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奇瑞捷豹路虎陈雪峰:做中国最好的合资工厂

一猫汽车网 2017-11-18 13:43:56 作者:猫眼看车界 图片作者:猫眼看车界

奇瑞捷豹路虎的故事从2012年11月开始到今天正好走过了5个年头,旗下已经拥有了包括发现神行揽胜极光以及XFL三款车型,覆盖了豪华品牌主流的产品线。而在这五年之中奇瑞捷豹路虎究竟有了什么样的化学反应,对未来又有什么展望?在2017年的广州国际车展,我们请来了奇瑞捷豹路虎有限公司常务副总裁陈雪峰先生和我们进行深入交流。


一猫汽车:陈总,这次广州车展奇瑞捷豹路虎对消费者有什么要传递的主题性信息?

陈雪峰:一方面是我们高效的新产品投放速度。今天的发布会上,我们为大家着重呈现了4款新车型:全新大揽胜、混合动力的揽胜运动、捷豹旅行车和国产XEL。在这些产品呈现的背后,实际反映了捷豹路虎正在践行着它"深耕中国"的承诺,正不断的把最新的车型、最好的技术带到中国来。XEL是我们合资公司的第四款车型,也是我们捷豹品牌的第二款车型,之前投放的是XFL。昨天(11月16日)也是我们合资公司第5周年庆典。在过去的五年里,奇瑞捷豹路虎从什么都没有到如今建设了现代化的工厂,投放了四款产品,这种速度在行业内非常少见,如果算上接下来要投放的E-Pace的话,我们实际上在近3年里投放了5款车型,平均6个月左右投放一款新车,这个速度在行业里也是少见的。

另一方面是更加面向年轻化的客群。在我们今天的发布会上,大家也看到了,我们请了年轻人都熟悉的歌手来献唱,这实际上代表了我们新投放车型的年轻化趋势和我们对年轻目标客户群更深入的理解。XEL的目标对象就是一些年轻的、时尚的,对生活有不同追求的人。所以,优雅的车身造型,先进的科技配置等方面,都诠释了我们对中国消费市场变化的一个深度把握。


一猫汽车:我们看到整个捷豹路虎在国内市场的增速、增幅非常大,非常令人瞩目,咱们在这些成绩背后做了哪些工作?

陈雪峰:第一是品质控制。高端豪华品牌国产化所面临的一个最大课题是如何保证同样甚至是更高的品质,这可能也是市场一开始所担忧的。不过,从这3年的几个车型的投放情况来看,顾客对我们的质量评价还是非常高的。特别是,我们的工厂现在也是捷豹路虎全球的样板工厂,我们的质量水平已经全面超越进口时的质量品质。

第二是中外双方以商业为导向的合作共赢模式。今天有个记者问我,你们合资企业里面,中方话语权大还是外方话语权大,我说我们这里只讲谁是对的,我们不讲谁的声音更大。我们的合资企业提出了三个重点,第一是质量,第二是国产化,第三是效率。我们之所以能够在这么快的时间建设一个工厂,交付这么多车型,并且达到这样一个质量水平,和这三个重点是分不开的。合资企业里面,中外双方的合作氛围非常好。双方也正式提出了从合资到合营的理念,也就是共同合作运营,中外双方各自发挥在不同领域的优势,比如外方发挥品牌、产品、技术的优势,中方发挥对中国市场的把控、对中国法律法规的理解、对中国文化的理解、对中国顾客的把握等优势,大家充分的合作,相互协同,共同来打造我们独有的经营氛围,我觉得过去几年里,在这几方面我们做得非常出色。


一猫汽车:关于全球样板工厂这件事,我发现很多汽车合资品牌在中国的工厂,在全球体系里面都是数一数二的顶级工厂,这个现象是怎么出现的,是因为我们自己国内产业工人或者产业水平确实比较领先,还是各合资企业在工厂投入上有特殊的关注?

陈雪峰:这个问题问得很好,很有代表性。确实中国合资企业普遍在全球工厂中表现优异,这主要得益于二个主要特点:

一是,中国合资企业的车型多属于国产化车型,也就是说在国外已经先期顺利生产了,再拿到中国进行国产化,实际上产品技术和产品工艺的成熟度已经是很高了,在海外是一个Engineering Program,而在中国是一个Localization Program,所以国内的工厂面临的工程变更、工艺改进、产品成熟等方面的挑战要远远小于在国外第一次投产时的状态。

二是生产设备的后发优势。国外很多工厂的历史悠久,而且由于一直没停止生产,要进行生产设备升级,就只能通过打补丁的方式来升级,所以不管去日系、美系、欧系的老工厂看,他们的生产物流虽然比较有序但比较复杂,在效率、设备的装备水平上参差不齐。而中国合资企业的工厂,设备新,起点高,占尽了后发优势。奇瑞捷豹路虎的国内工厂在这两个因素上就非常突出。

