式与丰田的TPS（Toyota Production system）类似，明确了责任划分，工作流程等具体到步骤的细节。也正是这套管理体系大大提高了华晨在生产线上的品质。

与有序的体系搭配的是先进的冲压，组装，焊接机器人，这些来自小宋，舍弗勒，KUKA的世界一流工业机器手臂组成了华晨中华的柔性生产线，在这条生产线上包括V3,V5,V6等车型都能实现共线生产，如果有需求的话，同样可以进行BMW车型的生产。而整个转换车型的工作只需要100秒。

2. 华晨中华与“宝马技术”

宝马技术反哺华晨始于一台名为华颂7的商务MPV车型，虽然由于时机和市场的原因，这部车型的销量并不可观，但一款自主品牌车型搭载了当时最为先进的，曾多次获得年度发动机大奖的N20B20发动机，也足够引人关注。

时隔3年，宝马已经正式向华晨转让了王子发动机的技术，并授权生产CE16,CE18两款发动机为华晨V7使用，再加上之前的N20发动机。华晨在动力总成方面的技术领先程度已经站在了自主品牌的顶端，这是宝马和华晨中华深度合作的结果，也是一场合资企业反哺自主品牌的风潮的起点。

预计的20万台发动机产能绝不仅仅是V7一款车可以消化的，所以我们有理由相信华晨中华或许在解决了动力总成这一后顾之忧的前提下，大胆的投入新车型的研发之中，为消费者带来更多的优质车型。

3. 华晨中华与“中国梦”

如果算起来，华晨中华绝对称得上是自主品牌中的“老一辈”，最早的骏捷，中华轿车由乔治亚罗主导设计，并且也使用了一部分的宝马技术。在当时的市场上引起巨大的轰动，虽然因为种种原因，华晨中华在自主品牌舞台上暂时褪去了光环。但他们的雄心未变，在沉淀了数年之后又以一款中华V3车型重新让市场听到了华晨的声量。

和宝马的合作自然是华晨汽车技术核心所在，但依托于宝马的基础，华晨可以在巨人的肩膀上看的更高更远——打造中国品质，中国质造就是他们的新目标，而V6以及后续的V7车型就会是这个目标的载体。