另外,我们还有一个特殊优势,2012年我们规划工厂时,正赶上2个行业热点:一个是"中国制造2025",一个是打造"工业4.0"。互联网+也被提到了国家战略高度,我们在工厂规划初期对工业4.0及中国制造2025背后的IT系统的构建上花了很大的投入,整个生产运营、工厂设计都围绕两个出发点:一个是要环境友好,一个是打造以工业4.0为导向的先进制造的工厂。所以我们号称"全球品质工厂"、"全球智能制造工厂",也就是说,我们的产品品质会非常强,智能制造也非常强。

除了工厂硬件外,高端豪华车还比较注重客户定制,所以,我们零件清单的结构打散到了最低层,哪怕一个灯泡都是单独的零件号,客户可以对车型进行定制。我们工厂可以生产30万种不同的车型搭配。这是与其它企业大不同的,也算是一个后发优势了。

还要强调的是,为什么说我们在这点很值得称赞呢,因为其他企业基本是同一品牌在一个工厂里面生产,而我们是捷豹和路虎两个豪华品牌共线生产,并且一个是SUV,一个是轿车,两套不同的技术体系、工艺体系、质量体系在一条线上完美生产运营,达到这么好的质量表现,这在整个汽车行业来说,都是非常难的一件事情。

还有一个很自豪的是,在我们出现之前,中国制造工业领域对铝车身掌握比较弱,我们建立了全铝车身专制车间,像XFL,它的铝车身占比超过了75%,XEL也差不多是这个比例。全铝车身轻量化技术,当时在建厂时,国内供应商还不具备这样成熟的工程能力,我们用3年的时间,把捷豹路虎全球的铝材供应商诺贝里斯带到中国,在常州生产,把铝材带到中国生产,单就一个铝车身专制车间,就投入了10个亿。最后,我们就把铝车身这个关键技术给攻下来了。这也是非常了不起的!


一猫汽车:的确,轻量化说起来是一句话,做起来很难。

陈雪峰:很难很难,你的背后是上百家的供应商,国内供应商理解不够时,我们要去培训他。所以说,我们企业对行业的贡献是:在铝车身方面,在材料轻量化方面,为行业供应链体系上培养了很多成熟的供应商企业。


一猫汽车:你刚才提到XEL这个车什么时候上市,能不能稍微介绍一下产品特点?

陈雪峰:XEL在今年年内就会上市。这个产品具有非常鲜明的特点,这是我们的信心来源。

第一,我们的目标客户全是年轻的白领精英,他们总体经济承受能力比较强,对生活个性化理解比较独特,他们可能对满大街ABB(奥迪宝马奔驰)的车型已经厌倦了,需要一款符合他内心需求,满足他出行或者驾驭感受的产品来彰显他的与众不同,XEL的外观识别度非常高,很优雅,尾灯、前大灯在街上,一眼就能看出是捷豹的车型。同时,这是一款基于全铝车身构架的车型,实现了前后50:50的分配,加上我们赛车底盘的技术调校,使这个车的操控非常出色,不管是加速,还是转向,还是起停都非常出色。加上国产的Ingenium 2.0发动机,这款发动机低速扭矩非常大,加速的平顺性也非常好,还省油,所以他的综合驾驶体验感觉很不一样。与此同时,针对中国顾客,该车的轴距加长了100毫米,后排乘坐空间非常空绰,即使这样,车的操控也没有受到什么影响,这也证明了我们在操控性方面的技术优势。

这款车客户群对高科技配置的需求也比较多,XEL是同级唯一配置10.2吋中央显示屏的车型,这个显示屏集成了大量的车辆控制信息,同时还标配了车道偏离系统,低速防碰撞系统,包括驾驶员防疲劳系统。再加上温莎真皮带来的高档舒适感,包括Meridian音响系统,都是独树一帜的。我们对这款车信心非常足。同时我们在配置上也非常有诚意,举一个简单的配置,开后门时的后方来车提醒功能,这个功能一般是在顶级的豪华车型上才有,在XEL上我们配置了这个功能。这在同级当中绝无仅有,配置他主要是考虑,在中国,有时候在你准备开车门时,后方的摩托车、自行车、行人都可能有一些视角盲区,有了这个配置可以确保后排乘客的安全。



一猫汽车:陈总,你是做过产品的,我们想借这个机会匡正一些消费者的误解,有些消费者不知道为什么国产化以后,价格会大幅降下来,他们认为可能进口车国产化就是用本地原来一些质量不太好的零配件来代替高品质的纯进口的零配件,这样成本才会压低。实际上我们能感觉到,一个新产品,国产化过程中,企业做了很多本地化的工作,在这个里面,你从产品过来人的角度来去给大家匡正一下,说说国产化难点到底在什么地方?

陈雪峰:说到这个话题,我想到我们曾经有一个行业里的讨论:"中国汽车企业合资三十年到底得到了什么?"实际上,观点高度统一的是:我们在合资三十年里最大的获益是,我们得到了成体系、成建制的高水平中国供应商,我们中国的汽车供应商体系已经非常成熟,支撑着今天中国153家汽车品牌的竞争。

中国供应商分三大类,一种是外资公司在中国的独资企业,比如博世,在欧洲就给路虎供货,博世到苏州成立了独资的工厂给我们供货,他的技术首先是全球一样的,他的关键零部件实际上有很多是进口的,但能够达到水平的部件就在中国生产,在对零部件质量不妥协的情况下,提供更好的成本解决方案。第二种是外资品牌和中资品牌的合资公司,合资公司的技术标准也是严格按照国外的标准推进的。第三种是中国本地的企业。实际上大家的误解肯定更多是在第三类,中国自主的企业或者民族企业他们的质量水平怎么样。实际上今天,中国民族企业非关键零部件的生产水平已经非常高了,甚至在相关领域里已经是全球第一,也在给国外知名车企供货。另外一点,所有主机厂在国产化的过程中对质量问题的把控也是非常严格的。因为国际车企在意更多的是客户対产品本身是否满意,这是国际品牌能发展到今天所秉持的一个核心点。事实上,不管哪家供应商的零部件出了问题,国产化的风险和责任都在品牌这里,所有主机厂对国产化的过程都格外谨慎。

刚才说到难点,今天,国产化的难点已经不在于供应商的管理,而在于一些高新技术的提供能力。捷豹和路虎两个高端品牌采用了大量的高科技的配置,普通内外饰国产化已经一点问题都没有了,但谈到电子电气系统,中国可能找不出供应商来国产化,这就坚决要进口,我们不会因为成本上的一些节约来承担任何的技术和品质上的风险。

现在整个行业国产化的风险和挑战都是在于高精尖技术国产化的可行性,虽然未来会不断突破,但目前确实还有很大的挑战。比如低速防碰撞、低速预警,这些雷达在中国达不到标准,这就要进口了。


一猫汽车:咱们国产化的成本节约大概是节约在什么地方?是人力成本还是关税的节约?

陈雪峰:第一是物流成本节约。从欧洲过来和本地采购差别是非常大的;第二是车身架构成本节约。如果整个车身几百公斤进口,成本肯定非常高,第三是关税节约。第四是生产制造成本节约。我们整个生产制造的人工成本确实比国外低很多;第五是零部件的成本节约。


一猫汽车:原来零部件并不占大头?这么说,当前整个产品国产化根本不是在零部件上节约成本。

陈雪峰:对!第一,像捷豹路虎这样的外资豪华品牌对质量非常严苛。在这个前提下,只通过零部件国产化降成本,是不可能降低这么多的,要知道,进口车与国产车价格相差了十到十五万左右,整车零部件降成本根本不可能达到这个水平。


一猫汽车:在质量把控上会不会因为合资反而更加严格,因为会担心品控失控?

陈雪峰:事实上是会有这个内因。特别像捷豹路虎这样的豪华品牌,如果因国产化导致质量下降,而失去客户信任,这对整个品牌的杀伤力是非常非常大的,所以我们想尽一切办法要保证质量并且超越这个标准,现在我们对国产化与否的判断就是:能不能达到要求的质量水平,达不到就全部进口,没有任何妥协的余地。

 

一猫汽车:常熟发动机工厂今年也投产了,二期在年内你们也建完了,这件事情对奇瑞捷豹路虎战略意义在什么地方,明年你们有什么战略目标?

陈雪峰:过去的5年里,我们很快实现了产品和产能的布局,一期的13万辆,加上二期马上竣工的7万辆的产能,这样我们就有了20万的产能规模,按照现在车型投放速度,我们很有信心在既定的目标下达到生产负荷的要求。现在从这几个车型的表现来看,还是非常不错的,捷豹品牌形象在上升,大家对车型的认可度也在上升。未来,随着XEL和EPACE的上市,我们的销量还会有进一步的提升。

 

一猫汽车:最后,借这个机会跟消费者还有哪些要传递的?

陈雪峰:昨天是我们合资企业成立的五年周年庆,既是对上一个5年的总结,又开启了合资公司下一个5年高速发展的时代。回顾过去的五年,我们取得了非常多的,令行业瞩目的成就,我们的产品、产能、团队等等,企业整体都在向更好的阶段和状态发展。按我们接下来的规划,面向2020年国家行业政策,以及双积分、智能互联,移动出行等诸多变化趋势,我们已经有了积极的应对和研究,希望在下一个五年,奇瑞捷豹路虎能够带给消费者更深的印象,通过产品的国产化、关键技术的国产化,带给顾客更好的豪华产品体验和服务


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